Nekad davno u Jugoslaviji jr to bio veoma popularan automobil. Automobil cija je karakteristika plasticni krov, mala senzacija za to vreme kada je jos samo DS / ajkula/ imao plasticni krov. Nije bac svaki vozac voleo tu plastiku iznad glave, ali automobil je imao simpatican i veoma neobican izgled. Secam se da je 80-tih u mom gradicu bilo jos dva takva automobila. . Uz isto medjuosovinsko rastojanje od 2400mm AMI je duzi za 18cm i siri za 4cm od modela 2CV. Imao je ovalne farove sa jednom velikom hromiranom lajsnom iznad farova i zakosenom sofersajbnom. Neobicno dugacak krov koji je dolazio do prtljaznika u zavisnosti od ukusa nekima bio ruzan, a nekima lep i praktican u slucaju kise/ u svakom slucaju neobican i izgledom je privlacio paznju/. Plasticni krov je montiran i na modele DS. Ami je pokretao motor sa dva cilindra, vazduhom hladjen bokser koji sa 425ccm je povecan na 605ccm, a ks sa 16ks na 26ks. Dobija potpuno sinhrovizan menjac sa cetir brzine, pogon je na prednje tockove ima bolje ubrzanje i maksimalnu brzinu 115km/h. Enterijer je izgledo lepse sa ovalnim i udobnijim sedistima. U osnovi nije bas mnogo napredovao od modela 2CV, rucica menjaca je na sredini instrument table lagana i precizna. Oslanjanje je isto kao kod modela 2CV, torzije i hidraulicne amortizere. Ami je bio udoban auto koji je se drzao uz asvalt, iako se naginjao u krivinama vazio je za retko stabilan auto. Kocnice su bile lose uradjene, prilikom naglog kocenja su skripale, i brzo se morale menjati jer su pocele da se krive i gube na efikasnosti. Posle tri godine predstavljen je karavan sa nesto blazom linijom krova i pokazalo se da je to bolje resenje. Citroen firma od modela Ami pravi model Mehari, ceo auto je od plastike, cija vrata se skidaju po potrebi, imao je platneni krov. Tako 1968-me AMI-MEHARI- postaje jako popularan u Evripi i Americi i postaje konkurencija popularnom bagiju. 1968 fabrika montira jaci motor u ami 6, motor ima vecu kompresiju 9:1 i 5750o/min i 32ks maksimalna brzina je 124km/h.
Enterijer je ulepsan, zvucna izolacija bolja, ipak ne moze ni izolazija da umanji buku motora pri vecim brzinama. Ami 6 je u Jugoslaviji imo verne obozavaoce, ali zbog visoke cene nije ga bilo masovno na nasim putevima.
Motor:602ccm
Precnik cilindra/hod klipa: 74/70
Stepen kompresije:7,76:1
Max snaga ks / o/min: 24,5/4750
Max brzina:115km/h
Potrosnja benzina: 6,3l
Duzina: 3960mm
Sirina: 1520mm
Visina: 1480mm
Medjuosovinski razmak: 2400mm
Tezina: 660kg
Once upon a time in Yugoslavia jr it was a very popular car. Cars with features plastic roof, a small sensation when it was still just a DS / shark / had a plastic roof. Not every driver bac like the plastic over the head, but the car had a sympathetic and very unusual look. I remember the 80's in my town were two more such cars. . With an identical wheelbase of 2400mm is longer for the AMI 18cm and 4cm wider than the model 2CV. He had an oval headlamps with a large chrome strip above the headlights and angled windshield. Unusually long roof that came up in the trunk depending on the taste was some ugly and some beautiful and practical in case of rain / in any case is unusual and looks attracted attention /. Plastic roof-mounted models and the DS. Ami was powered engine with two cylinders, air cooled boxer who with 425ccm 605ccm increased to a hp with 16ks to 26ks.
Sinhrovizan gets a four speed gearbox, drive the front wheels have better acceleration and top speed of 115km / h. The interior seems lepse with oval and comfortable seating. Basically, not very much progress on the model 2CV, shift knob in the middle of the dashboard light and precise. Reliance is the same like on the 2CV, torsion and hydraulic shock absorbers. Ami was a comfortable car that is kept with the asphalt, but was leaning in curves was considered stable for the rare car. Brakes were unsound, for emergency stops are unreliable, and quickly had to change because they began to curve and lose efficiency. After three years, was presented with a more moderate wagon roof line and proven to be a better solution. Citroen company of a true model of the Ami Mehari, the whole car is made of plastic, whose doors are removable, if necessary, he had a soft top. Thus, 1968-AMI-me-MEHARI become very popular in America and Evripi and competition is becoming popular images of beach buggies. 1968 factory installed a larger engine in the Ami 6, the engine has higher compression and 9:1 5750o/min 32ks and a top speed of 124km / h. The interior was beautified, better sound insulation, it can not even izolazija to reduce engine noise at higher speeds. Ami 6 in Yugoslavia imo loyal fans, but due to high prices it was not massively on our roads.
AMI 6 AMI 8
AMI 6
Engine: 602ccm
Bore / Stroke: 74/70
Compression ratio: 7,76:1
Maximum power hp / r / min: 24.5 / 4750
Max speed: 115km / h
Gasoline Consumption: 6.3 l
Length: 3960mm
Width: 1520mm
Height: 1480mm
Wheelbase: 2400mm
Weight: 660kg
Il était une fois en Yougoslavie jr c'était une voiture très populaire. Voitures avec toit fonctions en plastique, une petite sensation quand il était encore juste un / DS / requin avait un toit en plastique. Non chaque pilote bac comme le plastique sur la tête, mais la voiture a un look sympathique et très inhabituel. Je me souviens des années 80 dans ma ville étaient plus de deux voitures par exemple. . Avec un empattement identique de 2400 mm est plus long pour les 18cm et 4cm AMI plus large que la 2CV modèle. Il avait une forme ovale avec des phares d'une bande chromée au-dessus des grands phares et pare-brise incliné. Toit exceptionnellement long qui revenait dans le coffre selon le goût était une vilaine et quelques belles et pratiques en cas de pluie / dans tous les cas est inhabituel et regarde attiré l'attention /. Plastique montés sur le toit des modèles et la DS. Ami était propulsé moteur à deux cylindres, refroidi par air avec boxeur qui 425ccm 605ccm augmenté à un cv avec 16ks d'26ks. Sinhrovizan obtient une boîte quatre vitesses, l'entraînement des roues avant ont une meilleure accélération et vitesse de pointe de 115 km / h. L'intérieur semble Lepse avec des sièges confortables et ovales. Fondamentalement, pas beaucoup de progrès sur la 2CV modèle, pommeau de levier dans le milieu du tableau de bord de la lumière et précis. Reliance est la même que sur la 2CV, la torsion et amortisseurs hydrauliques. Ami était une voiture confortable qui est maintenu avec l'asphalte, mais était appuyé dans les courbes est considéré comme stable pour la voiture rare. Les freins ont été malsaine, pour les arrêts d'urgence ne sont pas fiables, et ont dû rapidement changer car ils ont commencé à se courber et de perdre en efficacité. Après trois ans, a été présenté avec une ligne de toit break plus modéré et plus avéré être une meilleure solution. La société Citroën d'un véritable modèle du Mehari Ami, la voiture entière est faite de plastique, dont les portes sont amovibles, si nécessaire, il avait une capote souple. Ainsi, 1968-IAM-me-MEHARI devenu très populaire en Amérique et en Evripi et la concurrence est de plus en images populaires de poussettes plage. 1968 installé en usine un plus gros moteur de l'Ami 6, le moteur a une compression plus élevée et de 09h01 5750o/min 32ks et une vitesse de pointe de 124 km / h.
L'intérieur a été embelli, une meilleure isolation sonore, il ne peut même pas izolazija pour réduire le bruit du moteur à vitesse élevée. Ami 6 de fans de l'OMI-Yougoslavie fidèles, mais à cause des prix élevés, il n'a pas été massivement sur nos routes.
Moteur: 602ccm
Alésage / Course: 74/70
Taux de compression: 7,76:1
Puissance maxi ch / tr / min: 24,5 / 4750
Vitesse maxi: 115 kmh
Consommation d'essence: 6.3 L
Longueur: 3960mm
Largeur: 1520mm
Hauteur: 1480mm
Empattement: 2400 mm
Poids: 660 kg
C'era una volta in Jugoslavia jr era una macchina molto popolare. Auto con tetto caratteristiche di plastica, una sensazione di piccolo quando era ancora solo un DS / squalo / aveva un tetto di plastica. Non tutti i driver di bac come la plastica sulla testa, ma la macchina aveva un aspetto simpatico e molto particolare. Mi ricordo anni 80 nella mia città sono state altre due macchine del genere. . Con un passo di 2.400 millimetri identico è 18 centimetri più lungo per l'AMI e 4 centimetri più larga della 2CV modello. Aveva fari ovali con una striscia cromata grande sopra i fari e il parabrezza inclinato. Tetto insolitamente lungo che è venuto nel bagagliaio a seconda del gusto era un po 'brutto e bello e pratico in caso di pioggia / in ogni caso è insolito e sembra attratto l'attenzione /. Plastica sul tetto modelli e il DS. Ami è stata alimentata con motore a due cilindri, raffreddato ad aria pugile che con 425ccm 605ccm aumentata fino ad un CV con 16ks a 26ks. Sinhrovizan ottiene un cambio a quattro velocità, guidare le ruote anteriori hanno una migliore accelerazione e velocità massima di 115 km / h. L'interno sembra Lepse con posti a sedere ovale e confortevole. In sostanza, non il progresso molto dal modello 2CV, pomello del cambio al centro della luce cruscotto e preciso. Reliance è lo stesso come la 2CV, torsione e ammortizzatori idraulici. Ami è una vettura confortevole che viene mantenuta con l'asfalto, ma era appoggiato in curva è stato considerato stabile per l'auto rare. I freni sono stati un alienato, per le soste d'emergenza sono inaffidabili, e rapidamente dovuto cambiare perché hanno cominciato a curva e perde efficienza. Dopo tre anni, è stato presentato con una linea più moderata carro tetto e dimostrato di essere una soluzione migliore. Società Citroen di un vero modello del Mehari Ami, l'intera vettura è in plastica, le cui porte sono rimovibili, se necessario, aveva una capote. Così, 1968-AMI-me-MEHARI diventato molto popolare in America e Evripi e la concorrenza sta diventando immagini popolari di passeggini spiaggia. 1968 installato in fabbrica di un motore più grande nel Ami 6, il motore ha una maggiore compressione e 9:1 5750o/min 32ks e una velocità massima di 124 km / h.
L'interno è stato abbellito, isolamento acustico migliore, si può nemmeno izolazija per ridurre il rumore del motore alle alte velocità. Ami 6 in Jugoslavia imo fan fedeli, ma a causa dei prezzi alti non è stato massicciamente sulle nostre strade.
Motore: 602ccm
Alesaggio / Corsa: 74/70
Rapporto di compressione: 7,76:1
Potenza massima CV / giri / min: 24,5 / 4750
Velocità massima: 115 kmh
Benzina Consumo: 6,3 l
Lunghezza: 3.960 millimetri
Larghezza: 1520 millimetri
Altezza: 1.480 millimetri
Passo: 2400mm
Peso: 660kg
Es war einmal in Jugoslawien jr. war es ein sehr beliebtes Auto. Autos mit Eigenschaften Kunststoff-Dach, eine kleine Sensation, als es noch nur ein DS / shark / hatte ein Dach aus Kunststoff. Nicht jeder Fahrer bac wie die Plastik über den Kopf, aber das Auto hatte eine sympathische und sehr ungewöhnlich aussehen. Ich erinnere mich an die 80er Jahre in meiner Stadt wurden zwei weitere solcher Autos. . Bei gleichem Radstand von 2400mm ist mehr für die AMI 18cm und 4cm breiter als das Modell 2CV. Er hatte einen ovalen Scheinwerfer mit einer großen Chromleiste über dem Scheinwerfer und abgewinkelte Scheibe. Ungewöhnlich lange Dach, das bis in den Kofferraum kam je nach Geschmack war etwas hässlich und einige schöne und praktische bei regen / in jedem Fall ist ungewöhnlich und sieht sich aufmerksam /. Plastic Aufdach-Modelle und die DS. Ami-Motor mit zwei Zylindern angetrieben, luftgekühlt Boxer, der mit 425ccm 605ccm eine PS stieg mit 16ks zu 26ks. Sinhrovizan bekommt ein Vier-Gang-Getriebe, Antrieb der Vorderräder haben eine bessere Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit von 115km / h. Der Innenraum scheint Lepse mit ovalen und bequemen Sitzgelegenheiten. Grundsätzlich nicht viel Fortschritt auf dem Modell 2CV, Schaltknauf in der Mitte des Armaturenbretts leicht und präzise. Reliance ist das gleiche wie auf der 2CV-, Torsions-und hydraulischen Stoßdämpfern. Ami war ein komfortables Auto, das mit dem Asphalt gehalten wird, wurde aber in den Kurven lehnte als stabil für den seltenen Wagen. Bremsen unzuverlässig seien, für die Not unzuverlässig sind, und schnell musste sich ändern, weil sie zu krümmen begann und verlieren Effizienz. Nach drei Jahren wurde mit einem moderateren Wagen Dachlinie präsentiert und sich als bessere Lösung. Citroen Unternehmen ein echtes Vorbild der Ami Mehari, das ganze Auto aus Kunststoff, deren Türen sind abnehmbar, falls erforderlich gemacht, er hatte ein Softtop. So werden 1968-AMI-me-MEHARI sehr beliebt in Amerika und Evripi und der Wettbewerb wird immer beliebter Bilder Strandbuggys. 1968 werkseitig installierte einen größeren Motor in der Ami 6, hat der Motor eine höhere Verdichtung und 9:1 5750o/min 32ks und eine Höchstgeschwindigkeit von 124km / h.
Der Innenraum wurde verschönert, besser Schallschutz, es kann nicht einmal izolazija zu Motorgeräusch bei höheren Geschwindigkeiten zu reduzieren. Ami 6 in Jugoslawien imo treuen Fans, aber wegen der hohen Preise war es nicht massiv auf unseren Straßen.
Motor: 602ccm
Bohrung / Hub: 74/70
Verdichtungsverhältnis: 7,76:1
Maximale Leistung in PS / r / min: 24,5 / 4750
Max. Geschwindigkeit: 115 km / h
Benzin Verbrauch: 6,3 l
Länge: 3960mm
Breite: 1520mm
Höhe: 1480mm
Radstand: 2400mm
Gewicht: 660kg
MEHARI
