1955-1985 ZASTAVA 750 (FICO)

ZASTAVA 600D  RODJENA 18. OKTOBRA 1955.GODINE U KRAGUJEVCU. PRVIH 6 GODINA ZASTAVA JE SKLAPALA PO 7.000 AUTOMOBILA GODISNJE, A CENA U TO VREME JE BILA 450.000 DINARA ILI PEDESET PROSECNIH PLATA.  IPAK OD 8.000 AUTOMOBILA KOJI SU U TO VREME VOZENI U JUGOSLAVIJI 2.000   JE BILA UPRAVO ZASTAVA 750. 1961. POCINJE   SA NOVOM HALOM I PROIZVODNJA 32.000 KOMADA GODISNJE, DNEVNO SE SKLAPALO PO 35 KOMADA.  AUTOMOBIL ZVANI  FICO JE CELU SOCIJALISTICKU  FERDERATIVNU REPUBLIKU JUGOSLAVIJU MOTORIZOVAO. TO JE BIO   AUTOMOBIL  KOJIM SE PUTOVALSIROM JUGOSLAVIJE,  DO TRSTA U SOPING -PONTEROSO- PA I PO CELOJ EVROPI.   60-70TIH GODINA PROSLOG VEKA VLASNICI SU GA DOZIVLJAVALI KAO DEO PORODICE, A TAKO SU SE I ODNOSILI PREMA NJEMU- BILO JE TO TAKVO VREME.  GENERACIJE SU PRVA ISKUSTVA ZA VOLANOM STICALA BAS U  FICI, A MNOGIMA JE TO BIO PRVI AUTOMOBIL,  CAK I DANAS NEKI MOJI SUGRADJANI POSEDUJU SVOG FICU KUPLJENOG NEKE DAVNE 65god. JOS UVEK U  SRBIJI IMA MODELA SA VRATIMA KOJA SE OTVARAJU KONTRA OD SADASNJIH VRATA. A ON JE BRAT FIATA 500 VOZILA    KOJE JE SA DRUGE STRANE JADRANSKOG MORA BILO JAKO POPULARNO. PORED TOGA STO JE PRVENSTVENO  BIO GRADSKI AUTO U JUGOSLAVIJI JE KORISCEN ZA SVE I SVASTA-  VUKAO KAMP PRIKOLICE, NOSIO NA KROVNOJ KORPI SATORE ZA KAMP A I VISAK PRTLJAGA ZA MORE.KRETAO SE  PO ASFALTNIM PUTEVIMA,ALI I KOCKI, KALDRMI, BLATU, ISAO NA PLANINU ZIMOVAO 10 DANA SA VLANIKOM, PALIO I NA ( -10-15 STEPENI) I SAD JE CENJEN AUTO. JEDAN OBICAN I LOSE ODRZAVAN MODEL ZASTAVA 750 KOSTA OD ( 300-500 EURA, A ONI ODRZAVANI I U SUPER STANJU SU PREKO 1.000 EURA) U BIVSOJ JUFOSLAVIJI AUTOMOBIL JE UCESVOVAO NA TRKAMA  U NACIONALNOJ KLASI 750 KUBIKA. BILO JE PAR MODELA ABART SKLOPLJENO U ZASTAVI KRAGUJEVAC. A SADA NEKI LJUDI U NJEGA STAVLJAJU MOTOR OD 1000 KUBIKA - 45KS.   NA ZALOST  18.11.1985GODINE JE PREKINUTA PROIZVODNJA ZASTAVE 750 I 850.  1971 DE LUXE VERZIJA JE KOSTALA 22.362.56 DINARA ILI 1.313 DOLARA OSIGURANJE JE BILO 570 DINARA, A PUTARINA 80 DINARA.  ZASTAVE 750  JE BILA VEOMA JEDNOSTAVAN AUTOMOBIL ZA ODRZAVANJE UKLJUCUJUCI RAZNE SITNIJE   POPRAVKE PA SU  SAMI VLASNICI SA MALO VISE ZNANJA  ODRZAVALI SVOJE MEZIMCE.U POCETKU PROIZVODNJE AUTOMOBIL JE SERVISIRAN   SAMO U FABRICI, KASNIJE SU OTVARANI SERVISI  I PRODAJNA MESTA SIROM JUGOSLAVIJE. IMAM UTISAK DA GENERACIJE NASIH RODITELJA I ONIH NESTO STARIJIH ZALE ZA TIM VREMENOM I POPULARNIM FICOM. CAK I JA BIH ZELEO DA POSEDUJEM JEDAN OD ONIH PRVIH NARAVNO DOBRO OCUVAN. INACE JEDAN OD MENI OMILJENIH FILMOVA JE BAS -NACIONALNA KLASA- .

 ZA TRIDESET GODINA JE PROIZVEDENO 923.487 ZASTAVA 750 U 15 ZEMALJA SVETA JE POSLATO 36.529 KOMADA OVOG AUTOMOBILA.

FIAT 600D born 18 OCTOBER 1955 The KRAGUJEVAC. First 6 years of flag assembled 7,000 cars a year A PRICE AT THAT TIME WAS 450.000DINARA or fifty average wages. STILL OF THE 8.000AUTOMOBILA have ridden IN YUGOSLAVIA WAS 2000 Zastava 750 And in 1961 they commit WITH NEW AND PRODUCTION hall 32.000KOMADA YEAR, A DAY BY THE assembled 35 pieces. OFFICIAL CAR IS WHOLE FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU REPUBLIC OF YUGOSLAVIA WAS AUTO MOTORIZOVAO which they went over the whole of Yugoslavia. Traveled to Trieste in shopping PONTEROSO-ISLO across Europe. He was a member FAMILY THAT TIME 60-70 'of the last century. Themselves up HAUBA LAST TO BETTER MOTOR cooled and not a few How many of them learned to DRIVE AND WAS THE FIRST CAR IM, inherited in families EVEN IN SERBIA IS THE MODEL WITH DOORS THAT OPEN DOOR COUNTER than the present. HE IS A BROTHER FIAT 500 who was also a vehicle that is on the other side of the Adriatic ANY very popular. MIMO YOUR TOWN CAR WAS IN YUGOSLAVIA dragged CAMPING TRAILERS carried on the roof tent BASKET CAMP AI Excess baggage FOR MORE. Took him to asphalt roads, cobblestone, go to the MUD MOUNTAIN ZIMOVAO 10 DAYS WITH VLANIKOM PALIO AND (-10-15 degrees) and the United States is revered AUTO. A plain and NOT MAINTAINED MODEL FLAG OF COSTA 750 (300-500 euros and they kept in GREAT CONDITION HAVE OVER 1000 EURO) TO SAY THIS CAR IS POBEDJIVO plan participated in racing in the national class 750 KUBIKA there were a couple MODEL Abart DONE at Zastava Kragujevac. AND NOW SOME PEOPLE ARE IN CARE OF MOTOR 1000 cubic meters - 45ks. A 18.11.1985GODINE to stop production FLAG MODEL 750 and 850. 1971 DE LUXE VERSION has cost 1,313 dinars or 22.362.56 DOLLAR INSURANCE WAS 570DINARA A TOLL 80DINARA. DURING PRODUCTION FLAG 750 PERCENT WAS VERY EASY TO REPAIR YOUR OWN WITH THE OWNERS ARE a little more knowledge held their MEZIMCE.U start of the service was only so after FACTORY TIME OPEN several shops per country.

FOR THIRTY YEARS HAS MADE FLAG 923 487 750 in 15 countries sent 36,529 PIECES OF THIS CAR

Karakteristike motora Zastava 750 standard

Motor 750 standard
Tip motora: 100d.000.
Vrsta motora: Četvorotaktni redni motor smešten pozadi u vozilu.
Broj cilindara; 4.
Prečnik cilindra; 62 mm.
Hod klipa; 63.5 mm.
Ukupna radna zapremina; 767 ccm.
Stepen kompresije; 7.5.
Maksimalna snaga; 25 ks
Pri broju obrtaja; 4.800 o/min.
Litaska snaga; 32.6 ks/litar.
Red paljenja; 1-3-4-2.
Cilindarski blok od sivog liva.
Cilindarska glava; od aluminijumske legure.
Sedišta ventila; od sivog liva upresovana u cilindarskoj glavi.
Kolenasto vratilo od čelika.
Oslanjanje kolenastog vratila; na tri ležaja.
Klipovi od aluminijumske legure, sa 3 klipna prstena.
Klipnjače; od čelika.
Ležišta klipnjače i kolenastog vratila; Troslojni ležaj iz dva
dela(polušolje).
Ležišta male pesnice klipnjače; bronzane čaure.
Pogon ventila; viseći ventil koji se aktiviraju preko klackalica,pruteva i
podizača ventila.
Pogon bregaste osovine; preko dvorednog lanca sa kolenastog vratila.
Ventili od čelika.
Prečnik pečurke ventila,usisni; 25.4-25.6 mm.
Prečnik pečurke ventila,izduvni; 23.4-23.6 mm.
Ugao sedišta ventila; 45*+-5*.
Ugao pečurke ventila; 45*30*+-5*.
Usisni ventil otvara; pre gornje mrtve tačke 4*.
Usisni ventil zatvara; posle donje mrtve tačke 34*.
Izduvni ventil otvara; pre gornje mrtve tačke 29*.
Izduvni ventil zatvara; posle donje mrtve tačke 1*.
Opruge ventila; od čelika sa 6 zavojaka.
Unutrašnji prečnik opruge; 20.2 mm.
Debljina opružne žice ; 3 mm.
Karburator; Weber 28 ICP, IMP 28 MGV2.
Hlađenje ; kružna cirkulacija vode pomoću pumpe i ventilatora(1.5-puta od
obrtaja motora)
Vrsta hladnjaka; vertikalne rashladne cevčice.
Ventilator; dobija pogon preko klinastog kaiša.
Podmazivanje motora; kruzno podmazivanje pod pritiskom pomoću zupšaste
pumpe.
Prešistac ulja; centrifugalni prečistač u glavnom toku.
Vrsta spojnice; spojnice sa suvom lamelom.
Pedala spojnice-slobodan hod; oko 20 mm.

Flag of the engine 750 standard
Engine 750 standardEngine: 100d.000.Engine Type: Four-cylinder engine placed behind the vehicle.Cylinders; 4Bore, 62 mm.Stroke, 63.5 mm.Displacement, 767 cc.Compression ratio; 7.5.Maximum power, 25 hpAt rpm, 4,800 rpm.Litaska forces; 32.6 hp / liter.Firing order, 1-3-4-2.Cylinder block of cast iron.Cylinder head, aluminum alloy.Valve seats, cast iron ferrule in the cylinder head.Steel crankshaft.Reliance on the crankshaft, for three beds.Aluminum alloy pistons, piston rings from 3.Connecting rods, made of steel.Connecting rod bearings and crankshaft, two-layer bedwork (polušolje).Rod bearing small fists; bronze bushings.Valve drive; overhead valve that is activated through the see-saw, rod andvalve lifters.Camshaft drive, two-rowed across the chain from the crankshaft.Valves made of steel.Diameter cone, intake, 25.4-25.6 mm.Diameter cone, exhaust, 23.4-23.6 mm.Angle seat valve, 45 * -5 *.Cone angle, 45 * 30 * -5 *.Intake valve opens, before the upper dead point 4 *.Intake valve closes, after the lower dead point 34 *.Exhaust valve opens, before the upper dead point 29 *.Exhaust valve closes, after the lower dead point 1 *.Valve springs, steel with 6 turns.The inner diameter of the spring, 20.2 mm.Thickness of spring wire, 3 mm.Carburetor, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.Cooling; circular water flow through the pump and fan (1.5-timesengine speed)Type cooler; vertical cooling tubes.Fan, is driven through V-belt.Lubrication; circular lubrication under pressure using zupšastepump.Prešistac oil, centrifugal purifier in the main course.Fasteners; connectors with a dry-on plates.Pedal coupling-free travel, about 20 m

NACIONALE CAR ZASTAVA 750 FICO
  

FIAT 600D nato il 18 Ottobre 1955 a Kragujevac. Primi 6 anni di bandiera assemblato 7.000 vetture l'anno un prezzo al tempo che fu 450.000DINARA o cinquanta salari medi. ANCORA DEL 8.000AUTOMOBILA hanno cavalcato in Jugoslavia era 2.000 Zastava 750 Un 1961 POCIJNE CON NUOVO ANNO E capannone di produzione 32.000KOMADA, una giornata di 35 pezzi assemblati. OFFICIAL CAR è intero FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU Repubblica di Jugoslavia è stata auto MOTORIZOVAO che andavano su tutta la Jugoslavia. Recò a Trieste in negozi PONTEROSO-ISLO in tutta Europa. Egli fu un tempo familiare che 60-70 'del secolo scorso. Si su HAUBA ULTIMO DI UNA MIGLIORE motore raffreddato e non pochi Quanti di loro imparato a guidare ED ERA la prima automobile di chat, ereditata in famiglia, ANCHE IN SERBIA è il modello con porte che si aprono PORTA COUNTER del presente. LUI E 'UN FRATELLO FIAT 500 che era anche un veicolo che è dall'altra parte dell'Adriatico QUALSIASI molto popolare. MIMO LA TUA CITTA 'AUTO ERA IN JUGOSLAVIA trascinato roulotte trasportata sul tetto della tenda BASKET CAMP AI bagaglio in eccesso di più. Lo portò a strade asfaltate, ciottoli, andare in montagna MUD ZIMOVAO 10 giorni con VLANIKOM PALIO E (-10-15 gradi) e negli Stati Uniti è venerato AUTO. Una pianura e non mantenute MODEL BANDIERA DELLA COSTA 750 (300-500 euro e mantenute in ottime condizioni più di 1000 EURO) PER DIRE QUESTA MACCHINA piano POBEDJIVO partecipato a gare nella classe nazionale 750 KUBIKA c'erano un paio MODELLO Abart FATTO a Zastava di Kragujevac. E ORA Alcune persone sono a cura del motore da 1000 metri cubi - 45ks. Un 18.11.1985GODINE per fermare la produzione FLAG MODEL 750 e 850. 1971 VERSIONE DE LUXE è costata 1.313 dinari o 22.362.56 DOLLARO assicurazione è stata 570DINARA un pedaggio 80DINARA. DURANTE LA PRODUZIONE DI BANDIERA 750 per cento è stato molto facile per riparare il PROPRIO CON I proprietari sono una conoscenza poco più hanno tenuto la loro MEZIMCE.U inizio del servizio è stato così solo dopo che i tempi di produzione OPEN diversi negozi per
DA ANNI TRENTA HA FATTO BANDIERA 923 487 750 in 15 paesi hanno inviato 36.529 pezzi del CAR.

Bandiera del motore standard 750Motore 750 standardMotore: 100d.000.Tipo del motore: motore a quattro cilindri posti dietro al veicolo.Cilindri, 4Bore, 62 mm.Ictus, 63,5 millimetri.Cilindrata, cc 767.Rapporto di compressione: 7.5.Massima potenza, 25 CVA giri / min, 4.800 giri.forze Litaska; 32,6 CV / litro.Firing ordine, 1-3-4-2.Blocco cilindri in ghisa.Testa del cilindro, in lega di alluminio.Sedi di valvole, ghisa ghiera nella testa del cilindro.Albero motore in acciaio.Reliance sull'albero motore, per tre posti letto.pistoni in lega di alluminio, fasce elastiche da 3.bielle in acciaio.cuscinetti di biella e albero motore, letto a due stratilavoro (polušolje).Rod pugni cuscinetto piccole boccole in bronzo.Valvola di azionamento; valvole in testa che si attiva attraverso l'altalena, l'asta eValvola di sollevatori.azionamento dell'albero a camme, a due remi in tutta la catena dal motore.Valvole in acciaio.Diametro cono, aspirazione, 25,4-25,6 mm.Diametro cono, scarico, 23,4-23,6 mm.Angolo sede della valvola, 45 * -5 *.Cone Angle, 45 * 30 * -5 *.valvola di aspirazione si apre, prima del punto morto superiore 4 *.valvola di aspirazione si chiude, dopo il punto morto inferiore 34 *.valvola di scarico si apre, prima del punto morto superiore 29 *.valvola di scarico si chiude, dopo il punto morto inferiore 1 *.Molle valvole, in acciaio con 6 giri.Il diametro interno della molla, 20.2 mm.Spessore del filo di primavera, 3 mm.Carburatore Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.flusso d'acqua circolare attraverso la pompa e ventola (1,5 volte; di raffreddamentovelocità del motore)Tipo di raffreddamento, tubi di raffreddamento verticale.Fan, è guidato attraverso il V-belt.lubrificazione circolare sotto pressione utilizzando zupšaste; lubrificazionepompa.Prešistac olio, depuratore centrifugo nel corso principale.Dispositivi di fissaggio, connettori con un secco sui piatti.Corsa del pedale accoppiamento-free, di circa 20 mm.

FIAT 600D geboren 18 Oktober 1955 in Kragujevac. Ersten 6 Jahre der Flagge versammelt 7.000 Pkw ein Jahr einem Preis von damals 450.000DINARA oder fünfzig Durchschnittslöhne. Still Of The 8.000AUTOMOBILA geritten IN JUGOSLAWIEN WS 2000 Zastava 750 Von 1961 POCIJNE MIT NEUEN und Produktionshalle 32.000KOMADA JAHR, zusammengesetzt einem Tag am 35 Stück. Dienstwagen ist ganz FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU Jugoslawien wurde AUTO MOTORIZOVAO die sie über ganz Jugoslawien ging. Reiste nach Triest in Einkaufszentren Ponteroso-ISLO in ganz Europa. Er war Mitglied FAMILIE DIE ZEIT 60-70 "des letzten Jahrhunderts. Sich bis HAUBA LAST AUF BESSERE Motor abgekühlt und nicht wenige Wie viele von ihnen gelernt zu fahren und war das erste Auto IM, in den Familien vererbt auch in Serbien ist das Modell mit Tür, die geöffnet TÜR COUNTER als die Gegenwart. Er ist ein Bruder Fiat 500, der auch ein Fahrzeug, das auf der anderen Seite der Adria keine sehr beliebt ist. MIMO IHRER STADT CAR wurde in Jugoslawien gezogen CAMPING Anhänger, die im Dachzelt Basket Camp AI Übergepäck FÜR MEHR durchgeführt. Brachte ihn zu Asphaltstraßen, Kopfsteinpflaster, gehen Sie zum MUD MOUNTAIN ZIMOVAO 10 Tagen mit VLANIKOM Palio und (-10-15 Grad) und den Vereinigten Staaten verehrt wird AUTO. Eine schlichte und gepflegt wird MODELL FLAGGE VON COSTA 750 (300 bis 500 Euro und sie in großartigem Zustand haben über 1000 EURO) zu sagen Dieses Auto ist POBEDJIVO Plan nahm an Rennen in der nationalen Klasse 750 KUBIKA gab es ein paar MODELL Abart GESCHEHEN zu Zastava in Kragujevac. Und nun einige Menschen sind in PFLEGE DER MOTOR 1000 Kubikmeter - 45ks. Ein 18.11.1985GODINE die Produktion FLAG Modell 750 und 850 zu stoppen. 1971 de Luxe hat 1.313 Dinar oder 22.362.56 DOLLAR Versicherungskosten WS 570DINARA A TOLL 80DINARA. WÄHREND DER HERSTELLUNG FLAG 750 Prozent war sehr leicht zu REPARATUR eigene Faust mit SIND DIE BESITZER ein wenig mehr Wissen hielten ihre MEZIMCE.U Start des Dienstes war nur so nach FACTORY OFFENZEIT mehrere Geschäfte pro Land.Seit dreißig Jahren gemacht hat FLAG 923 487 750 in 15 Ländern 36.529 STÜCK schickte dem Auto.

Flagge der Motor 750 StandardseitenMotor 750 StandardseitenMotor: 100d.000.Motortyp: Vier-Zylinder-Motor hinter dem Fahrzeug platziert.Zylinder, 4Bohrung, 62 mm.Schlaganfall, 63,5 mm.Hubraum, 767 cc.Verdichtungsverhältnis; 7,5.Maximale Leistung, 25 PSAm U / min, 4.800 U / min.Litaska Kräfte, 32,6 PS / Liter.Zündfolge, 1-3-4-2.Zylinderblock aus Gusseisen.Zylinderkopf aus Aluminium-Legierung.Ventilsitze, Gusseisen im Zylinderkopf Zwinge.Stahl Kurbelwelle.Das Vertrauen auf die Kurbelwelle, für drei Betten.Aluminiumlegierung Kolben, Kolbenringe aus 3.Pleuel aus Stahl.Pleuel-und Kurbelwellen-, Zwei-Schicht-BettArbeit (polušolje).Pleuellager kleinen Fäuste; Bronzebuchsen.Ventilantrieb, OHV, dass durch die Wippe, Stab und aktiviert istVentilstößel.Nockenwellenantrieb, zweireihig über die Kette von der Kurbelwelle.Ventile aus Stahl.Durchmesser Kegel, Aufnahme, 25,4-25,6 mm.Durchmesser Kegel, Auspuff, 23,4-23,6 mm.Schrägsitzventil, 45 * -5 *.Konuswinkel, 45 * 30 * -5 *.Einlassventil öffnet vor dem oberen Totpunkt 4 *.Einlassventil schließt, nach dem unteren Totpunkt Nummer 34 *.Auslassventil öffnet, vor dem oberen Totpunkt 29 *.Auslassventil schließt, nach dem unteren Totpunkt 1 *.Ventilfedern, Stahl mit 6 Umdrehungen.Der Innendurchmesser der Feder, 20,2 mm.Die Dicke der Federdraht, 3 mm.Vergaser, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.Kühlung, kreisförmigen Wasser durch die Pumpe und Ventilator (1,5-malMotordrehzahl)Geben Kühler; vertikalen Kühlrohren.Ventilator, durch Keilriemen angetrieben.Schmierung; Umlaufschmierung unter Druck mit Hilfe zupšastePumpe.Prešistac Öl-, Radial Luftreiniger im Hauptgang.Befestigungsteile; Anschlüsse mit einem Trocken-auf Tellern anrichten.Pedal Kupplung-freie Fahrt, ca. 20 mm.

FIAT 600D né le 18 Octobre 1955 à Kragujevac. 6 premières années du drapeau assemblé 7.000 voitures par an UN PRIX A CETTE EPOQUE, 450.000DINARA ou cinquante salaire moyen. ENCORE DE LA 8.000AUTOMOBILA ont monté en Yougoslavie était Zastava 750 2000 Un POCIJNE 1961 avec de nouveaux hall PRODUCTION 32.000KOMADA année, un jour PAR LE assemblé de 35 pièces. VOITURE EST TOUT FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU RÉPUBLIQUE de Yougoslavie a été AUTO MOTORIZOVAO qui ils sont allés sur l'ensemble de la Yougoslavie. S'est rendu à Trieste dans les achats Ponteroso-ISLO à travers l'Europe. Il était un membre de la famille 60-70 TEMPS »du siècle dernier. Eux-mêmes jusqu'à HAUBA DERNIER POUR MOTEUR mieux refroidi et non pas quelques-uns Combien d'entre eux ont appris à conduire et à la première voiture de la GI, a hérité en famille voire en Serbie est le modèle avec les portes qui s'ouvrent CONTRE LA PORTE que le présent. IL EST FIAT 500 BROTHER qui était aussi un véhicule qui est de l'autre côté de l'Adriatique TOUT très populaire. MIMO VOTRE VILLE voiture était en YOUGOSLAVIE traîné CAMPING REMORQUES effectuées sur la tente de toit BASKET CAMP AI excédent de bagages POUR PLUS. Ça lui a pris les routes d'asphalte, pavé, aller à la boue MONTAGNE ZIMOVAO 10 jours avec VLANIKOM PALIO ET (-10 à 15 degrés) et les États-Unis est vénéré AUTO. Une plaine et non entretenues MODÈLE DRAPEAU DU COSTA 750 (de 300 à 500 euros et ils ont gardé en très bon état plus de 1000 euros)-A-DIRE CETTE VOITURE EST plan POBEDJIVO participé à des courses dans la classe nationale 750 KUBIKA il y avait un couple modèle Abart FAIT à Zastava de Kragujevac. Et maintenant, quelques personnes sont dans SOINS DE MOTEUR 1000 mètres cubes - 45ks. Un 18.11.1985GODINE d'arrêter la production FLAG modèle 750 et 850. 1971 VERSION DE LUXE a coûté 1.313 dinars ou 22.362.56 DOLLAR ASSURANCE A 570DINARA Un péage 80DINARA. LORS DE LA PRODUCTION DU PAVILLON 750 pour cent a été très facile à réparer vous-même avec Les propriétaires sont un peu plus de connaissances ont tenu leur début MEZIMCE.U du service était uniquement après TIME FACTORY OPEN plusieurs magasins par pays.TRENTE ANS DE A FAIT LE DRAPEAU 923 487 750 dans 15 pays ont envoyé 36.529 PIECES DE LA VOITURE.

Drapeau du moteur de 750 standardstandard moteur de 750Moteur: 100d.000.Type de moteur: moteur à quatre cylindres placé à l'arrière du véhicule.Cylindres, 4Bore, 62 mm.Accident vasculaire cérébral, 63,5 mm.Déplacement, cc 767.Taux de compression; 7,5.La puissance maximale, 25 hpAu tr / min, 4800 tr / min.forces Litaska; 32,6 ch / litre.Ordre d'allumage, 1-3-4-2.Le bloc-cylindres en fonte.Culasse, en alliage d'aluminium.Sièges de soupapes en fonte embout dans la culasse.Acier vilebrequin.Reliance sur le vilebrequin, pour trois lits.pistons en alliage d'aluminium, de segments de piston 3.Les bielles, en acier.coussinets de bielle et vilebrequin, lit à deux couchestravail (polušolje).Rod portant petits poings; bagues en bronze.Entraînement des soupapes, soupapes en tête qui est activé par la balançoire, la tige etpoussoirs de soupapes.arbre à cames, à deux rangs à travers la chaîne du vilebrequin.Vannes en acier.diamètre de cône, la consommation, de 25,4 à 25,6 mm.cône de diamètre, d'échappement, de 23.4 à 23.6 mm.Vanne à siège incliné, 45 * -5 *.Angle du cône, 45 * 30 * -5 *.soupape d'admission s'ouvre, avant le point mort haut 4 *.soupape d'admission se ferme, après le point mort bas 34 *.soupape d'échappement s'ouvre, avant le point mort haut 29 *.soupape d'échappement se ferme, après le point mort bas 1 *.Ressorts de soupapes, en acier avec 6 tours.Le diamètre intérieur du ressort, 20,2 mm.Epaisseur du fil à ressort, 3 mm.Carburateur, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.débit d'eau circulaire à travers la pompe et le ventilateur (1,5 fois; de refroidissementla vitesse du moteur)Type refroidisseur; vertical des tubes de refroidissement.Fan, est entraînée par courroie trapézoïdale.lubrification sous pression avec la circulaire zupšaste; Lubrificationpompe.huile Prešistac, purificateur d'centrifuge dans le plat principal.Attaches, des connecteurs avec un chiffon sec sur les plaques.

Voyage pédale d'accouplement libre, environ 20 mm.

ALFA ROMEO 8C 1931-1947

Alfa Romeo je konvenciji imenovanja; 8C predstavljao osam cilindarski motor, koji i danas pleni svojim izgledom


MODEL 2900 A JE BIO NAJBRZI  NA SVETU U   VREME 30-TIH GODINA PROSLOGA VEKA. SA KILOMETRAZOM OD 110KM/H. POSLEDNJI MODEL 8C JE PROIZVEDEN 1947 GODINE TO JE    MODEL 2900B . UCESVOVAO JE NA TRKAMA I UVEK POBEDJIVAO. CAK I ZA DANASNJE USLOVE IMA IZUZETAN IZGLED KOJI    IZAZIVA DIVLJENJE. 2003 SE POJAVLJUJE NOVA 8C COMPRESORE MODELTAKODJE IZUZETNOG IZGLEDA, ALI  I ODGOVARAJUCOM CENOM  Zaista  zavidim onim privilegovanim koji sebi mogu priustiti ovaj automobil. A Vi. 

2900 Model A was the most QUICK ON THE WORLD AT THAT TIME 30TIH of the last century with a mileage OF 110KM / H LATEST MODEL 8C 1947 was produced MODEL 2900B VERSION. Plan participated in racing were winning I ALWAYS HAVE A LOVELY SIGHT AND NOW. Appearing in 2003 NEW MODEL 8C COMPRESA with very high prices and beautiful LINE.
Motor 
Builder Vittorio JanoKonfiguracija motora Cilindri 8Motor četverotaktniTežnja / Indukcija NormalIstisnina 2335 cc | 142,5 cu rezervirati | 2,3 L.Ventili 16 ventila.2 ventila po cilindru.Valvetrain DOHCKonjskih snaga 142 KS (104,512 KW) @ 5000 RPMHP-weight ratio 15,4 LB / HPHP / litri 60,8 KS / lTip goriva Benzin - BenzinGorivo Feed karburatorBlok aluminijske legureVoditelj aluminijske legureGears 4Prijenos RučnoSpyders 9Broj šasije 2111006Broj šasije 2111007Broj šasije 872UXEBroj šasije GN 6076

Engine Builder Vittorio JanoEngine Configuration ICylinders 8Engine type:Aspiration / Induction NormalDisplacement 2335 cc | 142.5 cu in. | 2.3 L.Valves 16 valves.2 valves per cylinder.Valvetrain DOHCHorsepower, 142 hp (104.512 kW) @ 5000 RPMHP-Weight Ratio 15.4 LB / HPHP / l 60.8 PS / lFuel Type Gasoline - PetrolFuel Feed CarburetorBlock alloyHead alloyGears 4Manual TransmissionSpyders 9Chassis number 2111006Chassis number 2111007Chassis number 872UXEChassis number GN 6076

                                      1936 Alfa Romeo 8C 2900A  

 

                                                                8C 2900 B verzija

Motor Lokacija PrednjiVrsta diska stražnji kotačTijelo / Podvozje tijelo-na-FrameTežina £ 1764 | 800,137 kgMotor konfiguracije SCilindri 8Težnja / Indukcija NormalIstisnina 2900 cc | 177,0 cu rezervirati | 2,9 L.Ventili 16 ventila.2 ventila po cilindru.Valvetrain DOHCKonjskih snaga 220 KS (161,92 KW) @ 5300 RPMHP-weight ratio 8,0 LB / HPHP / litri 75,8 KS / lOmjer kompresije 6.5:1Gorivo Feed karburator2 Memini rasplinjačaGears 4Prijenos RučnoProizvodnja slikama8C 2900 Proizvodnja (1936-1937) 

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8C 2900B Spyder
Evolving from the successful 1936 8C 2900A, the 2900B is the highly cultured son of the grand champion athlete. Hidden under the long and graceful hood lives an engine with a racing heritage. The 2900 cc straight eight cylinder supercharged masterpiece features dual camshafts, dual magnetos and dry sump oiling. Despite reduced compression compared to 2900A, it still produces an astounding 180 horsepower, delivered through a four-speed gearbox.
 8C 2900B SpyderRazvijanje iz uspješne 1936 8C 2900A, 2900B je vrlo kulturan sin Grand prvak sportaš. Skriveni pod dugu i graciozan hauba živi motor s utrke baštine. 2900 ccm ravno osam cilindara turbo remek-djelo mogućnosti dvostruke bregaste osovine, dual elektromagnete i suha korita podmazivanje. Unatoč smanjena kompresija u odnosu na 2900A, to još uvijek proizvodi nevjerojatnih 180 konjskih snaga, koje se provode kroz četiri-stupanjskim mjenjačem.

1937 Alfa Romeo 8C 2900B SpecificationEngine Location FrontRear wheel drive typeProduction years for the series 1937 - 1939Body Designer TouringWork Coach TouringWeight of 2425 pounds | 1099.961 kg
MotorEngine Configuration SCylinders 8Motor Dual overhead camshafts, dual magnetos and dry riverbeds lubricationAspiration / Induction SuperchargedTwin Roots-type superchargersDisplacement 2900 cc | 177.0 cu in. | 2.9 L.Valves 16 valves.2 valves per cylinder.Valvetrain DOHCHorsepower 180 hp (132.48 kW) @ 5200 RPMHP-weight ratio 13.5 LB / HPHP / liter 62.0 hp / lCompression ratio: 6.3:1Fuel Feed Carburetor2 Weber carburetorsBlock of aluminum alloyHead of aluminum alloyStandard TransmissionGears 4Manual transmission8C 2900 B Corto Touring Spyder Production (1937-1939) 20

1937 Alfa Romeo 8C 2900B SpecifikacijeMotor  Narped 
Vrsta  zadnji pogonTiezina1099,961 kgMotorMotor konfiguracije SCilindri 8Motor Dual bregaste osovine, Dual elektromagnete i suvaa korita podmazivanjeTežnja / Indukcija SuperchargedTwin Roots tipa superpunjačimaIstisnina 2900 cc | 177,0 cu rezervirati | 2,9 L.Ventili 16 ventila.2 ventila po cilindru.Valvetrain DOHCKonjskih snaga 180 KS (132,48 KW) @ 5200 RPMHP-weight ratio 13,5 LB / HPHP / litri 62,0 KS / l Kompresija 6.3:1Gorivo karburator2 Weber karburatorBlok aluminijska leguraGlava aluminijska legura
 Menjac
Brzine 4Prenos Ručno

GUGARO ALFA ROMEO ALFETA

                                                                  1979-1984
ALFA ROMEO ALFETA pojavio se 1979 godine i bio jedan od omiljenih automobila tog vremena, udoban u sportskom stilu. Auto je posedovao nekoliko motora 1.6-1.8-2.0 benzin i dizel od 2.0 td. Bio je to jedan luksuzan auto iz ALFA ROMEO game automobilja. to je vazilo i za vozace u Jugoslaviji gde  su ga kupovale   firme i bogati pojedinci, jer je za obicnog radnika SFR JUGOSLAVIJE to bio luksuz.U Italiji su je vozili sem pojedinaca i KARABINJERI (ITALIANSKA POLICIJA). Alfeta je dobar auto. DIZAJNIRAO GA JE GUGARO  STO JE NAJBOLJA PREPORUKA - moje skromno misljenje-   . Sada karakteristike automobila.

Motor 1.6
4cilindra - 1570 kubika
KW 89 (108KS) / 5600 o/mn 
karburator 
Gorivo benzin 
Co2 190
Brzina 174
Ubrzanje 0-100 11.5s
Menjac 4brzine - rikverc levo pa nazad
Kocnice napred i nazad disc
Tocak 165SR14
Duzina 172.4 in (4379 mm)
Sirina 64.6 in (1641 mm)
Visina 56.3 in (1430 mm) 
Rason tockova 53.9/53.5 in (1369/1359 mm)
Tezina praznog vozila 2343.5 lbs (1063 kg)
Tezina punog vozila maksimalno 3251.8 lbs (1475 kg)Potrosnja na  8Litara na 100km
Motor 1.8
4cilindra - 1779 kubika
KW 90 (122KS) / 5600 o/mn 

karburator 

Gorivo benzin 

Co2 221
Brzina1176km/h
Ubrzanje 0-100 11s

Menjac 4brzine - rikverc levo pa nazad
Kocnice napred i nazad disc
Tezina praznog vozila 2690bs (1120kg)
Tezina punog vozila maksimalno 3306 lbs (1500kg)Potrosnja na  9.3 Litara na 100km
 Motor 2.0
4cilindra -1962 cm3 kubika
KW  96(131)/5400 / 5400 o/mn 

karburator 

Gorivo benzin 

Co2 224
Brzina 185km/h
Ubrzanje 0-100 9.7s

Menjac 4brzine - rikverc levo pa nazad
Kocnice napred i nazad disc
Tezina praznog vozila 2513.2ibs (1140)

Tezina punog vozila maksimalno 3395 lbs (1540kg) Potrosnja na  9.4 Litara na 100km
 Motor 2.0Disel
4cilindra -1995 cm3 kubika
KW  60 (82ks) 4300 o/mn
ajnspric 

Gorivo dizel

Co2 249g/kmh 
Brzina 155km/h

Ubrzanje 0-100 ?

Menjac 4brzine - rikverc levo pa nazad
Kocnice napred i nazad disc
Tezina praznog vozila 22799ibs (1270kg)

Tezina punog vozila maksimalno 3637 lbs (1650kg) Potrosnja na  9.4 Litara na 100km

ALFA ROMEO ALFETA appeared in 1979 and was one of the good car this time in a comfortable sporty style. The car is owned several motor 1.6-1.8-2.0 petrol and diesel by 2.0 td. It was a luxury car. ALFA ROMEO from the game and many have used the company and state officials because it is for ordinary workers to the SFR of Yugoslavia was a luxury and used by the Carabinieri (Italian Police). Alfeta a good car. It was designed by GUGARO and the way forward we can say. Now the characteristics of the car.

 1.6 engine4cilindra - 1570 ccKW 89 (108KS) / 5600 r / mncarburetorDiesel fuelCo2 190Speed 174Acceleration 0-100 11.5sGearbox 4brzine - reverse left and backBrakes front and rear discWheel 165SR14Length 172.4 in (4379 mm)Width 64.6 in (1641 mm)Height 56.3 in (1430 mm)Rason wheel 53.9/53.5 in (1369/1359 mm)Kerb Weight 2343.5 lbs (1063 kg)Full vehicle weight up to 3251.8 lbs (1475 kg)Power consumption per 100km on 8Litara
Motor 1.84cilindra - 1779 ccKW 90 (122KS) / 5600 r / mncarburetorDiesel fuelCo2 221Brzina1176km / hAcceleration 0-100 11sGearbox 4brzine - reverse left and backBrakes front and rear discKerb weight 2690bs (1120kg)Full vehicle weight up to 3306 lbs (1500kg)Consumption to 9.3 Litres per 100km

 The 2.04cilindra -1962 cm3 cubicKW 96 (131) / 5400 / 5400 r / mncarburetorDiesel fuelCo2 224Speed of 185km / hAcceleration 0-100 9.7sGearbox 4brzine - reverse left and backBrakes front and rear discKerb weight 2513.2ibs (1140)Full vehicle weight up to 3395 lbs (1540kg)Consumption to 9.4 Litres per 100km
Motor 2.0Disel4cilindra -1995 cm3 cubicKW 60 (82ks) 4300 r / mnAjnspricDiesel fuelCo2 249g/kmhSpeed of 155km / hAcceleration 0-100?Gearbox 4brzine - reverse left and backBrakes front and rear discKerb weight 22799ibs (1270kg)Full vehicle weight up to 3637 lbs (1650kg)Consumption to 9.4 Litres per 100km

ALFA ROMEO ALFETA apparso nel 1979 e fu uno dei buona macchina questa volta in uno stile confortevole e sportivo. L'auto è di proprietà di diversi 1.6-1.8-2.0 motore a benzina e diesel da 2.0 TD. E 'stata una vettura di lusso. ALFA ROMEO dal gioco e molti hanno usato i dirigenti della compagnia e statali, perché è per i lavoratori comuni al SFR della Jugoslavia era un lusso e utilizzate dai Carabinieri (Polizia italiana). Alfeta una buona macchina. È stato progettato da GUGARO e la strada da seguire si può dire. Ora, le caratteristiche della vettura.

 Motore 1.64cilindra - 1570 ccKW 89 (108KS) / 5600 giri / mncarburatoreGasolioCo2 190Velocità di 174Accelerazione 0-100 11.5sCambio 4brzine - sinistra inversione e ritornoFreni anteriori e posteriori a discoRuota 165SR14Lunghezza 172,4 in (4.379 millimetri)Larghezza 64,6 in (1641 mm)Altezza 56,3 in (1430 mm)Rason ruota in 53.9/53.5 (1369/1359 mm)Peso a vuoto £ 2343,5 (1063 kg)peso del veicolo completo fino a £ 3251,8 (1475 kg)Consumo energetico per 100 km su 8Litara
Motore 1,84cilindra - 1779 ccKW 90 (122KS) / 5600 giri / mncarburatoreGasolioCo2 221Brzina1176km / hAccelerazione 0-100 11sCambio 4brzine - sinistra inversione e ritornoFreni anteriori e posteriori a disco2690bs peso in ordine di marcia (1120kg)peso del veicolo completo fino a £ 3.306 (1500kg)Consumo a 9,3 litri per 100 km

 Il 2.04cilindra -1.962 cm3 cubiKW 96 (131) / 5400 / 5400 giri / mncarburatoreGasolioCo2 224Velocità di 185 kmhAccelerazione 0-100 9.7sCambio 4brzine - sinistra inversione e ritornoFreni anteriori e posteriori a disco2513.2ibs peso in ordine di marcia (1140)peso del veicolo completo fino a £ 3.395 (1540kg)Consumo a 9,4 litri per 100 km
Motore 2.0Disel4cilindra -1.995 cm3 cubiKW 60 (82ks) 4300 giri / mnAjnspricGasolio249g/kmh Co2Velocità di 155 kmhAccelerazione 0-100?Cambio 4brzine - sinistra inversione e ritornoFreni anteriori e posteriori a disco22799ibs peso in ordine di marcia (1270kg)peso del veicolo completo fino a £ 3.637 (1650kg)Consumo a 9,4 litri per 100 km

ALFA ROMEO ALFETA erschien 1979 und war einer der guten Auto dieses Mal in einem komfortablen sportlichen Stil. Das Auto ist mehrere Motor 1.6-1.8-2.0 Benzin und Diesel um 2,0 td gehört. Es war ein Luxus-Auto. ALFA ROMEO aus dem Spiel, und viele haben das Unternehmen und staatliche Behörden verwendet, weil es für normale Arbeitnehmer vor der SFR Jugoslawien ist ein Luxus war und von den Carabinieri (Italienische Polizei). Alfeta ein gutes Auto. Es wurde von GUGARO entworfen und das weitere Vorgehen können wir sagen. Nun die Eigenschaften des Fahrzeugs.

 1,6 Motor4cilindra - 1570 ccKW 89 (108KS) / 5600 U / mnVergaserDieselkraftstoffCo2 190Höchstgeschwindigkeit 174Beschleunigung 0-100 11.5sGetriebe 4brzine - rückwärts nach links und zurückBremsen vorne und hinten ScheibeRad 165SR14Länge 172,4 in (4379 mm)Breite 64,6 in (1641 mm)Höhe 56,3 in (1430 mm)Rason Rad 53.9/53.5 in (1369/1359 mm)Leergewicht £ 2.343,5 (1063 kg)Ausführliche Fahrzeuggewicht bis zu £ 3.251,8 (1475 kg)Leistungsaufnahme pro 100km auf 8Litara
Motor 1,84cilindra - 1779 ccKW 90 (122KS) / 5600 U / mnVergaserDieselkraftstoffCo2 221Brzina1176km / hBeschleunigung 0-100 11sGetriebe 4brzine - rückwärts nach links und zurückBremsen vorne und hinten ScheibeLeergewicht 2690bs (1120kg)Ausführliche Fahrzeuggewicht bis zu 3306 £ (1500kg)Der Verbrauch auf 9,3 Liter pro 100km

 Der 2,04cilindra -1962 cm3 kubischenKW 96 (131) / 5400 / 5400 U / mnVergaserDieselkraftstoffCo2 224Geschwindigkeit von 185 km / hBeschleunigung 0-100 9.7sGetriebe 4brzine - rückwärts nach links und zurückBremsen vorne und hinten ScheibeLeergewicht 2513.2ibs (1140)Ausführliche Fahrzeuggewicht bis zu 3395 £ (1540kg)Der Verbrauch auf 9,4 Liter pro 100km
Motor 2.0Disel4cilindra -1995 cm3 kubischenKW 60 (82ks) 4300 U / mnAjnspricDieselkraftstoffCo2 249g/kmhGeschwindigkeit von 155km / hBeschleunigung 0-100?Getriebe 4brzine - rückwärts nach links und zurückBremsen vorne und hinten ScheibeLeergewicht 22799ibs (1270kg)Ausführliche Fahrzeuggewicht bis zu 3637 £ (1650kg)Der Verbrauch auf 9,4 Liter pro 100km

GUGARIO DESING FIAT TIPO

 FIAT TIPO è stato introdotto al pubblico gennaio 1988. anni. Un design completamente nuovo che è destinato a sostituire il ritmo modello che è stato inizialmente disponibile con un solo tipo di carrozzeria (berlina a 5 porte e un coefficiente 0,31). auto Yugo simile a motore 1.4kubika design è lo stesso che si tratta di un motore di Yugo di 1,4 metri cubi, un motore FIAT, così come la Yugo in prestito motore da Fiat e prodotto presso le aziende DMB in Jugoslavia. In modo che le due vetture condividono lo stesso motore 1.4kubika come parlato in auto Jugoslavia Twin. FIAT TIPO dichiarato da anni auto del 1989. Auto con un grande tronco e un buon comfort. Era una vettura sicura facile da guidare comodi per cinque passeggeri. Era comodo per viaggiare solo perché era confortevole con un grande tronco.
Benzina1,1 FIRE (1108 cc) 55 KS/5500 giri / min e 89 min Nm/29001.4 (1372 cc) 69KS/6000 giri / min e 106 giri / min Nm/29001.6 (1.581 cc) 81KS/6000 giri / min e 130 giri / min Nm/2900
 Diesel1.7 (1.697 cc) 57KS/4600 giri / min e 98 min Nm/29001.9 Turbo (1929ccm) 92KS/4100rpm e 191 Nm/2400 giri / min
DipendenzaIndipendenti su tutte le ruote. MacPherson con sospensione anteriore telescopica e di un bar antirol amotizerima, e torna con sospensioni indipendenti e di una barra telescopica antirol amotizerima. Le ruote anteriori sono stati končnice disco, mentre i tamburi posteriori sono stati (ad eccezione della versione sportiva che ha avuto il disco posteriore). ABS Bosch era una sorta di accessori.
Digitare il imo due livelli trim.
La norma viene consegnato a 1,1-1,6 dopo 2,0 e 1,7 1.9 D, 'Digit (poi DGT), che viene fornito con tutti i motori disponibili. DGT grado incluso la famosa scheda digitale, finestre elettronico, chiusura centralizzata, e molti altri apparecchi.La produzione è stata fatta presso la fabbrica in Cassin-in, la linea di produzione che è stata notevolmente migliorata. La produzione è stata in produzione la robotica hanno partecipato oltre 400 robot.
Novembre 1989. Il modello è apparso Tipo 1.8i 16V. 1756 cc con 16v e due in testa, e si sviluppa 136 CV. Questo modello ha tutte e 4 le končnice disco, mentre l'ABS, continua a rimanere come optional.1990i Tipu anno ha portato nuovi motori. Le innovazioni sono emerse:- Lightning 1.9 diesel con 65KS- Un nuovo 1,9 turbo diesel con EGR e il 82KS om.
GasMotore 1.4 76KSIl motore 1.6 84KS.Motore 1.6 con convertitore catalitico (1581 cc) SOHC con 77KSMotore 1.8 (1756 cc) con 109KSIl 2.0 (1995 cc) con 113ks, Injectiom e più tardi con il catalizzatoreOfferta di trasmissione è migliorato in modo che la successiva trasmissione manuale a cinque velocità non potrebbe ottenere il CVT(Trasmissione continua) riduttore accoppiato con motori di 1.4 o 1.6Il 2.0 a due lobi e 16 in 148KSIl motore 1.6 (DOHC 1585ccm, 84KS). Scartato come obsoleto
Salone di Ginevra nel 1991 ha introdotto il tipo che è il più migliorato2.0i 16V, noto come 'Sedicivalvole' con catalizzatore e EGR-om.Il 2.0 a due lobi e 16 in 148KS. Il nuovo modello ha migliorato freni, telaio ottimizzato, cerchi in lega di grandi dimensioni ...I media hanno seguito con entusiasmo un nuovo modello.Settembre 1991 1,8 produzione si ferma.Motore di 2000 cc è eccellente, e il Motor Show di Francoforte, tutti i modelli sono leggermente migliorate e ha iniziato applicando la nuova etichetta. DGT loro ex etichetta sostituito da due nuovi: S (alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata) e SX (alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e toro).1993i Fiat Tipo migliorato la sicurezza. Poiché la maggior parte modifiche estetiche, una nuova calandra. Inoltre è comparso e corpo con 3 porte.Uno è ora 2 tipi di contare del corpo, otto motori, tre tipi di trasmissione e di 5 livelliAttrezzature (S, SX, SLX, GT e 16v).
 55 - 145ksBenzina1100 FIRE 01/011400 1.41600 1.61.400 1,4 IE1.600 1.6 e1.800 1,8 e 16 V2.000 2.0 ie2000 2.0 16V
Diesel1.700 1.7 D19 000 9,1 DT
Ruota175/65 R14165/65 R14175/65 R14185/60 R14 HTIPO 1 - 1988-1993
Sulla sua piattaforma è stata sviluppata per cinque modelli: Bravo / Brava, Tempra, Coupè, Alfa Romeo 155 e Lancia Dedra.
FIAT TIPO je prvi put predstavljen javnosti januara 1988. godine.  Predstavljao je potpuno novi dizajn koji je trebalo da zameni model Ritmo, koji je u početku bio dostupan sa samo jednim tipom karoserije ( hatchback sa 5 vrata i koeficijentom otpora 0.31 ). Automobil slican Yugo Floridi po dizajnu, motor od 1.4 kubika je isti kao kod Yugo Floride,  motor od 1.4 kubika je FIAT motor, samo sto je Yugo Florida pozajmila motor od Fiata i proizvodila u DMB firmi u Jugoslaviji. Tako da ta dva automobila dele isti motor od 1.4 kubika. Kako je u Yugoslaviji govoreno automobili pobratimi. FIAT TIPO je proglasen autom godine 1989. Automobil sa velikim prtljaznikom i dobrim komforom. Vazio je za   bezbedan, auto lak za voznju, udoban za 5 putnika. Bio je pogodan za putovanja bas zato sto je bio udoban i sa velikim prtljaznikom.

Benzinski motor
1.1 FIRE ( 1108 ccm) 55 KS/5500 rpm i 89 Nm/2900 rpm
1.4 (1372 ccm) 69KS/6000 rpm i 106 Nm/2900 rpm
1.6 (1581 ccm) 81KS/6000 rpm i 130 Nm/2900 rpm
Dizeli motor
1.7 (1697 ccm) 57KS/4600 rpm i 98 Nm/2900 rpm
1.9 turbo (1929ccm) 92KS/4100rpm i 191 Nm/2400 rpm

Oslanjanje
Nezavisno na svim točkovima. Napred MacPherson sa teleskopskim amotizerima oprugama i antirol barom, a nazad nezavisno sa teleskopskim amotizerima oprugama i antirol barom. Na prednjim točkovima su bile disk končnice, dok su na zadnjim bili doboši ( osim kod sporting verzija koje su imale i nazad diskove ). Boschov ABS je spadao u dodatnu opremu.

Tipo je imo dva paketa opreme.
Standard se isporučivao sa 1.1 i 1.7 motorima,  '
Digit ( kasnije DGT ), koji se isporučivao sa svim raspoloživim motorima . DGT nivo opreme je podrazumevao čuvenu digitalnu tablu, elektronske podizače stakala , centralno zaključavanje , kao i mnoge druge sitnice.
Proizvodnja je vršena u fabrici u Cassin-u , na proizvodnoj liniji koja je bila znatno unapređena. Proizvodnja je bila robotizovana i u prozvodnji je učestvovalo preko 400 robota.

Novembra 1989. godine pojavio se model Tipo 1.8ie 16V. Motor 1756 ccm sa 16v i dve bregaste, i razvijao je 136 KS. Ovaj model je imao sve 4 disk končnice, dok je ABS i dalje ostao kao opciona oprema.
1990. godina je Tipu donela nove motore . Kao noviteti su se pojavili :
- atmosferski 1.9 dizelaš sa 65KS
- novi 1.9 turbo dizel sa EGR-om i 82KS.
Benzinski
Motor 1.8 (1756 ccm) sa 109KS i 2.0 (1995 ccm) sa 113KS, Injectiom a kasnije i sa katalizatorom.
Motor 1.4  76KS
Motor 1.6  84KS.
Motor 1.6 sa katalizatorom (1581 ccm) SOHC sa 77KS
Motor 1.6 motor (1585ccm , DOHC, 84KS ). Izbacen iz upotrebe
Ponuda transmisije je obogaćena tako da se pored petostepenog manuelnog menjača mogao dobiti i CVT
( kontinualni prenos) menjač u paru sa 1.4 ili 1.6 motorima

Salon u Ženevi 1991 godine predstavio model Tipo koji je najbolji od svih prethodnih modela.
2.0ie 16v poznatiji kao 'Sedicivalvole' sa katalizatorom i EGR-om.
 Motor 2.0 sa dve bregaste i 16 v 148KS. Novi model je imao unapređene kočnice, optimizovanu šasiju , velike aluminijumske felne...
Mediji su sa oduševljenjem ispratili novi model .
Septembra 1991 godine 1.8 prestaje sa proizvodnjom .
Motor 2.0 krece u napad, a za moto reviju u Frankfurtu svi modeli su neznatno poboljšani i počelo je primenjivanje novih oznaka. Dotadašnju DGT oznaku zamenile su dve nove: S ( električni podizači i centralna brava ), i SX ( električni podizači, cetralna brava i servo ).
1993. Fiat Tipo, unapređena bezbednost. Od kozmetičkih izmena najznačajnija je nova maska hladnjaka. Takođe se pojavila i karoserija sa 3-ja vrata.
Tipo je sada brojao 2 tipa karoserije, 8 motora, 3 tipa transmisije i 5 nivoa
opreme ( S, SX , SLX , GT i 16v ).

Motor
        
1100 FIRE 1.1
 1400 1.4
1600 1.6 
1400 1.4 ie
1600 1.6 ie
1800 1.8 ie 16 v
2000 2.0 ie
2000 2.0 16v
Diesel
1700 1.7 D
19000 1.9 DT
 55 - 145ks

Tocak- gime
175/65 R14
165/65 R14
175/65 R14 T
185/60 R14 H
TIPO 1--1988-1993

Na njegovoj  platformi je razvijeno jos 5 modela : Bravo/Brava, Tempra, Coupe, Alfa Romeo 155 i Lancia Dedra.

FIAT TIPO 1991

   FIAT TIPO was first introduced to the public January 1988. year. A completely new design that is intended to replace the model rhythm that was originally available with only one body type (5-door hatchback and a drag coefficient 0.31). Yugo car similar in design 1.4kubika engine is the same as it is a Yugo engine of 1.4 cubic meters a FIAT engine, just as the Yugo borrowed engine from Fiat and produced at DMB companies in Yugoslavia. So that the two cars share the same engine 1.4kubika as spoken in Yugoslavia cars Twin. FIAT TIPO declared by car year of 1989. Car with a big trunk and good comfort. He was a safe car easy to drive comfortable for five passengers. Was convenient for traveling just because he was comfortable with a big trunk.
Petrol1.1 FIRE (1108 cc) 55 KS/5500 rpm and 89 rpm Nm/29001.4 (1372 cc) 69KS/6000 rpm and 106 rpm Nm/29001.6 (1581 cc) 81KS/6000 rpm and 130 rpm Nm/2900
 Diesel1.7 (1697 cc) 57KS/4600 rpm and 98 rpm Nm/29001.9 turbo (1929ccm) 92KS/4100rpm and 191 rpm Nm/2400
RelianceIndependent on all wheels. MacPherson with telescopic front suspension and a amotizerima antirol bar, and back with independent suspension and a telescopic amotizerima antirol bar. The front wheels were disc končnice while the rear drums were (except for sporting version that had the back discs). Bosch ABS was kind of accessories.
Type the two trim levels
The standard is delivered to 1.1-1.6 after 2.0 and 1.7 1.9 D engine, 'Digit (later DGT), which is shipped with all available engines. DGT grade included the famous digital board, electronic windows, central locking, and many other appliances.The production was done at the factory in Cassin-in, the production line that has been significantly improved. Production was in production the robotics was attended by over 400 robots.
November 1989. The model appeared Tipo 1.8i 16V. 1756 cc engine with 16v and two overhead, and developed 136 hp. This model had all 4 disk končnice, while the ABS continues to remain as optional equipment.1990th Tipu years brought new engines. As innovations have emerged:- Lightning 1.9 diesel engine with 65KS- A new 1.9 turbo diesel with EGR and the om-82KS.
Gas1.4 engine 76KSThe 1.6 engine 84KS.1.6 engine with catalytic converter (1581 cc) SOHC with 77KSEngine 1.8 (1756 cc) with 109KSThe 2.0 (1995 cc) with 113ks, Injectiom and later with the catalystOffer transmission is enhanced so that the next five-speed manual transmission could not get the CVT(Continuous transmission) gearbox coupled with 1.4 or 1.6 enginesThe 2.0 to two-lobe and 16 in 148KSThe 1.6 engine (1585ccm DOHC, 84KS). Discarded as obsolete
Salon in Geneva in 1991 introduced the Type that is the most improved2.0i 16V, known as 'Sedicivalvole' with catalytic converter and EGR-om.The 2.0 to two-lobe and 16 in 148KS. The new model had improved brakes, optimized chassis, large alloy wheels ...The media have enthusiastically follow a new model.September 1991 1.8 stops production.Engine of 2000 cc is excellent, and the motor show in Frankfurt, all models are slightly improved and began applying the new label. DGT their former label replaced by two new ones: S (electric windows and central locking), and SX (electric windows, power locks and bull).1993rd Fiat Tipo improved security. Since most cosmetic changes, a new grille. She also appeared and body with 3 doors.Uno is now 2 types of body count, eight engines, three types of transmission and 5 levelsEquipment (S, SX, SLX, GT and 16v).
 55 - 145ksPetrol1100 FIRE 01/011400 1.41600 1.61400 1.4 IE1600 1.6 e1800 1.8 e 16 v2000 2.0 ie2000 2.0 16v
Diesel1700 1.7 D19 000 9.1 DT
Wheel175/65 R14165/65 R14175/65 R14185/60 R14 HTIPO 1 - 1988-1993
On his platform was developed for five models: Bravo / Brava, Tempra, Coupe, Alfa Romeo 155 and Lancia Dedra.       

          FIAT TIPO è stato introdotto al pubblico gennaio 1988. anni. Un design completamente nuovo che è destinato a sostituire il ritmo modello che è stato inizialmente disponibile con un solo tipo di carrozzeria (berlina a 5 porte e un coefficiente 0,31). auto Yugo simile a motore 1.4kubika design è lo stesso che si tratta di un motore di Yugo di 1,4 metri cubi, un motore FIAT, così come la Yugo in prestito motore da Fiat e prodotto presso le aziende DMB in Jugoslavia. In modo che le due vetture condividono lo stesso motore 1.4kubika come parlato in auto Jugoslavia Twin. FIAT TIPO dichiarato da anni auto del 1989. Auto con un grande tronco e un buon comfort. Era una vettura sicura facile da guidare comodi per cinque passeggeri. Era comodo per viaggiare solo perché era confortevole con un grande tronco.
Benzina1,1 FIRE (1108 cc) 55 KS/5500 giri / min e 89 min Nm/29001.4 (1372 cc) 69KS/6000 giri / min e 106 giri / min Nm/29001.6 (1.581 cc) 81KS/6000 giri / min e 130 giri / min Nm/2900
 Diesel1.7 (1.697 cc) 57KS/4600 giri / min e 98 min Nm/29001.9 Turbo (1929ccm) 92KS/4100rpm e 191 Nm/2400 giri / min
DipendenzaIndipendenti su tutte le ruote. MacPherson con sospensione anteriore telescopica e di un bar antirol amotizerima, e torna con sospensioni indipendenti e di una barra telescopica antirol amotizerima. Le ruote anteriori sono stati končnice disco, mentre i tamburi posteriori sono stati (ad eccezione della versione sportiva che ha avuto il disco posteriore). ABS Bosch era una sorta di accessori.
Digitare il imo due livelli trim.
La norma viene consegnato a 1,1-1,6 dopo 2,0 e 1,7 1.9 D, 'Digit (poi DGT), che viene fornito con tutti i motori disponibili. DGT grado incluso la famosa scheda digitale, finestre elettronico, chiusura centralizzata, e molti altri apparecchi.La produzione è stata fatta presso la fabbrica in Cassin-in, la linea di produzione che è stata notevolmente migliorata. La produzione è stata in produzione la robotica hanno partecipato oltre 400 robot.
Novembre 1989. Il modello è apparso Tipo 1.8i 16V. 1756 cc con 16v e due in testa, e si sviluppa 136 CV. Questo modello ha tutte e 4 le končnice disco, mentre l'ABS, continua a rimanere come optional.1990i Tipu anno ha portato nuovi motori. Le innovazioni sono emerse:- Lightning 1.9 diesel con 65KS- Un nuovo 1,9 turbo diesel con EGR e il 82KS om.
GasMotore 1.4 76KSIl motore 1.6 84KS.Motore 1.6 con convertitore catalitico (1581 cc) SOHC con 77KSMotore 1.8 (1756 cc) con 109KSIl 2.0 (1995 cc) con 113ks, Injectiom e più tardi con il catalizzatoreOfferta di trasmissione è migliorato in modo che la successiva trasmissione manuale a cinque velocità non potrebbe ottenere il CVT(Trasmissione continua) riduttore accoppiato con motori di 1.4 o 1.6Il 2.0 a due lobi e 16 in 148KSIl motore 1.6 (DOHC 1585ccm, 84KS). Scartato come obsoleto
Salone di Ginevra nel 1991 ha introdotto il tipo che è il più migliorato2.0i 16V, noto come 'Sedicivalvole' con catalizzatore e EGR-om.Il 2.0 a due lobi e 16 in 148KS. Il nuovo modello ha migliorato freni, telaio ottimizzato, cerchi in lega di grandi dimensioni ...I media hanno seguito con entusiasmo un nuovo modello.Settembre 1991 1,8 produzione si ferma.Motore di 2000 cc è eccellente, e il Motor Show di Francoforte, tutti i modelli sono leggermente migliorate e ha iniziato applicando la nuova etichetta. DGT loro ex etichetta sostituito da due nuovi: S (alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata) e SX (alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e toro).1993i Fiat Tipo migliorato la sicurezza. Poiché la maggior parte modifiche estetiche, una nuova calandra. Inoltre è comparso e corpo con 3 porte.Uno è ora 2 tipi di contare del corpo, otto motori, tre tipi di trasmissione e di 5 livelliAttrezzature (S, SX, SLX, GT e 16v).
 55 - 145ksBenzina1100 FIRE 01/011400 1.41600 1.61.400 1,4 IE1.600 1.6 e1.800 1,8 e 16 V2.000 2.0 ie2000 2.0 16V
Diesel1.700 1.7 D19 000 9,1 DT
Ruota175/65 R14165/65 R14175/65 R14185/60 R14 HTIPO 1 - 1988-1993
Sulla sua piattaforma è stata sviluppata per cinque modelli: Bravo / Brava, Tempra, Coupè, Alfa Romeo 155 e Lancia Dedra.