1969 - 1977 E3 serie BMW 2500 - 2800 - 3.0 - 3.3

 BMW i tada kao i danas oznaka kvaliteta, bezbednosti, udobnosti, cak i prestza. 

Ovaj model je posedovao tri motora 2500-2800-3.0 - 3.3ccm BMW 2500. Jednostavnim izgledom nije privlacio paznju svojom spoljasnjoscu.  Vozilo je u stilu Bertone. Izbaceni farovi su mu davali karakteristican izgled.Unutrasnjost je dobro iskoriscena, a  udobnost je tradicija svih BMW automobila. . Na zadnjoj klupi nema bas puno mesta,ali. zato poseduje veliki prtljaznik u koji se stvari mogu lepo spakovati / prakticno za duza porodicna putovanja/. Veoma lak upravljac, rucica menjaca je na podu,  a vozac ima odlicu poziciju za upravljacem i dobru preglednost. Instrument tabla je jako prakticna sve je na dohvat ruke.Instrumenti su pregledni.Veoma lepo izgledaju prekidaci sa natpisima i svaki poseduje sijalicu u sebi tako da je uocljivo sta je upaljeno. provetravanje je odlicno poseduje velik sistem za protok vazduha u kabinu. Vozac ima odlicnu preglednost i napred i nazad. Brzinu razvija do190km/h., a    karoserija je tako dizajnirana da pri velikim brzinama dobro sece vazduh. Veliku ima rezervu snage i na nizim obrtajima. ubrzanja su odlicna, posebno ako vozac zna da iskoristi mogucnost  sve mogucnosti ovog automobila Potrosnja se krece od 12,5 - 17 litara benzina na 100km. Auto je neutralan u krivinama pa ga treba    malo jace kontrolisati po klizavom putu. Poseduje tvrdo vesanje tako da svaku neravninu na losem putu oseca / sto je posebno izrazeno na nasim putevima/. Buke u kabini skoro da nema sto je stvarno za pohvalu. Poseduje  sestocilindricni motor sa dosta konjske snage, lako se vrti do visokih obrtaja i jako je elastican. Odlicno hladno paljenje sistema ( VANKEL) sa klipovima     koji se kruzno pomeraju. K ocnisce su servo sa diskovima na svia cetir tocka dvokruzne. Desno smestena rucna kocnica zahvata odvojene dobose. Iz svega ovoga moglo bi se reci da je to jedan dobar moderan i napredan auto za to vreme. Jos uvek se mgu sresti na nasim putevima i jos uvek privlace paznju vozaca i pesaka.  

Motor: 2500ccm

Redni: sest cilindara cetiri takta duzno postavljen

Snaga: 150ks
Pri 6000o/min  najveci obrtni moment 21,5kpm pri 3700o/min
Radilica sa sedam lezajeva 
Hladjenje: vodeno sa pumpom i termostatom
Hladnjak prima 12l vode
Akumulator: 12V 55amper casova
Alternator: 500W 
Pogon na zadnje tockove 
Usisnik benzina: Karburator
Gorivo: Benzin -Super95-
Proizvedeno: 217 635 automobila

Ubrzanje
0-60km/h 4,2sec
0-100km/h 9,8 sec0-80km/h 6,9sec
0-120km/h 14,3 sec
0-140km/h 18,8 sec
0-160km/h 29.3 sec

Sasija
Karoserija: Samonoseca limuzina za pet putnika
Vesanje napred: Nezavisno, MacPherson, spiralne opruge
Vesanje nazad: Nezavisno, spiralne opruge, polu-prateci ruku
Menjac: motor napred RWD
Okvir: metalni monoblok
Prenos: Cetiri  brzine ručni

Dimenzije

Duzina: 4700mm
Međuosovinski razmak: 2692mm
Širina: 1750mm
Visina: 1450mm
Težina: 1295kgs




1969-1972 BMW 2500

1969-1972 BMW 2800

1969-1971 BMW 2800CS

1971 BMW 2.8 Bavaria
 
1971 BMW 3.0Si

1971-1972 BMW 3.0S

1971-1975 BMW 3.0CSi

1971-1972 BMW 3.0CS

1972 BMW Bavaria

BMW and then, as today marks of quality, safety, comfort, even prestza.This model possessed three motor 2500-2800-3.0 - BMW 3.3ccm 2500th By simply does not seem to attract the attention with its exterior. The vehicle is in the style of Bertone.Prominent headlights gave him izgled.Unutrasnjost characteristic is well used, and comfort is the tradition of BMW cars. . In the rear seats there is not much, but. therefore has a large trunk in which things can be nice to pack / longer practical for family travel /. Very easy control, shift lever on the floor, and the driver has a feature of the wheel position and good visibility. The dashboard is very practical to reach all the ruke.Instrumenti pregledni.Veoma look nice switches with titles and each has a bulb in it so evident what is up. is an excellent ventilation system has a large flow of air into the cabin. The driver has excellent visibility both forward and reverse. Fast-growing do190km / h, a body is so designed that at high speeds well cut the air. A great power reserves at lower revs. acceleration are excellent, especially if the driver knows to take advantage of the possibility of all possibilities of this car consumption ranges from 12.5 to 17 liters of petrol per 100km. The car is neutral in the corners so it should be a little harder to control on the slippery road. It has a hard suspension so that every bump in the road feels bad / is especially pronounced on our roads /. Noise in the cabin is almost no what is really commendable. It has a six-cylinder engine with enough horsepower, it is easy to spin up to high speed and is very springy. Excellent cold start system (VANKEL) with pistons that move the circular. K ocnisce with the servo drives on four wheels svia dual circuit. The right contains a separate parking brake drums surgery. From all this it could be said that this is a good modern and advanced car during that time.MSU is still on our roads meet, and still attract the attention of drivers and pedestrians.  

Engine: 2500ccm

Sequence: six-cylinder four-stroke shall set
Power: 150hp
In most 6000o/min torque at 21.5 cpm 3700o/min
The crankshaft with seven beds
Cooling: water pump and thermostat
Receiving water cooler 12l
Battery: 12V 55amper hours
Alternator: 500W
Rear-wheel drive
Gasoline intake: Carburetor
Fuel: Petrol-Super95-
Production: 217 635 cars

Dimensions
Length: 4700mm
Wheelbase: 2692mm
Width: 1750mm
Elevation: 1450
Weight: 1295kgs

BMW und damals wie heute Zeichen von Qualität, Sicherheit, Komfort, auch prestza. Dieses Modell besitzt drei Motor 2500-2800-3.0 - BMW 3.3ccm 2500. Durch einfaches scheint nicht die Aufmerksamkeit mit seinem Äußeren zu gewinnen. Das Fahrzeug ist im Stil des Bertone. Prominente Scheinwerfer gab ihm izgled.Unutrasnjost Merkmal ist gut genutzt, und Komfort ist die Tradition der BMW Fahrzeuge. . In den Rücksitzen gibt es nicht viel, aber. hat daher einen großen Kofferraum, in dem die Dinge schön zu verpacken / mehr praktikabel für Familie reisen / können. Sehr einfache Steuerung, Schalthebel auf dem Boden, und der Fahrer hat eine Funktion des Rades Position und gute Sicht. Das Armaturenbrett ist sehr praktisch, erreichen Sie alle ruke.Instrumenti pregledni.Veoma schön aussehen Switches mit Titeln und jeder hat eine Glühbirne in so evident, was ist. ist ein hervorragendes Belüftungssystem verfügt über einen großen Luftstrom in der Kabine. Der Fahrer hat optimale Sicht sowohl vorwärts und rückwärts. Schnell wachsende do190km / h, ein Körper ist so ausgelegt, dass bei hohen Geschwindigkeiten gut schneiden die Luft. Eine große Kraftreserven bei niedrigen Drehzahlen. Beschleunigung sind ausgezeichnet, vor allem, wenn der Fahrer weiß um die Vorteile der Möglichkeit aller Möglichkeiten dieses PKW-Konsum zu nehmen reicht von 12,5 bis 17 Litern Benzin pro 100 km. Das Auto ist neutral in den Ecken, also sollte es ein wenig schwieriger, auf den rutschigen Straßen kontrollieren. Er hat eine harte Federung, so dass jeder Unebenheit der Straße fühlt sich schlecht / ist besonders auf unseren Straßen ausgesprochen /. Lärm in der Kabine ist so gut wie keine, was wirklich lobenswert. Es ist ein Sechszylinder-Motor mit genügend PS hat, ist es leicht, bis sie ihre hohe Geschwindigkeit und ist sehr elastisch. Ausgezeichnete Kaltstart-System (VANKEL) mit Kolben, dass die kreisförmige Bewegung. K ocnisce mit dem Servo-Antriebe auf vier Rädern SVIA Zweikreis. Das Recht enthält einen separaten Parkplatz Bremstrommeln Chirurgie. Aus all dem könnte man sagen, dass dies eine gute, moderne und fortschrittliche Auto ist während dieser Zeit sein. MSU ist immer noch auf unseren Straßen zu treffen, und noch immer die Aufmerksamkeit der Autofahrer und Fußgänger.

Motor: 2500ccm
Regulär: Sechs cilindara cetiri longways Uhr eingestellt
Leistung: 150KS
In 6000o/min kauen Craft Moment in 3700o/min MKGF 21,5
Radilica sa Sedam Lager
Hladjenje: angeleitetes Selbststudium pumpom i Thermostat
Prima 12l Kühlschrank Wasser
Akku: 12V 55amper Zeiten
Lichtmaschine: 500W
Antrieb auf die Hinterräder
Usisnik Benzin: Vergaser
Kraftstoff: Benzin-Super95-
Produziert: 217 635 Autos

Beschleunigung
0-60 km/h 4,2 sec
0-100km/h 9,8 sec
0-80km/h 6,9sec
0-120km/h 14,3 sec
0-140km/h 18,8 sec
0-160km/h 29.3 sec

           
Größe
Länge: 4700mm
Radstand 2692mm
Breite: 1750 mm
Höhe: 1450 mm
Gewicht: 1295kgs

Renault 6

Renault je na ovom modelu vise paznje poklonio funkcionalnosti i kvalitetu nego izgledu /mada je meni delovao simpaticno/. Automobil  je prvenstveno praktican, ima 5-tora vrata, unutar vozila ima dosta prostora, a iako se radi o automobilu  srednje klase ima i veliki gepek.  Volan je dosta velik, a ipak  lak za voznju. Rucica menjaca se nalazi na instrument tabli, laka je za menjajne brzina i tacna. Rucna kocnica je na malo neobicnom mestu ali, sto se tice ostalih prekidaca na instrument tabli sve je na dohvat ruke.Na instrument tabli pored kilometar sata i meraca benzina je i pokazivac amperaze, jedino  nedostaje pokazivac temperature za hladjenje motora. Ima osigurace koji su postavljeni zbog boljeg dihtovanja zadnjih vrata prtljaznika. Sto se tice finalne obrade solidna je.  Vidljivosti napred i sa strane je super ali nazad nije bas najbolja. Sedista su tvrdja nego sto smo navikli za jedan Renault / veliki propust /  . Ima jake farove i samo jednu brzinu brisaca.  . Motor male kubikaze i dobar malo trom, ali u trecoj brzini dolazi do dobrih rezultata. Ako je voznja nesto ostrija i brza potrosnja je veca, ali uz normalnu voznju on lepo i malo trosi - nije automobil za velike brzine.

Sto se tice skretanja volan bi trebao biti laksi dosta je tvrd. Stabilan je i bocni vetar mu nesmeta.
Udobnost putnika prosecna, ali je grejanje i provetravanje   odlicno. Motor je tih nepravi veliku buku, za razliku od karoserije koja je dosta bucnija posebno u    gepeku pri  ostrim krivinama. Motor je elastican malo staromodan i slab za karoseriju modela R6. Regulator snage kocenja sprecava blokadu zadnjih tockova. Kocnice zadovoljavaju za normalne brzine,  nisu bas efikasne na vezim   uzbrdicama i  vecim brzinama. Sve u svemu prosecan automobil cak i za te sezdesete godine proslog veka, ali i sad dok gledam ove fotografije mogu da zamislim ogromno zadovoljstvo onih koji su ga tada mogli priustiti / kostao je oko 27000 tadasnjih dinata/ u drzavi u kojoj se u to vreme na putevima najcesce sretao popularni FICO tj. FIAT 750.

TEHNICKE KARAKTERISTIKE

Ubrzanja
0-40km/h: 5,0sec
0-60km/h: 8,7sec
0-80km/h:15,5sec
0-100km/h:26,8sec
Najveca brzina 120km/h

BENZIN SUPER 95Potrosnja benzina na putovanju   
Najmanje6.5 litara benzina super na 100km ( umerena voznja do 80km/h) najveca potrosnja je 10l (ostra voznja prema moru, dva putnika i 50kg prtljaga) , na auto-putu 7,8l na 100km
( prosecna brzina 90km/h)  9,6l prosecna potrosnja 110km/h.
Grad najmanje 8,4l  najvise 12.2l na 100km
Prosecna potrosnja 7,8l

 
 
Motor: 4tir cilindra redni
845ccm
34ks
Radilica 3 lezaja
Vodeno hladjenje sa pumpom i termostatom
Hladnjak 5l
Akumulator 12V 30 amper casova
Bombina 260V
Motor napred poprecno pogon na prednje tockove
Vozilo za cetiri osobe i petora vrata  prednji tockovi pojedinacno vesani na dvostrukim poprecnim ramenima i uzduznim torzionim oprugama.  Zadnji tockovi pojedinacno vesani sa uzdyznim ramenima i poprecnim torzionim oprugama. Nazad i napred teleskopski amortizeri na svim tockovima dobos kocnice  na zadnjim ima i regulator snage kocenja. 

Duzina: 3851mm
Sirina: 1536mm
Visina: 1500mm
Tezina: 750kg
Raspored tezine:
Napred 420kg
Nazad: 330kg 
Najveca dozvoljena tezina 1120kg

Renault is on this model gave more attention to functionality and quality appearance but / even though I acted simpaticno /. The car is primarily practical, has a 5-tora door, the vehicle has plenty of space, and although it is a medium class car has a big trunk. The steering wheel is quite large, yet easy to ride. Shifters are located on the instrument panel, easy to menjajne speed and correct. Handbrake is a bit unusual place but as far as the other switch on the dashboard is all at your ruke.Na the dashboard next to a kilometer an hour and merac gasoline gauge and amperage, the only thing missing temperature gauge for cooling. There shall ensure that the set for a better impermeability last tailgate. As for the final processing of the solid. Visibility forward and to the side is great but the back is not the best. Sedista to be harder than we are accustomed to a Renault / a failure /. It has a strong headlight and only one wiper speed. . Motor kubikaza small and a good bit sluggish, but in third gear comes to good results. If the ride somewhat harsher and rapid consumption is higher, but under normal driving it nice and low-spending - not a car for high speed.

As for the steering wheel should be a lot easier is tough. Stable and side wind it nesmeta. Average passenger comfort, but the heating vent and mint. The engine is quiet large extrinsic noise, unlike the body which is a lot noisier especially in the trunk of the hairpin curve. The engine is elastic and weak little old fashioned for the model R6 bodywork. Braking force regulator prevents locking rear wheels. Brakes meet the normal speed, are not effective at vezim slopes and higher speeds. All in all an average car, even for the sixties of the last century, but now when I see these photos can not imagine a huge pleasure to those who could afford it then / cost about 27,000 at that time as dinata / in a country where at that time the roads usually met the popular FICO ie FIAT 750th

TECHNICAL SPECIFICATIONS Acceleration 0-40 km / h: 5.0 sec 0-60 km / h: 8.7 sec 0-80 km / h: 15.5 sec 0-100km / h: 26.8 sec Top speed 120km / h
GASOLINE SUPER 95 Consumption of gasoline to travel Najmanje6.5 liters of super gasoline per 100 km (moderate to drive 80km / h) Peak is a 10l (harsh ride to the coast, two passengers and 50kg luggage), the highway 7.8 l per 100km (Average speed of 90km / h) 9.6 l average consumption is 110 km / h. City of at least 8.4 l most 12.2l per 100km Average consumption is 7.8 l

 
Engine: 4tir cylinder inline 845ccm 34ks Crankshaft 3 beds Water cooling with pump and thermostat Refrigerator 5l Battery 12V 30 amp classes Bombina 260V Transverse front engine front-wheel drive
Vehicle for four people and five-door front wheels individually vesani on double wishbones and longitudinal torsion springs. Last wheels individually vesani with uzdyznim shoulders and transverse torsion springs. Back and front telescopic shock absorbers on all wheels on the rear drum brakes and a throttle braking.
Length: 3851mm Width: 1536mm Height: 1500mm Weight: 750kg Weight distribution: Next 420kg Back: 330kg The maximum weight of 1120kg

Renault est sur ce modèle a donné plus d'attention à la fonctionnalité et l'aspect de qualité, mais / même si j'ai agi simpaticno /. La voiture est essentiellement pratique, a une porte de 5 tora, le véhicule a beaucoup d'espace, et bien c'est une voiture de classe moyenne dispose d'un grand coffre. Le volant est assez grand, et pourtant facile à piloter. Shifters sont situés sur le tableau de bord, facile à menjajne vitesse et correcte. Handbrake est un endroit peu inhabituel, mais aussi loin que l'autre interrupteur sur le tableau de bord est tout à votre ruke.Na le tableau de bord à côté d'un kilomètre d'une jauge à essence et les heures Merac et l'ampérage, la seule chose qui manque un indicateur de température pour le refroidissement. Il doit s'assurer que l'ensemble pour une meilleure étanchéité du hayon dernier. Comme pour le traitement final des solides. Visibilité vers l'avant et vers le côté est grande, mais l'arrière n'est pas le meilleur. Sedista être plus difficile que nous sommes habitués à une Renault / un échec /. Il a un phare solide et une seule vitesse d'essuie-glace. . Moteur kubikaza petite et un peu atone bonne, mais en troisième vitesse vient à de bons résultats. Si la consommation de la course un peu plus sévère et rapide est plus élevé, mais dans des conditions normales de conduite agréable et qu'elle faibles dépenses - non pas une voiture pour la grande vitesse.

Comme pour le volant doit être beaucoup plus facile, c'est dur. Stable et le côté vent, il nesmeta. Le confort des passagers en moyenne, mais la bouche de chauffage et de menthe. Le moteur est silencieux grand bruit extrinsèque, contrairement au corps qui est beaucoup plus bruyant surtout dans le coffre de la courbe en épingle à cheveux. Le moteur est élastique et peu faible à l'ancienne pour le modèle R6 carrosserie. Freinage régulateur de la force de verrouillage empêche les roues arrière. Freins répondre à la vitesse normale, ne sont pas efficaces à des pentes et des vitesses supérieures vezim. En tout une voiture moyenne, même pour les années soixante du siècle dernier, mais maintenant, quand je vois ces photos ne peut pas imaginer un immense plaisir à ceux qui pouvaient se le permettre, puis / coût d'environ 27 000 à cette époque que Dinata / dans un pays où à l'époque le routes habituellement rencontrés le populaire FICO-dire FIAT 750e

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Accélération 0-40 km / h: 5,0 sec 0-60 km / h: 8,7 sec 0-80 km / h: 15.5 s 0 à 100km / h: 26.8 s Vitesse de pointe 120 kmh

ESSENCE SUPER 95 Consommation d'essence à voyager Najmanje6.5 litres de supercarburant aux 100 km (modérée à conduire 80 kilomètres par heure) Peak est un 10l (conduite difficile à la côte, deux passagers et des bagages 50 kg), l'autoroute 7,8 l par 100 km (Vitesse moyenne de 90km / h) 9,6 l la consommation moyenne est de 110 km / h. Ville de moins 8,4 l par 100 km plus 12.2l La consommation moyenne est de 7,8 l

Moteur: cylindre en ligne 4tir 845ccm 34ks Vilebrequin trois lits Le refroidissement par eau avec pompe et thermostat Réfrigérateur 5l Batterie 12V 30 classes ampères Bombina 260V Transverse moteur avant traction avant
Véhicule pour quatre personnes et les roues avant à cinq portes individuellement vesani le double triangle et ressorts de torsion longitudinale. Dernière roues individuellement vesani avec des épaules et des ressorts de torsion uzdyznim transversale. Avant et arrière amortisseurs télescopiques sur toutes les roues sur les freins arrière à tambour et d'un accélérateur de freinage.

Longueur: 3851mm Largeur: 1536mm Hauteur: 1500mm Poids: 750 kg Répartition du poids: 420 kg Suivant Retour: 330 kg Le poids maximum de 1120 kg

Opel Tigra 1.6I

 I pored toga sto se vec dugo ne proizvodi Tigra je jos uvek sacuvala notu glamuroznosti, bar za one koji vole sportske automobile.
Mala Tigra je pravi gradski auto u kupe varijanti. Pojavila se na salonu automobila 1994-te godine, a posetioci i novinari su podjednako bili iznenadjeni dizajnom  . Opel je predstavio nesto novo za 21vek i uspeo je. Tigra je postala popularan automobil koji je nastao na sasiji Astre. Tigra je automobil dizajniran za gradsku voznju, pretezno za dve osobe/   nazad nije bas nesto mnogo prostrana/kao i svi sportski modeli. Tigra je od te davne 1994-te pa do sada opstala na putevima, stekla obozavaoce i pokazala se kao dobra invensticija. Automobil je namenjen mladima ili onima koji se tako osecaju ili zele da budu primeceni / Tigra jos uvek privlaci poglede, bar ovde u Srbiji/.  . Tako mali i nizak auto je super, mada osobe viseg stasa verovatno imaju problem  pri  ulasku i izlasku, takodje malo korpulentniji vozaci podesavanjem sedista ostavljaju veoma    malo prostora za punika iza svog sedista. Savet izbegavajte sedenje na zadnjim sedistima.
  

 Sedista su sportski oblikovana tako da drze telo i prilikom uletanja u krivinu drift voznje. Tigra sa motorom od 1.6 i 106ks iz modela Corsa gsi pokazao se odlicno. Tezina tigre je 1075kg i sa ovim motorom od 0-100km/h ubrza za 10sec uz pomoc dobro izabranog petostepenog menjaca, kojim se lako i precizno menjaju brzine i ovakoaerodinamicne karoserije, postigne ubrzanje do 205km/h. .Treba naglasiti da otpor vazduha nestvara buku u kabini prilikom brze voznje sto je veoma bitno,/ a to najbolje osecaju oni koji voze domace automovile, domacim putevima/  . Poneki model je imao ABS, u vecini slucajeva je bio dodatna oprema. Tigra ima napred disk i svetla za maglu, a nazad dobos kocnice jer to je ipak auto za grad, a ne za pistu. Ima meko ogibljenje i udobna je, ipak to nije adekvatan automobil   za lose puteve sa puno rupa poput nasih/ ,  ali dobro ih savlada dobro se drzi i ne proklizava, izuzev u slucaju kad se bas pretera naravno u brzini.        

Motor: 4cilindra redni
Hladdjenje: vodeno
Kubikaza:1598ccm i
106ks 
o/min:6000o/min
max obrtni moment 148Nm pri 4800o/min
Kompresija:10,5:1
Prrenos snage: menjac sa 5et brzina pogon na prednjim tockovima
Kocnice: Napred disc  nazad dobos
Ogibljenje: napred Mekferson, nazad poprecni stabilizatori i spiralne opruge 
 Tockovi pneumatici: 6JX15,185/55X15
Potrosnja benzina: 7,6l (grad - auto put)
1.6-90ks
1.6-106ks

  Even though it has long discontinued Tigra is still preserved glamorous note, at least for those who like sports cars. 
Tigra is a real small city car in the coupe version. Appeared on the 1994 Motor Show that year, and visitors and journalists alike were surprised by the design. Opel has introduced something new to 21vek and managed. Tigra has become a popular car that was built on the chassis Astra. Astra is a car designed for city use, mainly for two / back was not that much more spacious / and all the sports models. Tigra is back in the 1994-and so far survived on the road, gained fans and proved a good invensticija. The car was designed for young people or those who feel that way or want to be noticed / Tigra still eye-catching, at least here in Serbia /. . So small, low car is great, but senior people are likely to have a problem stature at entry and exit, a little also were heavily drivers seat adjustment leave very little room for punika behind his seat. Tip avoid sitting in the rear.
Sport seats are designed to keep body and fly in a corner drift driving. Astra with the 1.6 engine and 106ks from the Corsa GSI has proven to be excellent. Weight is 1075kg and the tiger with the motor from 0-100km / h speed for 10sec with the help of well-chosen five-speed gearbox, which can be easily and accurately change the speed and ovakoaerodinamicne body, accelerates to 205km / h. . It should be noted that air resistance nestvara noise in the cabin when driving fast, very importantly, / and that they feel best driving automovile local, national roads /. Some model had ABS, in most cases was an option. Tigra has a front disc and fog lights, and back brakes because it is still in the car, not the runway. It has soft suspension and a comfortable, yet it is not an adequate vehicle for bad roads with lots of holes like our /, but beat them well and good to hold non-slip, except in the case where just overdone course in speed.
Engine: inline 4cilindra
Hladdjenje: water
Ccm: 1598ccm and
106ks
r / min: 6000o/min
max torque of 148Nm at 4800o/min
Compression: 10,5:1
Prrenos power: 5et speed gearbox with front-wheel drive
Brakes: Front disc back drum
Suspension: Mekferson forward, backward transversal coil springs and stabilizers
Pneumatic Casters: 6Jx15, 185/55X15
Gasoline Consumption: 7.6 l (city - highway)
1.6-90ks
1.6-106ks

Auch wenn es seit langem aufgegebenen Tigra noch glamourösen Akzent bewahrt, zumindest für diejenigen, die Sportwagen wie.Tigra ist ein echtes kleines Stadtauto in der Coupé-Version. Erschien auf der 1994 Motor Show in diesem Jahr, und die Besucher und Journalisten waren gleichermaßen durch das Design überrascht. Opel hat wieder etwas Neues zu 21vek eingeführt und verwaltet werden. Tigra hat sich zu einem beliebten Auto, das auf dem Chassis Astra gebaut wurde. Astra ist ein Auto für die Stadt entwickelt, vor allem für zwei / hinten war nicht so viel geräumiger / und all die sportlichen Modelle. Tigra ist zurück in der 1994-und so weit auf der Straße überlebt, gewann Fans und erwies sich als gute invensticija. Das Auto war für junge Leute oder solche, die sich so fühlen oder wollen / wahrgenommen werden Tigra noch Blickfang, zumindest hier in Serbien / h ausgelegt. . So klein, niedrig Auto ist toll, aber ältere Menschen werden wahrscheinlich ein Problem Statur bei Ein-und Aussteigen haben, ein wenig auch waren stark Treiber Sitzverstellung lassen wenig Raum für punika hinter seinem Sitz zurück. Tip zu vermeiden sitzt im Heck.

 

 Sportsitze sind entworfen, um Körper zu halten und fliegen in eine Ecke treiben Fahren. Astra mit dem 1,6 Motor und 106ks aus dem Corsa GSI hat sich als hervorragend. Das Gewicht beträgt 1075kg und der Tiger mit dem Motor von 0-100km / h Geschwindigkeit für 10sec mit Hilfe von gut gewählten Fünfgang-Getriebe, das einfach und präzise die Geschwindigkeit und ovakoaerodinamicne Körper sein kann, beschleunigt auf 205 km / h. . Anzumerken ist, dass der Luftwiderstand nestvara Lärm in der Kabine während der Fahrt schnell, was sehr wichtig ist, / und dass sie sich am wohlsten fühlen treibende automovile lokaler, nationaler Straßen / werden. Einige Modell hatte ABS, in den meisten Fällen wurde eine Option. Tigra hat eine Scheibenbremse vorne und Nebelscheinwerfer und hinten Bremsen, weil es noch in das Auto, nicht die Start-und Landebahn. Es hat weiche Federung und eine gemütliche, dennoch ist es kein adäquates Fahrzeug auch für schlechte Strassen mit vielen Löchern wie unser /, aber sie schlagen schön und gut, rutschfeste halten, außer in dem Fall, wo nur natürlich in der Geschwindigkeit übertrieben. 
Motor: Inline 4cilindraHladdjenje: WasserCcm: 1598ccm und106ksr / min: 6000o/minmax Drehmoment von 148Nm bei 4800o/minKompression: 10,5:1Prrenos Leistung: 5ET Gang-Getriebe mit FrontantriebBremsen: Scheibenbremsen vorne hinten TrommelFahrwerk: Mekferson vorwärts, rückwärts quer Schraubenfedern und StabilisatorenPneumatische Rollen: 6Jx15, 185/55X15Benzin Verbrauch: 7,6 l (Stadt - Autobahn)1,6-90ks1,6-106ks