1955-1985 ZASTAVA 750 (FICO)

ZASTAVA 600D  RODJENA 18. OKTOBRA 1955.GODINE U KRAGUJEVCU. PRVIH 6 GODINA ZASTAVA JE SKLAPALA PO 7.000 AUTOMOBILA GODISNJE, A CENA U TO VREME JE BILA 450.000 DINARA ILI PEDESET PROSECNIH PLATA.  IPAK OD 8.000 AUTOMOBILA KOJI SU U TO VREME VOZENI U JUGOSLAVIJI 2.000   JE BILA UPRAVO ZASTAVA 750. 1961. POCINJE   SA NOVOM HALOM I PROIZVODNJA 32.000 KOMADA GODISNJE, DNEVNO SE SKLAPALO PO 35 KOMADA.  AUTOMOBIL ZVANI  FICO JE CELU SOCIJALISTICKU  FERDERATIVNU REPUBLIKU JUGOSLAVIJU MOTORIZOVAO. TO JE BIO   AUTOMOBIL  KOJIM SE PUTOVALSIROM JUGOSLAVIJE,  DO TRSTA U SOPING -PONTEROSO- PA I PO CELOJ EVROPI.   60-70TIH GODINA PROSLOG VEKA VLASNICI SU GA DOZIVLJAVALI KAO DEO PORODICE, A TAKO SU SE I ODNOSILI PREMA NJEMU- BILO JE TO TAKVO VREME.  GENERACIJE SU PRVA ISKUSTVA ZA VOLANOM STICALA BAS U  FICI, A MNOGIMA JE TO BIO PRVI AUTOMOBIL,  CAK I DANAS NEKI MOJI SUGRADJANI POSEDUJU SVOG FICU KUPLJENOG NEKE DAVNE 65god. JOS UVEK U  SRBIJI IMA MODELA SA VRATIMA KOJA SE OTVARAJU KONTRA OD SADASNJIH VRATA. A ON JE BRAT FIATA 500 VOZILA    KOJE JE SA DRUGE STRANE JADRANSKOG MORA BILO JAKO POPULARNO. PORED TOGA STO JE PRVENSTVENO  BIO GRADSKI AUTO U JUGOSLAVIJI JE KORISCEN ZA SVE I SVASTA-  VUKAO KAMP PRIKOLICE, NOSIO NA KROVNOJ KORPI SATORE ZA KAMP A I VISAK PRTLJAGA ZA MORE.KRETAO SE  PO ASFALTNIM PUTEVIMA,ALI I KOCKI, KALDRMI, BLATU, ISAO NA PLANINU ZIMOVAO 10 DANA SA VLANIKOM, PALIO I NA ( -10-15 STEPENI) I SAD JE CENJEN AUTO. JEDAN OBICAN I LOSE ODRZAVAN MODEL ZASTAVA 750 KOSTA OD ( 300-500 EURA, A ONI ODRZAVANI I U SUPER STANJU SU PREKO 1.000 EURA) U BIVSOJ JUFOSLAVIJI AUTOMOBIL JE UCESVOVAO NA TRKAMA  U NACIONALNOJ KLASI 750 KUBIKA. BILO JE PAR MODELA ABART SKLOPLJENO U ZASTAVI KRAGUJEVAC. A SADA NEKI LJUDI U NJEGA STAVLJAJU MOTOR OD 1000 KUBIKA - 45KS.   NA ZALOST  18.11.1985GODINE JE PREKINUTA PROIZVODNJA ZASTAVE 750 I 850.  1971 DE LUXE VERZIJA JE KOSTALA 22.362.56 DINARA ILI 1.313 DOLARA OSIGURANJE JE BILO 570 DINARA, A PUTARINA 80 DINARA.  ZASTAVE 750  JE BILA VEOMA JEDNOSTAVAN AUTOMOBIL ZA ODRZAVANJE UKLJUCUJUCI RAZNE SITNIJE   POPRAVKE PA SU  SAMI VLASNICI SA MALO VISE ZNANJA  ODRZAVALI SVOJE MEZIMCE.U POCETKU PROIZVODNJE AUTOMOBIL JE SERVISIRAN   SAMO U FABRICI, KASNIJE SU OTVARANI SERVISI  I PRODAJNA MESTA SIROM JUGOSLAVIJE. IMAM UTISAK DA GENERACIJE NASIH RODITELJA I ONIH NESTO STARIJIH ZALE ZA TIM VREMENOM I POPULARNIM FICOM. CAK I JA BIH ZELEO DA POSEDUJEM JEDAN OD ONIH PRVIH NARAVNO DOBRO OCUVAN. INACE JEDAN OD MENI OMILJENIH FILMOVA JE BAS -NACIONALNA KLASA- .

 ZA TRIDESET GODINA JE PROIZVEDENO 923.487 ZASTAVA 750 U 15 ZEMALJA SVETA JE POSLATO 36.529 KOMADA OVOG AUTOMOBILA.

FIAT 600D born 18 OCTOBER 1955 The KRAGUJEVAC. First 6 years of flag assembled 7,000 cars a year A PRICE AT THAT TIME WAS 450.000DINARA or fifty average wages. STILL OF THE 8.000AUTOMOBILA have ridden IN YUGOSLAVIA WAS 2000 Zastava 750 And in 1961 they commit WITH NEW AND PRODUCTION hall 32.000KOMADA YEAR, A DAY BY THE assembled 35 pieces. OFFICIAL CAR IS WHOLE FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU REPUBLIC OF YUGOSLAVIA WAS AUTO MOTORIZOVAO which they went over the whole of Yugoslavia. Traveled to Trieste in shopping PONTEROSO-ISLO across Europe. He was a member FAMILY THAT TIME 60-70 'of the last century. Themselves up HAUBA LAST TO BETTER MOTOR cooled and not a few How many of them learned to DRIVE AND WAS THE FIRST CAR IM, inherited in families EVEN IN SERBIA IS THE MODEL WITH DOORS THAT OPEN DOOR COUNTER than the present. HE IS A BROTHER FIAT 500 who was also a vehicle that is on the other side of the Adriatic ANY very popular. MIMO YOUR TOWN CAR WAS IN YUGOSLAVIA dragged CAMPING TRAILERS carried on the roof tent BASKET CAMP AI Excess baggage FOR MORE. Took him to asphalt roads, cobblestone, go to the MUD MOUNTAIN ZIMOVAO 10 DAYS WITH VLANIKOM PALIO AND (-10-15 degrees) and the United States is revered AUTO. A plain and NOT MAINTAINED MODEL FLAG OF COSTA 750 (300-500 euros and they kept in GREAT CONDITION HAVE OVER 1000 EURO) TO SAY THIS CAR IS POBEDJIVO plan participated in racing in the national class 750 KUBIKA there were a couple MODEL Abart DONE at Zastava Kragujevac. AND NOW SOME PEOPLE ARE IN CARE OF MOTOR 1000 cubic meters - 45ks. A 18.11.1985GODINE to stop production FLAG MODEL 750 and 850. 1971 DE LUXE VERSION has cost 1,313 dinars or 22.362.56 DOLLAR INSURANCE WAS 570DINARA A TOLL 80DINARA. DURING PRODUCTION FLAG 750 PERCENT WAS VERY EASY TO REPAIR YOUR OWN WITH THE OWNERS ARE a little more knowledge held their MEZIMCE.U start of the service was only so after FACTORY TIME OPEN several shops per country.

FOR THIRTY YEARS HAS MADE FLAG 923 487 750 in 15 countries sent 36,529 PIECES OF THIS CAR

Karakteristike motora Zastava 750 standard

Motor 750 standard
Tip motora: 100d.000.
Vrsta motora: Četvorotaktni redni motor smešten pozadi u vozilu.
Broj cilindara; 4.
Prečnik cilindra; 62 mm.
Hod klipa; 63.5 mm.
Ukupna radna zapremina; 767 ccm.
Stepen kompresije; 7.5.
Maksimalna snaga; 25 ks
Pri broju obrtaja; 4.800 o/min.
Litaska snaga; 32.6 ks/litar.
Red paljenja; 1-3-4-2.
Cilindarski blok od sivog liva.
Cilindarska glava; od aluminijumske legure.
Sedišta ventila; od sivog liva upresovana u cilindarskoj glavi.
Kolenasto vratilo od čelika.
Oslanjanje kolenastog vratila; na tri ležaja.
Klipovi od aluminijumske legure, sa 3 klipna prstena.
Klipnjače; od čelika.
Ležišta klipnjače i kolenastog vratila; Troslojni ležaj iz dva
dela(polušolje).
Ležišta male pesnice klipnjače; bronzane čaure.
Pogon ventila; viseći ventil koji se aktiviraju preko klackalica,pruteva i
podizača ventila.
Pogon bregaste osovine; preko dvorednog lanca sa kolenastog vratila.
Ventili od čelika.
Prečnik pečurke ventila,usisni; 25.4-25.6 mm.
Prečnik pečurke ventila,izduvni; 23.4-23.6 mm.
Ugao sedišta ventila; 45*+-5*.
Ugao pečurke ventila; 45*30*+-5*.
Usisni ventil otvara; pre gornje mrtve tačke 4*.
Usisni ventil zatvara; posle donje mrtve tačke 34*.
Izduvni ventil otvara; pre gornje mrtve tačke 29*.
Izduvni ventil zatvara; posle donje mrtve tačke 1*.
Opruge ventila; od čelika sa 6 zavojaka.
Unutrašnji prečnik opruge; 20.2 mm.
Debljina opružne žice ; 3 mm.
Karburator; Weber 28 ICP, IMP 28 MGV2.
Hlađenje ; kružna cirkulacija vode pomoću pumpe i ventilatora(1.5-puta od
obrtaja motora)
Vrsta hladnjaka; vertikalne rashladne cevčice.
Ventilator; dobija pogon preko klinastog kaiša.
Podmazivanje motora; kruzno podmazivanje pod pritiskom pomoću zupšaste
pumpe.
Prešistac ulja; centrifugalni prečistač u glavnom toku.
Vrsta spojnice; spojnice sa suvom lamelom.
Pedala spojnice-slobodan hod; oko 20 mm.

Flag of the engine 750 standard
Engine 750 standardEngine: 100d.000.Engine Type: Four-cylinder engine placed behind the vehicle.Cylinders; 4Bore, 62 mm.Stroke, 63.5 mm.Displacement, 767 cc.Compression ratio; 7.5.Maximum power, 25 hpAt rpm, 4,800 rpm.Litaska forces; 32.6 hp / liter.Firing order, 1-3-4-2.Cylinder block of cast iron.Cylinder head, aluminum alloy.Valve seats, cast iron ferrule in the cylinder head.Steel crankshaft.Reliance on the crankshaft, for three beds.Aluminum alloy pistons, piston rings from 3.Connecting rods, made of steel.Connecting rod bearings and crankshaft, two-layer bedwork (polušolje).Rod bearing small fists; bronze bushings.Valve drive; overhead valve that is activated through the see-saw, rod andvalve lifters.Camshaft drive, two-rowed across the chain from the crankshaft.Valves made of steel.Diameter cone, intake, 25.4-25.6 mm.Diameter cone, exhaust, 23.4-23.6 mm.Angle seat valve, 45 * -5 *.Cone angle, 45 * 30 * -5 *.Intake valve opens, before the upper dead point 4 *.Intake valve closes, after the lower dead point 34 *.Exhaust valve opens, before the upper dead point 29 *.Exhaust valve closes, after the lower dead point 1 *.Valve springs, steel with 6 turns.The inner diameter of the spring, 20.2 mm.Thickness of spring wire, 3 mm.Carburetor, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.Cooling; circular water flow through the pump and fan (1.5-timesengine speed)Type cooler; vertical cooling tubes.Fan, is driven through V-belt.Lubrication; circular lubrication under pressure using zupšastepump.Prešistac oil, centrifugal purifier in the main course.Fasteners; connectors with a dry-on plates.Pedal coupling-free travel, about 20 m

NACIONALE CAR ZASTAVA 750 FICO
  

FIAT 600D nato il 18 Ottobre 1955 a Kragujevac. Primi 6 anni di bandiera assemblato 7.000 vetture l'anno un prezzo al tempo che fu 450.000DINARA o cinquanta salari medi. ANCORA DEL 8.000AUTOMOBILA hanno cavalcato in Jugoslavia era 2.000 Zastava 750 Un 1961 POCIJNE CON NUOVO ANNO E capannone di produzione 32.000KOMADA, una giornata di 35 pezzi assemblati. OFFICIAL CAR è intero FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU Repubblica di Jugoslavia è stata auto MOTORIZOVAO che andavano su tutta la Jugoslavia. Recò a Trieste in negozi PONTEROSO-ISLO in tutta Europa. Egli fu un tempo familiare che 60-70 'del secolo scorso. Si su HAUBA ULTIMO DI UNA MIGLIORE motore raffreddato e non pochi Quanti di loro imparato a guidare ED ERA la prima automobile di chat, ereditata in famiglia, ANCHE IN SERBIA è il modello con porte che si aprono PORTA COUNTER del presente. LUI E 'UN FRATELLO FIAT 500 che era anche un veicolo che è dall'altra parte dell'Adriatico QUALSIASI molto popolare. MIMO LA TUA CITTA 'AUTO ERA IN JUGOSLAVIA trascinato roulotte trasportata sul tetto della tenda BASKET CAMP AI bagaglio in eccesso di più. Lo portò a strade asfaltate, ciottoli, andare in montagna MUD ZIMOVAO 10 giorni con VLANIKOM PALIO E (-10-15 gradi) e negli Stati Uniti è venerato AUTO. Una pianura e non mantenute MODEL BANDIERA DELLA COSTA 750 (300-500 euro e mantenute in ottime condizioni più di 1000 EURO) PER DIRE QUESTA MACCHINA piano POBEDJIVO partecipato a gare nella classe nazionale 750 KUBIKA c'erano un paio MODELLO Abart FATTO a Zastava di Kragujevac. E ORA Alcune persone sono a cura del motore da 1000 metri cubi - 45ks. Un 18.11.1985GODINE per fermare la produzione FLAG MODEL 750 e 850. 1971 VERSIONE DE LUXE è costata 1.313 dinari o 22.362.56 DOLLARO assicurazione è stata 570DINARA un pedaggio 80DINARA. DURANTE LA PRODUZIONE DI BANDIERA 750 per cento è stato molto facile per riparare il PROPRIO CON I proprietari sono una conoscenza poco più hanno tenuto la loro MEZIMCE.U inizio del servizio è stato così solo dopo che i tempi di produzione OPEN diversi negozi per
DA ANNI TRENTA HA FATTO BANDIERA 923 487 750 in 15 paesi hanno inviato 36.529 pezzi del CAR.

Bandiera del motore standard 750Motore 750 standardMotore: 100d.000.Tipo del motore: motore a quattro cilindri posti dietro al veicolo.Cilindri, 4Bore, 62 mm.Ictus, 63,5 millimetri.Cilindrata, cc 767.Rapporto di compressione: 7.5.Massima potenza, 25 CVA giri / min, 4.800 giri.forze Litaska; 32,6 CV / litro.Firing ordine, 1-3-4-2.Blocco cilindri in ghisa.Testa del cilindro, in lega di alluminio.Sedi di valvole, ghisa ghiera nella testa del cilindro.Albero motore in acciaio.Reliance sull'albero motore, per tre posti letto.pistoni in lega di alluminio, fasce elastiche da 3.bielle in acciaio.cuscinetti di biella e albero motore, letto a due stratilavoro (polušolje).Rod pugni cuscinetto piccole boccole in bronzo.Valvola di azionamento; valvole in testa che si attiva attraverso l'altalena, l'asta eValvola di sollevatori.azionamento dell'albero a camme, a due remi in tutta la catena dal motore.Valvole in acciaio.Diametro cono, aspirazione, 25,4-25,6 mm.Diametro cono, scarico, 23,4-23,6 mm.Angolo sede della valvola, 45 * -5 *.Cone Angle, 45 * 30 * -5 *.valvola di aspirazione si apre, prima del punto morto superiore 4 *.valvola di aspirazione si chiude, dopo il punto morto inferiore 34 *.valvola di scarico si apre, prima del punto morto superiore 29 *.valvola di scarico si chiude, dopo il punto morto inferiore 1 *.Molle valvole, in acciaio con 6 giri.Il diametro interno della molla, 20.2 mm.Spessore del filo di primavera, 3 mm.Carburatore Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.flusso d'acqua circolare attraverso la pompa e ventola (1,5 volte; di raffreddamentovelocità del motore)Tipo di raffreddamento, tubi di raffreddamento verticale.Fan, è guidato attraverso il V-belt.lubrificazione circolare sotto pressione utilizzando zupšaste; lubrificazionepompa.Prešistac olio, depuratore centrifugo nel corso principale.Dispositivi di fissaggio, connettori con un secco sui piatti.Corsa del pedale accoppiamento-free, di circa 20 mm.

FIAT 600D geboren 18 Oktober 1955 in Kragujevac. Ersten 6 Jahre der Flagge versammelt 7.000 Pkw ein Jahr einem Preis von damals 450.000DINARA oder fünfzig Durchschnittslöhne. Still Of The 8.000AUTOMOBILA geritten IN JUGOSLAWIEN WS 2000 Zastava 750 Von 1961 POCIJNE MIT NEUEN und Produktionshalle 32.000KOMADA JAHR, zusammengesetzt einem Tag am 35 Stück. Dienstwagen ist ganz FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU Jugoslawien wurde AUTO MOTORIZOVAO die sie über ganz Jugoslawien ging. Reiste nach Triest in Einkaufszentren Ponteroso-ISLO in ganz Europa. Er war Mitglied FAMILIE DIE ZEIT 60-70 "des letzten Jahrhunderts. Sich bis HAUBA LAST AUF BESSERE Motor abgekühlt und nicht wenige Wie viele von ihnen gelernt zu fahren und war das erste Auto IM, in den Familien vererbt auch in Serbien ist das Modell mit Tür, die geöffnet TÜR COUNTER als die Gegenwart. Er ist ein Bruder Fiat 500, der auch ein Fahrzeug, das auf der anderen Seite der Adria keine sehr beliebt ist. MIMO IHRER STADT CAR wurde in Jugoslawien gezogen CAMPING Anhänger, die im Dachzelt Basket Camp AI Übergepäck FÜR MEHR durchgeführt. Brachte ihn zu Asphaltstraßen, Kopfsteinpflaster, gehen Sie zum MUD MOUNTAIN ZIMOVAO 10 Tagen mit VLANIKOM Palio und (-10-15 Grad) und den Vereinigten Staaten verehrt wird AUTO. Eine schlichte und gepflegt wird MODELL FLAGGE VON COSTA 750 (300 bis 500 Euro und sie in großartigem Zustand haben über 1000 EURO) zu sagen Dieses Auto ist POBEDJIVO Plan nahm an Rennen in der nationalen Klasse 750 KUBIKA gab es ein paar MODELL Abart GESCHEHEN zu Zastava in Kragujevac. Und nun einige Menschen sind in PFLEGE DER MOTOR 1000 Kubikmeter - 45ks. Ein 18.11.1985GODINE die Produktion FLAG Modell 750 und 850 zu stoppen. 1971 de Luxe hat 1.313 Dinar oder 22.362.56 DOLLAR Versicherungskosten WS 570DINARA A TOLL 80DINARA. WÄHREND DER HERSTELLUNG FLAG 750 Prozent war sehr leicht zu REPARATUR eigene Faust mit SIND DIE BESITZER ein wenig mehr Wissen hielten ihre MEZIMCE.U Start des Dienstes war nur so nach FACTORY OFFENZEIT mehrere Geschäfte pro Land.Seit dreißig Jahren gemacht hat FLAG 923 487 750 in 15 Ländern 36.529 STÜCK schickte dem Auto.

Flagge der Motor 750 StandardseitenMotor 750 StandardseitenMotor: 100d.000.Motortyp: Vier-Zylinder-Motor hinter dem Fahrzeug platziert.Zylinder, 4Bohrung, 62 mm.Schlaganfall, 63,5 mm.Hubraum, 767 cc.Verdichtungsverhältnis; 7,5.Maximale Leistung, 25 PSAm U / min, 4.800 U / min.Litaska Kräfte, 32,6 PS / Liter.Zündfolge, 1-3-4-2.Zylinderblock aus Gusseisen.Zylinderkopf aus Aluminium-Legierung.Ventilsitze, Gusseisen im Zylinderkopf Zwinge.Stahl Kurbelwelle.Das Vertrauen auf die Kurbelwelle, für drei Betten.Aluminiumlegierung Kolben, Kolbenringe aus 3.Pleuel aus Stahl.Pleuel-und Kurbelwellen-, Zwei-Schicht-BettArbeit (polušolje).Pleuellager kleinen Fäuste; Bronzebuchsen.Ventilantrieb, OHV, dass durch die Wippe, Stab und aktiviert istVentilstößel.Nockenwellenantrieb, zweireihig über die Kette von der Kurbelwelle.Ventile aus Stahl.Durchmesser Kegel, Aufnahme, 25,4-25,6 mm.Durchmesser Kegel, Auspuff, 23,4-23,6 mm.Schrägsitzventil, 45 * -5 *.Konuswinkel, 45 * 30 * -5 *.Einlassventil öffnet vor dem oberen Totpunkt 4 *.Einlassventil schließt, nach dem unteren Totpunkt Nummer 34 *.Auslassventil öffnet, vor dem oberen Totpunkt 29 *.Auslassventil schließt, nach dem unteren Totpunkt 1 *.Ventilfedern, Stahl mit 6 Umdrehungen.Der Innendurchmesser der Feder, 20,2 mm.Die Dicke der Federdraht, 3 mm.Vergaser, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.Kühlung, kreisförmigen Wasser durch die Pumpe und Ventilator (1,5-malMotordrehzahl)Geben Kühler; vertikalen Kühlrohren.Ventilator, durch Keilriemen angetrieben.Schmierung; Umlaufschmierung unter Druck mit Hilfe zupšastePumpe.Prešistac Öl-, Radial Luftreiniger im Hauptgang.Befestigungsteile; Anschlüsse mit einem Trocken-auf Tellern anrichten.Pedal Kupplung-freie Fahrt, ca. 20 mm.

FIAT 600D né le 18 Octobre 1955 à Kragujevac. 6 premières années du drapeau assemblé 7.000 voitures par an UN PRIX A CETTE EPOQUE, 450.000DINARA ou cinquante salaire moyen. ENCORE DE LA 8.000AUTOMOBILA ont monté en Yougoslavie était Zastava 750 2000 Un POCIJNE 1961 avec de nouveaux hall PRODUCTION 32.000KOMADA année, un jour PAR LE assemblé de 35 pièces. VOITURE EST TOUT FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU RÉPUBLIQUE de Yougoslavie a été AUTO MOTORIZOVAO qui ils sont allés sur l'ensemble de la Yougoslavie. S'est rendu à Trieste dans les achats Ponteroso-ISLO à travers l'Europe. Il était un membre de la famille 60-70 TEMPS »du siècle dernier. Eux-mêmes jusqu'à HAUBA DERNIER POUR MOTEUR mieux refroidi et non pas quelques-uns Combien d'entre eux ont appris à conduire et à la première voiture de la GI, a hérité en famille voire en Serbie est le modèle avec les portes qui s'ouvrent CONTRE LA PORTE que le présent. IL EST FIAT 500 BROTHER qui était aussi un véhicule qui est de l'autre côté de l'Adriatique TOUT très populaire. MIMO VOTRE VILLE voiture était en YOUGOSLAVIE traîné CAMPING REMORQUES effectuées sur la tente de toit BASKET CAMP AI excédent de bagages POUR PLUS. Ça lui a pris les routes d'asphalte, pavé, aller à la boue MONTAGNE ZIMOVAO 10 jours avec VLANIKOM PALIO ET (-10 à 15 degrés) et les États-Unis est vénéré AUTO. Une plaine et non entretenues MODÈLE DRAPEAU DU COSTA 750 (de 300 à 500 euros et ils ont gardé en très bon état plus de 1000 euros)-A-DIRE CETTE VOITURE EST plan POBEDJIVO participé à des courses dans la classe nationale 750 KUBIKA il y avait un couple modèle Abart FAIT à Zastava de Kragujevac. Et maintenant, quelques personnes sont dans SOINS DE MOTEUR 1000 mètres cubes - 45ks. Un 18.11.1985GODINE d'arrêter la production FLAG modèle 750 et 850. 1971 VERSION DE LUXE a coûté 1.313 dinars ou 22.362.56 DOLLAR ASSURANCE A 570DINARA Un péage 80DINARA. LORS DE LA PRODUCTION DU PAVILLON 750 pour cent a été très facile à réparer vous-même avec Les propriétaires sont un peu plus de connaissances ont tenu leur début MEZIMCE.U du service était uniquement après TIME FACTORY OPEN plusieurs magasins par pays.TRENTE ANS DE A FAIT LE DRAPEAU 923 487 750 dans 15 pays ont envoyé 36.529 PIECES DE LA VOITURE.

Drapeau du moteur de 750 standardstandard moteur de 750Moteur: 100d.000.Type de moteur: moteur à quatre cylindres placé à l'arrière du véhicule.Cylindres, 4Bore, 62 mm.Accident vasculaire cérébral, 63,5 mm.Déplacement, cc 767.Taux de compression; 7,5.La puissance maximale, 25 hpAu tr / min, 4800 tr / min.forces Litaska; 32,6 ch / litre.Ordre d'allumage, 1-3-4-2.Le bloc-cylindres en fonte.Culasse, en alliage d'aluminium.Sièges de soupapes en fonte embout dans la culasse.Acier vilebrequin.Reliance sur le vilebrequin, pour trois lits.pistons en alliage d'aluminium, de segments de piston 3.Les bielles, en acier.coussinets de bielle et vilebrequin, lit à deux couchestravail (polušolje).Rod portant petits poings; bagues en bronze.Entraînement des soupapes, soupapes en tête qui est activé par la balançoire, la tige etpoussoirs de soupapes.arbre à cames, à deux rangs à travers la chaîne du vilebrequin.Vannes en acier.diamètre de cône, la consommation, de 25,4 à 25,6 mm.cône de diamètre, d'échappement, de 23.4 à 23.6 mm.Vanne à siège incliné, 45 * -5 *.Angle du cône, 45 * 30 * -5 *.soupape d'admission s'ouvre, avant le point mort haut 4 *.soupape d'admission se ferme, après le point mort bas 34 *.soupape d'échappement s'ouvre, avant le point mort haut 29 *.soupape d'échappement se ferme, après le point mort bas 1 *.Ressorts de soupapes, en acier avec 6 tours.Le diamètre intérieur du ressort, 20,2 mm.Epaisseur du fil à ressort, 3 mm.Carburateur, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.débit d'eau circulaire à travers la pompe et le ventilateur (1,5 fois; de refroidissementla vitesse du moteur)Type refroidisseur; vertical des tubes de refroidissement.Fan, est entraînée par courroie trapézoïdale.lubrification sous pression avec la circulaire zupšaste; Lubrificationpompe.huile Prešistac, purificateur d'centrifuge dans le plat principal.Attaches, des connecteurs avec un chiffon sec sur les plaques.

Voyage pédale d'accouplement libre, environ 20 mm.