LANCIA DELTA HF INTEGRALE

Lancia je modelom HF Integrale je svrstana u najbolje automobile reli sampionata i donela mnoge pobede kompaniji.  Novi model Delta integrale je dosta kvalitetnije uradjen, nego model Integrale 4WD. Integrale model koji se pojavio polovinom osamdesetih, jedelovao vise  sportski Ima novie branike, svetla za maglu, spojlere sa  strana i jedan na zadnjim vratima sto doprinosi lepsem izgledu i aerodinamici. Zastitni znak lancije na reli sampionatima je firma MARTINI koja je glavni sponzor. Auto je dobio nove i vece otvore za hladjenje motora. Sadasnji branici su siri i daju lepsi i naglasen izgled Delti HF Integrale. Motor je odlican i iskoriscen do kraja. 2000ccm,  cetiri cilindra sa dve bregaste osovine u glavi motora, i jos dve dodatne osovine protiv drmanja, sa turbo punjacem sa ( overbust), sa hladnjakom vazduha za punjenje , sa elektonskim punjenjem benzina i paljenjem i senzorom protiv kliktanja.  Turbo punjac GARET T3 sada ima veci protok vazduha, sto doprinosi vecem obrtnom momentu.

 SEZONA  Championship Vozaci                                   Championship Proizvodjaci

1992	Carlos Sainz	Toyota Celica Turbo 4WD	Lancia	Lancia Delta HF Integrale
1991	Juha Kankkunen	Lancia Delta Integrale 16V	Lancia	Lancia Delta Integrale 16V
1990	Carlos Sainz	Toyota Celica GT-Four	Lancia	Lancia Delta Integrale 16V
1989	Miki Biasion	Lancia Delta Integrale	Lancia	Lancia Delta Integrale
1988	Miki Biasion	Lancia Delta Integrale	Lancia	Lancia Delta Integrale
1987	Juha Kankkunen	Lancia Delta HF 4WD	Lancia	Lancia Delta HF 4WD

Hladnjak vazduha za punjenje veceg kapaciteta i omogucava vecu snagu i povoljniji stepen iskoriscenosti  i optimalniju potrosnju benzina. Overbust je sada sada vremenski neogranicen i radi sve vreme dok vozac dodaje gas. Tad je pritisak za 1 bar visi, a obrtni moment motora dosta manji. Elektronika za paljenje i punjenje je sada savrsena, ventili, sediste ventila i pumpa za vodu su   prilagodjeni vecim performansama. Montirani su hladnjak za vodu,  ulj,e ventilator za hladjenje i filter vazduha sistema za hladjenje  veceg kapaciteta.Sa tim izmenama od ranijih 165ks sada je dobijeno 185ks pri 5.300o/min i najveci obrtni moment od 3.500o/min Bolje performanse motora su dobijene sa kvacilom od azbesta, Prenos snage je sa kracim krajnim prenosnim odnosima (3:11) umesto pre (2:944) prilagodjen je vecim tockovima i vecoj brzini vozila. Veci i siri tockovi sa pneumaticima 195/55VR15, ostavljeno je u blatobranu mesta za jos siru i trkacku verziju pneumatika i felni. Bolje kocnice sa ventilirajucim diskovima i odlicnim servo uredjajem za jacanje snage kocenja. Montira se i sportsko vesanje napred sa oprugama i teleskopskim amortizerima. Pogon je na sva 4 tocka sa petostepenim menjacem, sa vesanjem koje je posebno na svim tockovima, sa prednjim diferencijalom koji rasporedjuje obrtni moment motora napred 56 posto i 44 posto pozadi. Fergusovo visoko kvacilo koje kao zaustavljac centralnog diferencijala zaustavlja proklizavanje pojedinacnih tockova. To je zastitni znak Lancije

 Fabricka brzina ove Lancije Delta HF Integrale je 215km/h, ali je na autoputu premasila svoju fabricku i dostigla 222km/h bez opterecenja motora od 0-100km/h 6,6 sekundi 1 kilometar bez zaleta 27,1 sekundi. . 

Unutrasnjost je sportska i pregledna  sa svim potrebnim instrumentima i prekidacima na dohvat ruke. Sedista su dizajnirana tako da udobro drze telo vozaca, sediste se moze se prilagodit uz pomoc prekidaca koji podesava zeljenu poziciju sedenja. Menjac je sportsk,i tvrd, sa kratkim prenosima brzina , pedala za gas je  rupicasta i siroka u sportskom stilu i bliza pedali kocnice. Poseduje pokretni krov, prednje podizace stakla i elektronsko zakljucavanje centralnu bravu. Delta je jako stabilna i bez problema se moze voziti brzo i ulaziti u vece krivine. Lancia je uz jake ambicije stvorila auto neprevazidjenih mogucnosti u auto svetu sa ovim modelom Delta HF Integrale.   Zaista zadivljujuce, za ne koji vole brzinu i sigurnost.
Lancia HF Integrale the model is classified in the best cars Rally Championship and has brought many victories company. The new model Delta has done a lot better than the model Integrale 4WD. Integral model, which appeared in mid-eighties, jedelovao more sports has a new bumper, fog lights, spoilers on the sides and one on the rear door, which contributes nicer appearance and aerodynamics. Lancije trademark of Rally Championship is a company which MARTINI is the main sponsor. Car has a new and larger cooling fins of the engine. The current rails are wider and give a nicer look and pronounced the Delta HF Integrale. The engine is excellent and used to capacity. 2000ccm, four-cylinder with two overhead camshaft engine, and two additional anti-shake shafts, turbo chargers (overbust), with cooler air filling with electrically supercharged gasoline and burning and the sensor against the clicking. Turbo charger Garret T3 now has more air flow, which contributes to the greater torque. It was amazing, not love for speed and safety.
The factory speed of Lancije Delta HF Integrale is 215km / h, but on the highway exceeded its factory and reached 222km / h without load motor from 0-100km / h 6.6 seconds and a mile without running 27.1 seconds.
Cooler air to charge higher capacity and allows for greater strength and better level of utilization and optimal consumption of gasoline. Overbust has now got unlimited time to work all the time while the driver is added gas. Then the pressure of 1 bar higher and the engine torque is much lower. Electronic ignition and charging is now perfect, valves, valve seats and water pump are adapted to higher performance. Were installed, water coolers, salon, is the cooling fan and air filter systems for cooling larger kapaciteta.Sa those changes earlier 165KS is now obtained at 185ks 5.300o/min and maximum torque of 3.500o/min better engine performance are obtained with a clutch of asbestos, Power transmission with shorter end-transmission ratio (3:11) rather than before (2:944) was adapted to the larger wheels and higher speed vehicles. Bigger and wider wheels with 195/55VR15 tires, fender was left in place for more cheese and racing tires and wheels version. Better brakes with ventilated discs and excellent power conditioning to enhance braking power. Mounted sports and hanging above the springs and telescopic shock absorbers. The drive is on all 4 wheels with five-speed, with the hanging of a special on all wheels, the front differential which distributes torque 56 percent front and 44 percent rear. Fergusovo high clutch center differential as a stopper stops the slip of individual wheels.
The interior is sporty and laid out with all the instruments and switches within easy reach. Seats are designed to keep the body udobro driver, the seat can be adjusted with the help of a switch that adjusts the desired position of sitting. Gearbox is sporty and tough, with a brief coverage speed, gas pedal is a perforated and wide in the sporting style and closer to the brake pedal. It features a sliding roof, front windows and central locking electronic lock. Delta is very stable and trouble could run quickly and enter the greater curvature. Lancia is with great ambitions create auto unsurpassed opportunities in the automotive world with this model Delta HF Integrale.
Lancia HF Integrale del modello è classificato nelle migliori vetture Rally Championship e ha portato molte società di vittorie. Il nuovo modello Delta ha fatto molto meglio rispetto al modello 4WD Integrale. Modello integrale, che è apparso a metà degli anni ottanta, jedelovao più sportivo ha un nuovo paraurti, fari fendinebbia, spoiler sui lati e una sul portellone posteriore, che contribuisce più bello aspetto e l'aerodinamica. Lancije marchio di Rally Championship è una società di cui Martini è lo sponsor principale. Macchina ha un pinne nuova e più grande di raffreddamento del motore. Le rotaie di corrente sono più larghe e dare un look più gradevole e ha pronunciato la Delta HF Integrale. Il motore è eccellente e utilizzato per la capacità. 2000ccm, quattro cilindri con due motori a camme, e di due pozzi aggiuntivi anti-shake, turbocompressori (overbust), con aria più fredda di riempimento con benzina sovralimentati elettricamente e la masterizzazione e il sensore contro il clic. Turbo caricabatterie Garret T3 ora ha più flusso d'aria, che contribuisce alla coppia maggiore.Aria più fredda a una maggiore capacità di carica e consente una maggiore resistenza e un migliore livello di utilizzo e consumo ottimale di benzina. Overbust ora ha preso tempo illimitato al lavoro tutto il tempo mentre il conducente è aggiunto il gas. Poi la pressione di 1 bar più alto e la coppia del motore è molto più bassa. Accensione elettronica e la carica è ora perfetta, valvole, sedi valvole e pompa dell'acqua sono adattate alle prestazioni superiori. Sono stati installati, refrigeratori d'acqua, il salone, è la ventola di raffreddamento e sistemi di filtro dell'aria per il raffreddamento di grandi kapaciteta.Sa tali modifiche prima 165KS è attualmente ottenuta a 185ks 5.300o/min e una coppia massima di prestazioni del motore 3.500o/min migliori si ottengono con una frizione di amianto, la trasmissione di potenza con minore rapporto finale di trasmissione (3:11) e non prima (2:944) è stato adattato per le ruote più grandi e maggiore velocità dei veicoli. Ruote più grandi e più ampie con pneumatici 195/55VR15, parafango è stato lasciato in sede per più formaggio e pneumatici da corsa e la versione ruote. Meglio i freni con dischi ventilati e di condizionamento di potenza eccellente per migliorare la potenza frenante. Montato sport e appeso sopra il molle e ammortizzatori telescopici. L'unità è sulle 4 ruote con cinque marce, con l'impiccagione di uno speciale su tutte le ruote, il differenziale anteriore che ripartisce la coppia 56 anteriore e 44 posteriore per cento per cento. Fergusovo alto differenziale centrale frizione come un tappo ferma il pattinamento delle ruote individuale. È il marchio Lancije.

La velocità di fabbrica di Lancije Delta HF Integrale è 215 kmh, ma sulla strada superato la sua fabbrica e ha raggiunto 222 km / h senza il carico del motore da 0 a 100 kmh 6,6 secondi e di un miglio senza correre 27,1 secondi.  L'interno è sportivo ed è predisposto con tutti gli strumenti e gli interruttori a portata di mano.

I sedili sono progettati per mantenere il driver udobro corpo, il sedile può essere regolato con l'ausilio di un interruttore che regola la posizione desiderata della seduta. Cambio è sportivo e resistente, con una velocità di copertura breve, il pedale del gas è un forato e ampio in stile sportivo e più vicino al pedale del freno. È dotato di un tetto apribile, finestrini anteriori e chiusura centralizzata serratura elettronica. Delta è molto stabile e senza problemi potrebbe eseguire in modo rapido ed entrare nella grande curvatura. Lancia con grandi ambizioni creare opportunità di auto senza pari nel mondo automobilistico con questo modello Delta HF Integrale. È stato meraviglioso, non l'amore per la velocità e la sicurezza

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1987-1994 RENAULT 21 TURBO 2.0

Predstavljen je u junu 1987god. Jos od vremena kad se fabrika Renault bavila  i trkackim vozilima F1 benzinski turbo motori su uobicajeni deo ponude kupcima. Renault 21 Turbo je vrhunska verzija u toj klasi i poceo sa prodajom u oktobru 1987. Motor je redni, cetiri cilindra, ceo izradjen od aluminiuma sa elektrosnskim ubrizgavanjem benzina i 120ks. Pre montaze motora  su ojacani klipovi i radilica, preciznije obradjena bregasta oisovina u glavi motora, usavrseni  izduvni ventili, nizi stepen kompresije  8:1, a uz to je dobio i turbo punjac za izduvne gasove ( garet T3) sa pritiskom 0.9 bara i dva hladnjaka vazduha  za punjenje.
 Dosta posla obavlja elektronika. Centralni kompijuter radi na ubrizgavanju benzina i paljenjem i zatvaranjem dotoka benzina prilikom pustene papucice gasa, brine o praznom hodu sa jos nezagrejanim motorom u slucaju kvara sistema i kontrolise jos najvise obrtaje motora do 6.250 o/min na meracuna tabli sa instrumentima. U elektronsku opremu spada i sistem koji prilikom sipanja SUPER 95 ili BEZOLOVNI 98 oktana benzin, motor se prilagodjava bez  trzanja  motora. Tako sredjen motor dobija snagu od 175ks pri 5.200o/min i najveci obrtni moment od 270Nm pri 3.000o/min. Uz pomoc preciznog menjaca sa 5- brzina ( sa skoro direktnim 4- stepenom prenosa) ovaj auto kao da je pravljen    za trke.Vozilo je imalo tezinu od 1.190kg, postizalo   maksimalnu  brzinu od 227km/h i ubrzanje od 0-100 za 7,4 sekunde.
Spoljasnji izgled privlaci paznju skladnom, sportskom linijom. . To se odnosi na prednji deo,na cetvrtaste dvostruke farove.    Novi branik je savijen sportski sa svetlima za maglu i otvorom (za hladjenje motora i kocnica), pragovi sa strane imaju spojlere, zadnji deo je kao kod obicne limuzine  ( ima 4- tvora vrata i obican poklopac prtljaznika) ima i spojler koji mu daje onaj sportski izgled.
Sedista su presvucena kozom, prednja sedista su cvrsta i oblikovana tako da dobro drze i pri vecim brzinama i skretanjima. Volan je sportski, uradjen od koze, kratka rucica menjaca daje vozacu   osecaj udobnosti  jer je povrsina za sedenje velika - razmak izmedju kocnice, menjaca, volana je dobro odmerena i prilagodljiva svakom vozacu. Renault ima pokretni krov, radio, elektricne podizace stakla, grejace u retrovizorima i centralnu bravu. 
Renault 21 Turbo je nizi za 3- cm od obicnog modela 21, vesanje napred ( opruge sa trouglastim poprecnim ramenima, negativni poluprecnik okretanja) nazad ( uzduzna ramena, poprecna torziona oprema, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizatori) diskovi na svim tockovima napred specijalno uradjene kocnice sa trokruznim dodatkom ABS marke Teves. Ogibljene vesanje i amortizeri su podeseni za sportsku ostru voznju sto ne znaci da je udobnost nestala, nego da su tockovi i u raznim situacijama zalepljeni za asfalt. U voznji prilikom velike brzine zastaje dah u kolima jer je drzanje na putu odlicno. Renault 21 Turbo je dugo vremena bio skoro idealan i mnogima sa ovih prostora nedostizan automobil, tek na jako brzim voznjama kroz krivine on pobedjuju svojstva prednjeg pogona i trazi jos malo dodavanje upravljaca. Proklizavanje zadnjeg dela pri manjem gasu ili neznom kocenju je bezopasno i moze se drzati pod kontrolom. Tome doprinose gume 195/55VR15. Cak i danas nakon toliko godina od pocetka proizvodnje pravo je zadovoljstvo sesti za upravljac ove mocne masine.

Introduced in June 1987god. Since the time when the Renault factory and racing vehicles involved in F1 turbo gasoline engines are common part of the offer to customers. Renault 21 Turbo is a superior version of that class and started selling in October 1987. The engine was inline, four cylinder, all made of aluminum with elektrosnskim petrol injection and 120ks. Before mounting the engine are reinforced pistons and crankshaft, cam oisovina accurately processed in the cylinder head, improved exhaust valves, a lower compression ratio 8:1, and also got a turbo charger and the exhaust gases (Garret T3) with the pressure of 0.9 bar and two refrigerators air filling. A lot of work done electronics. Central kompijuter working on fuel injection and ignition and closing the flow of gasoline when you opened the throttle, take care of idling with the engine still nezagrejanim in the event of failure of systems and controls a maximum engine speed to 6,250 rpm on meracuna dashboard. The electronic equipment includes a system that when pouring SUPER 95 or unleaded 98 octane petrol, the engine is modified without recoil engine. Thus arranged engine gets the power of 175 hp at 5.200o/min and maximum torque of 270Nm at 3.000o/min. With the help of precision gear boxes with 5 - speed (almost directly 4 - gear) the car as it was made for trke.Vozilo had a weight of 1.190kg, achieved a top speed of 227km/hi acceleration of 0-100 in 7.4 seconds. House Exterior deserves harmonious, sporty lines. . This refers to the front, the quadratic dual headlights. The new bumper is bent with sports fog lamps and an opening (for cooling the engine and brakes), side sills have spoilers, rear part is like an ordinary sedan (there are four - makes plain doors and trunk lid) has a spoiler that gives the sporty look. Seats are upholstered in leather, front seats are firm and well-designed to hold and at higher speeds and turns. The steering wheel is sport, made of leather, short shift knob gives the driver a sense of comfort because it is a great area to sit - the space between the brakes, gear boxes, steering is quick paced and adaptable to every driver. Renault has a retractable roof, radio, electric windows, heaters in the mirrors and central locking. Renault 21 Turbo is lower for a 3 - cm from the normal models 21, Front suspension (springs with triangular wishbones, radius turning negative) back (shoulder longitudinal, transverse torsion equipment, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizers) drives the front wheels on all special Brakes were done with the addition trokruznim Teves ABS brand. Suspension from suspension and shock absorbers are tuned for sporty driving sharp it does not mean that the comfort has disappeared, but the wheels are in different situations glued to the asphalt. The ride at high speed is breathtaking in the car because it can keep on the road great. Renault 21 Turbo has long been almost perfect, and many people from this region, the elusive car, only at a very fast through corners on features front-wheel drive wins and seeks to add a little more steering. Slipping back of the small gas or gently braking is harmless and can be kept under control. Contributing 195/55VR15 tires. Even today after so many years since the start of production is a real pleasure to sit behind the wheel of this powerful machine.

Introdotta nel 1987god giugno. Dal tempo in cui i veicoli di fabbrica Renault e correre in F1 coinvolti motori a benzina turbo sono parte comune dell 'offerta ai clienti. Renault 21 Turbo è una versione superiore di quella classe e ha iniziato a vendere nel mese di ottobre 1987. Il motore era in linea, quattro cilindri, tutti realizzati in alluminio con iniezione benzina e elektrosnskim 120ks. Prima di montare il motore sono pistoni rinforzati e albero motore, oisovina cam accuratamente trasformati nella testa del cilindro, il miglioramento delle valvole di scarico, una minore 08:01 rapporto di compressione, e anche avuto un turbo e gas di scarico (Garret T3) con la pressione di 0,9 bar e due frigoriferi aria di riempimento. Un sacco di lavoro fatto di elettronica. Centrale kompijuter lavorando su iniezione ed accensione e chiusura del flusso di benzina quando si apre la valvola a farfalla, prendersi cura di funzionamento al minimo con il motore ancora nezagrejanim in caso di fallimento dei sistemi e dei controlli di velocità massima del motore a 6.250 giri / min sul cruscotto meracuna. L'apparecchiatura elettronica include un sistema che quando si versa il Super 95 o benzina senza piombo a 98 ottani, il motore viene modificato senza motore rinculo. Così motore disposti ottiene la potenza di 175 CV a 5.200o/min e coppia massima di 270Nm a 3.000o/min. Con l'aiuto di riduttori di precisione con 5 - della velocità (quasi direttamente 4 - marcia) l'auto come è stato fatto per trke.Vozilo aveva un peso di 1.190kg, ha raggiunto una velocità massima di accelerazione 227km/hi di 0-100 in 7,4 secondi. Esterno Casa merita armoniose, linee sportive. . Questo si riferisce alla parte anteriore, i fari quadratico doppio. Il nuovo paraurti è piegata con fari fendinebbia sportivi e una apertura (per il raffreddamento del motore e freni), minigonne sono spoiler, parte posteriore è come una berlina ordinario (ci sono quattro - rende ante lisce e coperchio del bagagliaio) ha uno spoiler che dà il look sportivo. I sedili sono rivestiti in pelle, sedili anteriori sono solidi e ben progettato per contenere e alle più alte velocità e si trasforma. Il volante è sportivo, in pelle, pomello del cambio corta dà al guidatore una sensazione di disagio perché è un grande spazio per sedersi - lo spazio tra i freni, scatole cambio, dello sterzo è rapido ritmo ed adattabile ad ogni conducente. Renault ha un tetto a scomparsa, radio, alzacristalli elettrici, di riscaldamento negli specchi e chiusura centralizzata. Renault 21 Turbo è più basso per un 3 - cm dai normali modelli di 21, la sospensione anteriore (molle con bracci trasversali triangolari, raggio di sterzata negativa) torna (spalla longitudinale, attrezzature torsione trasversali, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzanti) guida le ruote anteriori su tutti i particolari I freni sono stati fatti con il marchio aggiunta trokruznim Teves ABS. Sospensione da assorbitori di sospensione e lo shock sono sintonizzati per una guida sportiva forte non significa che il comfort è scomparso, ma le ruote sono in situazioni diverse incollati all'asfalto. La corsa ad alta velocità è mozzafiato in macchina perché può tenere sulla grande strada. Renault 21 Turbo è da tempo quasi perfetto, e molte persone provenienti da questa regione, la vettura sfuggente, solo in un senso molto veloce in curva sulle caratteristiche a trazione anteriore vince e cerca di aggiungere un po 'più di sterzo. Scivolamento posteriore del gas di piccole dimensioni o una leggera frenata è innocuo e può essere tenuto sotto controllo. Contribuire pneumatici 195/55VR15. Ancora oggi dopo tanti anni da quando l'inizio della produzione è un vero piacere di sedersi al volante di questa macchina potente.

Lancé en Juin 1987god. Depuis l'époque où l'usine Renault véhicules et les courses de F1 impliquées dans les moteurs à essence turbo sont partie commune de l'offre à la clientèle. Renault 21 Turbo est une version supérieure de cette classe et a commencé à vendre en Octobre 1987. Le moteur a été en ligne, quatre cylindres, tout en aluminium avec injection d'essence et elektrosnskim 120ks. Avant de monter le moteur des pistons renforcés et le vilebrequin, oisovina came traitées de façon exacte dans la culasse, l'amélioration des soupapes d'échappement, une 08:01 bas taux de compression, et a également obtenu un turbocompresseur de suralimentation et les gaz d'échappement (Garret T3) avec la pression de 0,9 bar et deux réfrigérateurs de remplissage d'air. A beaucoup de travail électronique. kompijuter centrale de travail sur l'injection de carburant et l'allumage et la fermeture du débit de l'essence lorsque vous avez ouvert la manette des gaz, prendre soin de la marche au ralenti avec le moteur toujours nezagrejanim en cas de défaillance des systèmes et des contrôles une vitesse maximale du moteur à 6250 tr / min sur le tableau de bord meracuna. L'équipement électronique comprend un système qui au moment de verser super 95 sans plomb ou essence 98 octanes, le moteur est modifié sans moteur recul. Ainsi moteur disposé obtient la puissance de 175 ch à 5.200o/min et un couple maximal de 270 nm à 3.000o/min. Avec l'aide de boîtes de vitesses de précision à 5 - la vitesse (presque directement 4 - engins), la voiture car il a été fait pour trke.Vozilo avait un poids de 1,190 kg, atteint une vitesse de pointe de l'accélération de 0-100 227km/hi en 7,4 secondes. Chambre extérieure mérite harmonieux, des lignes sportives. . Il s'agit de l'avant, les phares bi quadratique. Le nouveau pare-chocs est plié avec les sports phares antibrouillard et une ouverture (pour le refroidissement du moteur et des freins), bas de caisse latéraux ont spoilers, partie arrière est comme une berline ordinaire (il ya quatre - rend portes pleines et couvercle de coffre) a un aileron qui donne le look sportif. Les sièges sont rembourrés en cuir, sièges avant sont fermes et bien conçu pour retenir et à haute vitesse et des virages. Le volant est un sport, en cuir, pommeau de levier de courte donne au conducteur un sentiment de confort car il est un domaine idéal pour s'asseoir - l'espace entre les freins, boîtes de vitesses, la direction est rapide et vive et adaptable à chaque conducteur. Renault a un toit rétractable, radio, vitres électriques, appareils de chauffage dans les miroirs et verrouillage centralisé. Renault 21 Turbo est plus faible pour un 3 - cm du modèle habituel 21, suspension avant (ressorts à triangulations, rayon de braquage négatif) dos (épaule longitudinale, de l'équipement de torsion transversale, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, des stabilisants) entraîne les roues avant sur toutes les spéciales Les freins ont été fait avec le plus trokruznim Teves marque ABS. Suspension des absorbeurs de choc et de suspension sont à l'écoute pour conduite sportive forte cela ne signifie pas que le confort a disparu, mais les roues sont dans des situations différentes collée à l'asphalte. Le trajet à grande vitesse est à couper le souffle dans la voiture, car il peut rester sur la grande route. Renault 21 Turbo a longtemps été presque parfaite, et de nombreuses personnes de cette région, la voiture difficile à atteindre, mais à un très rapide dans les virages sur les caractéristiques de traction avant victoires et cherche à ajouter un peu plus de direction. En recul du gaz de petite ou de freinage en douceur est sans danger et peut être maintenu sous contrôle. Contribuer pneus 195/55VR15. Même aujourd'hui, après tant d'années depuis le début de la production est un réel plaisir de s'asseoir derrière le volant de cette puissante machine.

Eingeführt im Juni 1987god. Seit der Zeit, als der Renault-Fabrik-und Rennfahrzeuge in der Formel 1 Turbo-Benzinmotoren beteiligt sind häufig Bestandteil des Angebots für die Kunden. Renault 21 Turbo ist ein anspruchsvolles Version dieser Klasse und beginnt mit dem Verkauf im Oktober 1987. Der Motor wurde Inline-, vier Zylinder, alle aus Aluminium mit Benzindirekteinspritzung und elektrosnskim 120ks gemacht. Vor der Montage des Motors sind verstärkte Kolben und Kurbelwelle, Nocken oisovina genau im Zylinderkopf bearbeitet, verbessert Auslassventile, eine niedrigere Kompressionsrate 8:1, und bekam auch einen Turbolader und die Abgase (Garret T3) mit dem Druck von 0,9 bar und zwei Kühlschränken Luftfüllung. Eine Menge Arbeit getan Elektronik. Central kompijuter arbeiten Kraftstoffeinspritzung und Zündung und Schließen der Fluss von Benzin, wenn Sie die Drosselklappe geöffnet wird, kümmern sich im Leerlauf mit dem Motor noch nezagrejanim im Falle eines Ausfalls der Systeme und Kontrollen eine maximale Drehzahl bis 6.250 U / min auf meracuna Armaturenbrett. Die elektronische Ausrüstung umfasst ein System, das beim Gießen SUPER 95 oder bleifreies Benzin 98 Oktan, den Motor ohne Rückstoß Motor geändert. So arrangiert Motor bekommt die Leistung von 175 PS bei 5.200o/min und einem maximalen Drehmoment von 270Nm bei 3.000o/min. Mit Hilfe des Präzisions-Getriebe mit 5 - Gang (fast direkt 4 - Gang) das Auto, wie es für trke.Vozilo wurde hatte ein Gewicht von 1.190kg, erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 227km/hi Beschleunigung von 0-100 in 7,4 Sekunden. Haus Außenansicht verdient harmonisch, sportliche Linien. . Dies bezieht sich auf die Front, die quadratische Doppelscheinwerfer. Die neue Stoßstange verbogen ist mit Sport-Nebelscheinwerfer und eine Öffnung (zum Kühlen des Motors und Bremsen), Seitenschweller Spoiler haben, ist hinteren Teil wie ein gewöhnlicher Benzinmotor (es gibt vier - macht klar, Türen und Kofferraumdeckel) hat einen Spoiler, der gibt dem sportlichen Look. Sitze in Leder gepolstert sind, sind Vordersitze fest und gut konzipierte zu halten und bei höheren Geschwindigkeiten und dreht sich. Das Lenkrad ist Sport, aus Leder, gibt kurze Schaltknauf der Fahrer ein Gefühl von Komfort, da es einen großen Raum zu sitzen ist - der Raum zwischen den Bremsen, Getriebe, Lenkung ist schnell ging und anpassbar an jeden Fahrer. Renault hat ein ausfahrbares Dach, Radio, elektrische Fensterheber, Heizungen in den Spiegeln und Zentralverriegelung. Turbo Renault 21 niedriger war für 3 - cm gegenüber dem regulären Modell 21, Federung vorne (Federn mit Dreieckslenker, Radius drehen negativ) zurück (Längs-Schulter-, Quer-Torsion Ausrüstung, Schraubenfedern, Teleskop-Stoßdämpfern, Stabilisatoren) treibt die Vorderräder an den besonderen Die Bremsen waren mit dem Zusatz trokruznim Teves ABS Marke getan. Aussetzung von Federung und Stoßdämpfer sind für sportliches Fahren abgestimmt scharfen es bedeutet nicht, dass der Komfort ist verschwunden, aber die Räder sind in verschiedenen Situationen geklebt, um den Asphalt. Die Fahrt mit hoher Geschwindigkeit ist atemberaubend im Auto, weil es auf der Straße groß zu halten. Renault 21 Turbo ist seit langem fast perfekt, und viele Menschen aus dieser Region, die schwer zu Auto, nur zu einem sehr schnell durch Kurven zu Features Frontantrieb gewinnt und versucht, ein wenig mehr Lenkung hinzuzufügen. Rückfall der kleinen Gas-oder sanft Bremsen ist harmlos und kann unter Kontrolle gehalten werden. Beitrag 195/55VR15 Reifen. Noch heute nach so vielen Jahren seit dem Start der Produktion ist eine wahre Freude, hinter dem Steuer der leistungsstarken Maschine sitzen.

June 1987godで導入されました。以来のF1ターボガソリンエンジンに関与するルノーの工場とレース車両が顧客に提供の一般的な一部である場合。ルノー21ターボは、そのクラスの優れたバージョンであり、1987年10月に販売を開始しました。エンジンは、すべてのelektrosnskimガソリン噴射と120ksとアルミニウム製のインライン4気筒だった。エンジンをマウントする前に強化ピストンは、クランクシャフト、カムoisovina正確にシリンダヘッドで処理、バルブ、低圧縮比8:1の排気改善し、さもターボチャージャーが得た0.9バーと2つの冷蔵庫の圧力でガス（ガレットT3）の排気空気充填。 多くの作業は、エレクトロニクスを手掛けている。燃 料噴射と点火の作業をすると、エンジンはまだシステムの障害が発生した場合にnezagrejanimとアイドリングの世話をして、スロットルを開いたと きにmeracunaのダッシュボードの上に6250回転、最大エンジン速度を制御するガソリンの流れを閉じる中央kompijuter。電子機器は、SUPER 95または無鉛98オクタンのガソリンを注ぐときに、エンジンは反動エンジンなしに変更されているシステムが含まれています。このように配置されたエンジンは175 5.200o/minと3.000o/minで270Nmの最大トルクで馬力のパワーを取得します。速度 - 5精密ギヤボックスの助けを借りて（ほとんど直接4 - ギア）自動車はtrke.Voziloのために作られたの重量をいた 1.190キロは、7.4秒で0から100の227km/hi加速度の最高速度を達成しています。 家の外観の調和、スポーティなラインに値する。 。これは、フロント、次のデュアルヘッドライトを指します。新しいバンパー、スポーツフォグランプ、開口部（エンジンとブレーキを冷却するため）に曲がっている、サイドシルにはネタバレがあり、後部は、通常のセダンのようなものです（4がある - 普通のドアとトランクのふたになります）を与えるネタバレがありますスポーティー。 座席は革張りされ、フロントシートは、しっかりとよく保持するように設計、より高い速度とターンにあります。それは、座って大きなエリアであるため、ステアリングホイールは革製のスポーツです、短いシフトノブは、ドライバーに快適感を与える - ブレーキ、ギアボックスの間にスペース、ステアリングはペースを迅速かつすべてのドライバに適応可能です。ルノーは開閉式屋根を、ラジオ、電気ウィンドウ、ミラー、集中ロックのヒーターがあります。 ル ノー21ターボ3が低く設定されています - センチメートル通常モデル21から、フロントサスペンションは（ショルダー縦、横ねじり装置、コイルスプリング、伸縮ショックアブソーバ、安定剤）バック （スプリング三角ダブルウィッシュボーンと、負の回転半径）すべての特殊で前輪を駆動するブレーキが付加trokruznimテーベスABS樹脂のブランドで行われた。サスペンションとショックアブソーバーからの懸濁液用に調整されてスポーティが、シャープは、快適さが消えていることを意味しな​​い駆動輪がアスファルトにくぎ付けにさまざまな状況にあります。高速に乗って、道路偉大に保つことができるので、車の中で息を呑むようです。ルノー21ターボは長い間、ほぼ完璧されており、多くのこの地域、とらえどころのない車から人々を前輪駆動に勝ち、もう少しステアリングを追加しようとする機能のコーナーで、非常に高速にのみ行われます。バック小型ガス、または軽くブレーキスリッピング無害であり、管理下におくことができます。 195/55VR15タイヤを貢献しています。何年も、今日より後の生産開始は、この強力なマシンの車輪の後ろに座って本当の喜びだからです。