Neuobicajena je proslost fabrike TATRA.Proizvodnju zapocela u monarniji nastavila u nacionalsocializamu, kapitalizamu, komunizamu, a postoji i proizvodi i danas. Nisam siguran da je neka druga fabrika motornih vozila imala ovako burnu proslost. Kompanija je opstajala, da bi na kraju je unistila nova demokratija, sa njom su nestali i nekadasnji kupci / visoki komunisticki funkcioneri / . Novi bogatasi su su poceli kupovati uvozne automobile, za tatru je bilo sve manje posla.
Istorija fabrike pocinje davne 1850 godine. Kad Ignaic Susta u moravskom mestu otvara radionicu za konjske kocije Schustala & Co. Moravska je u to vreme bila deo Habsburske monarhije. Kocije pocinju zamenjivati automobili, Stalini je dobro procenio situaciju i predvideo ekspanziju automobilske industrije pa je 1897 promeni ime radionice u Nessesdofer wagenbau-Fabriksgellchafi i prosirio proizvodni program na automobile. Prvi model se zvao President na tom modelu je uklonjena ruda i nazad montiran Benzov dvocilindricni motor. Motor su skinuli sa vozila koje je od benca kupio lokalni ljubitelj automobila, Baron Theodor von Liebig. Odmah ga testiraju voznjom do Beca kako bi predstavili caru prvi auto u njegovoj monarhiji. Ubrzo dobijaju narudzbinu od deset komada, a 1889-te je izradjen i prvi kamion. Tatra jos uvek proizvodi kamione sto je jedino ostalo od jedne dobre firme tog imena.
Zahvaljujuci glavnom konstruktoru Ledwinku i njegovom modelu Tip S koji ima motor sa cetiri cilindra u jednom bloku sa menjacem predstavlja uspeh koji ga vodi dalje ka modelima sa sest cilindara to su S6 i T6. 1913 godine imaju automobili dobijaju kocnice na svim tockovima , a uskoro se ugradjuje i elektropokretac, te elektricni generator sa svetlima. 1907-me pocinje proizvodnja i autobusa. Ta proizvodnja traje relativno kratko. Posle rata Nesselsdorfer postaje deo Cehoslovacke Republike i menja ime u Koprivnice. 1919te prvi put se na auto postavlja znak- ime TATRA/ naziv planinskog masiva uKarpatima/ 1921-ve u fabriku se vraca Ledwink/ koji ponovo iz pepela podize svog feniksa / sada sa novim imenom TATRA.
Negde sam nasao podatak da je od susreta sa Porseom iskljucivo radio na motorima sa vazdusnim hladjenjem trudeci se da ih sto bolje usavrsi.. Na salonu automobila u Pragu 1923-ce preedstavljen je mali auto za narod TATRA 2 sa cetvorotaktnim dvocilindricnim bokser motorom, sa 11ks i cetvorotaktnim dvocilindricnim bokser motorom sa 12ks. Nije imala neku snagu ali sa novim izgledom sasije sa centralnim nosacem i krutom prednjom osovinom sa poprecnim lisnatim oprugama i kocnicama na svim tockovima model je kupcima delovao novo i atraktivno.. Najpoznatija TATRA svih vremena je model T80, a razlog je motor V12 5.9ccm i 115ks. Model T70 je je prvi auto koji je imao dvokruzne hidraulicne kocnice. Ledwinka se tada okrece i ugradjuje motore sa vazdusnim hladjenjem i zbog buke ih montira nazad. Aerodinamicne karoserije sa repom nazad su jedinstvene i upadljive na putu . Model T77A takav dizajn je izazivao simpatije i antipatije potencijalnih kupaca. Model cak ima i grejace prednjeg vetrobranskog stakla / u to vreme/. Sledeci T87 je laksi od prethodnika i bolje ide. TATRA T97 je auto srednje klase koji pre drugog svetskog rata nije stigaoda udje u masovnu proizvodnju. TATRA je proizvela svoj prvi posleratni model 600 poznat kao - TATRAPLAN. To je ustvari preradjeni T87 i automobil se proizvodio rucno. To je karakteristicno i za model 603 i sve automobile do polovine sedamdesetih godina proslog veka. TATRU su najvise kupovali politicarima iz istocnog bloka i Kube. 1973-ce predstavlja model 613 koji se proizvodi narednih dvadeset godina. Auto je imao drugaciju liniju u skladu sa tim vremenom, a proizveodeno je oko 100 komada. TATRINI modeli su bili preskupi za obicne radne ljude. . Poslednji model je bio T700 predstavljen 1996 i tako slavna TATRA odlazi u istoriju. Ipak i znak i naziv fabrike TATRA jos uvek nas seca na neko / ne tako davno/ proslo vreme.
History of the factory began back in 1850. When Ignaic Susta in the Moravian village opened a workshop for horse chariots Schustala & Co.. Moravia at that time was part of the Habsburg monarchy.Kocije start replace cars, Stalin was a good situation and assess the anticipated expansion of the automotive industry and in 1897 changed the name of the workshop in Nessesdofer wagenbau-Fabriksgellchafi and extended product range of cars. The first model was named President of the ore model was removed and back-Benz, two-cylinder engine mounted. Motor vehicles are removed from the bench that was purchased from a local car lover, Baron Theodor von Liebig. Immediately tested it by driving to Vienna to present the emperor's first car in his monarchy. Soon after receiving an order of ten pieces, and 1889-and was created and the first truck. Tatra trucks still produces only what is left of the good company of that name.
Thanks to the chief designer and his Ledwinku Type S model with a four-cylinder engine in a block with gearbox is a success that it leads on to a six-cylinder models to the S6, and T6. 1913, with cars getting brakes on all wheels, and soon is integrated starter and generator with electric lights. 1907 I began construction and buses.This production is relatively short. After the war, became part of Czechoslovakia Nesselsdorfer Republic and changed its name in Koprivnica. 1919te was first placed on the auto sign-TATRA name / name of the mountain uKarpatima / 1921-most in the factory returns Ledwink / who re-raises from the ashes of their Phoenix / now with a new name TATRA.Somewhere I found the fact that the meeting with a Porsche only worked on air-cooled engines, trying to better them as perfected ..At the Auto Show in Prague in 1923-will preedstavljen a small car for the people TATRA 2 with four-stroke two-cylinder boxer engine with twin cylinder four stroke 11ks and a boxer engine with a 12x.She had some strengths but with a new chassis layout with a central carrier and a solid front axle with transverse leaf springs and brakes on all wheels on the model seemed to customers new and attractive .. The most famous of all time is TATRA T80 model, and the reason for the V12 engine 5.9ccm and 115ks. Model T70 is the first car had a dual circuit hydraulic brakes. Ledwinka then turn around and install an air-cooled engines and installed them because of the noise back. The aerodynamic body with a tail back the unique and conspicuous on the road. Model T77A such a design was all the likes and dislikes of potential customers. The model even has heaters and windshield / at time /. Next T87 is lighter than its predecessor and better go. TATRA T97 is a medium class car, which before World War II stigaoda not enter into mass production. TATRA has produced its first postwar model known as the 600 - TATRAPLAN. This is really unrefined T87 and the car was built by hand. It is characteristic for the model 603 and all the cars by mid-seventies. TATRA the most liked politicians in the Eastern Bloc and Cuba. 1973-613 will be a model that produces the next twenty years. Car has had a different line in accordance with the time and proizveodeno about 100 pieces.Tatrín models were too expensive for ordinary working people. .The last model was introduced in 1996 and T700 so famous TATRA go down in history. But the sign and the name TATRA factory still remembers us for some / not so long ago / Time passed.
Thanks to the chief designer and his Ledwinku Type S model with a four-cylinder engine in a block with gearbox is a success that it leads on to a six-cylinder models to the S6, and T6. 1913, with cars getting brakes on all wheels, and soon is integrated starter and generator with electric lights. 1907 I began construction and buses.This production is relatively short. After the war, became part of Czechoslovakia Nesselsdorfer Republic and changed its name in Koprivnica. 1919te was first placed on the auto sign-TATRA name / name of the mountain uKarpatima / 1921-most in the factory returns Ledwink / who re-raises from the ashes of their Phoenix / now with a new name TATRA.Somewhere I found the fact that the meeting with a Porsche only worked on air-cooled engines, trying to better them as perfected ..At the Auto Show in Prague in 1923-will preedstavljen a small car for the people TATRA 2 with four-stroke two-cylinder boxer engine with twin cylinder four stroke 11ks and a boxer engine with a 12x.She had some strengths but with a new chassis layout with a central carrier and a solid front axle with transverse leaf springs and brakes on all wheels on the model seemed to customers new and attractive .. The most famous of all time is TATRA T80 model, and the reason for the V12 engine 5.9ccm and 115ks. Model T70 is the first car had a dual circuit hydraulic brakes. Ledwinka then turn around and install an air-cooled engines and installed them because of the noise back. The aerodynamic body with a tail back the unique and conspicuous on the road. Model T77A such a design was all the likes and dislikes of potential customers. The model even has heaters and windshield / at time /. Next T87 is lighter than its predecessor and better go. TATRA T97 is a medium class car, which before World War II stigaoda not enter into mass production. TATRA has produced its first postwar model known as the 600 - TATRAPLAN. This is really unrefined T87 and the car was built by hand. It is characteristic for the model 603 and all the cars by mid-seventies. TATRA the most liked politicians in the Eastern Bloc and Cuba. 1973-613 will be a model that produces the next twenty years. Car has had a different line in accordance with the time and proizveodeno about 100 pieces.Tatrín models were too expensive for ordinary working people. .The last model was introduced in 1996 and T700 so famous TATRA go down in history. But the sign and the name TATRA factory still remembers us for some / not so long ago / Time passed.
Storia della fabbrica iniziata nel 1850. Quando Susta Ignaic nel villaggio della Moravia apre un laboratorio per il cavallo carri Schustala & Co.. Moravia a quel tempo faceva parte della monarchia asburgica. Kocije inizio sostituire le automobili, Stalin era una bella situazione e valutare l'espansione prevista del settore automobilistico e nel 1897 cambiò il nome del workshop in Nessesdofer Wagenbau-Fabriksgellchafi e gamma estesa di automobili. Il primo modello è stato nominato Presidente del modello minerale è stato rimosso e back-Benz, motore a due cilindri montato. Gli autoveicoli sono eliminati dalla panchina che è stato acquistato da un amante macchina locale, Barone Theodor Von Liebig. Subito testato da guida a Vienna per presentare prima auto dell'imperatore nella sua monarchia. Subito dopo aver ricevuto un ordine di dieci pezzi, e 1889-ed è stato creato e il primo camion. Camion Tatra produce ancora solo ciò che resta della compagnia di quel nome.
Grazie al capo progettista e il suo modello di tipo Ledwinku S con un motore quattro cilindri in un blocco con il cambio è un successo che lo conduce a un sei cilindri a S6 e T6. 1913, con starter auto ricevendo i freni su tutte le ruote, e ben presto è integrato e generatore con luci elettriche. 1907 ho iniziato la costruzione e autobus. Questa produzione è relativamente breve. Dopo la guerra, entrò a far parte della Cecoslovacchia Nesselsdorfer Repubblica e cambiò il suo nome a Koprivnica. 1919te era la prima volta immesso sul nome accesso automatico TATRA / nome del uKarpatima montagna / 1921-più in fabbrica ritorna Ledwink / chi rilancia dalle ceneri dei loro Phoenix / ora con una TATRA nuovo nome. Da qualche parte ho trovato il fatto che l'incontro con una Porsche solo lavorato su motori raffreddati ad aria, cercando di migliorare come perfezionato .. Al Salone Auto a Praga nel 1923, sarà preedstavljen una piccola auto per il popolo TATRA 2 con quattro tempi due cilindri con motore boxer bicilindrico quattro 11ks corsa e il motore boxer con un 12x. Aveva alcuni punti di forza, ma con un layout nuovo telaio con un supporto centrale e un assale anteriore solido con molle a balestra trasversale e freni su tutte le ruote sul modello sembrava clienti nuovi e interessanti .. Il più famoso di tutti i tempi è TATRA modello T80, e il motivo per il motore V12 5.9ccm e 115ks. Modello T70 è la prima vettura ha avuto un doppio circuito idraulico dei freni. Ledwinka poi girarsi e installare un motori raffreddati ad aria e li ha installati a causa della schiena rumore. Il corpo aerodinamico posteriore con una coda unica e la cospicua sulla strada. Modello T77A un tale progetto era tutto il simpatie e antipatie di potenziali clienti. Il modello è anche riscaldatori e parabrezza / a tempo /. Prossimo T87 è più leggero rispetto al suo predecessore e meglio andare. TATRA T97 è una vettura di classe media, che non prima della seconda guerra mondiale stigaoda entrare in produzione di massa. TATRA ha prodotto il suo primo modello del dopoguerra conosciuta come la 600 - TATRAPLAN. Questo è davvero grezzo T87 e la macchina è stata costruita a mano. È caratteristico per il modello 603 e tutte le vetture da metà degli anni Settanta. TATRA il più apprezzato dei politici nel blocco orientale e Cuba. 1973-613 sarà un modello che produce i prossimi venti anni. Auto ha avuto una linea diversa secondo il momento e proizveodeno circa 100 pezzi. Tatrín modelli erano troppo costosi per la gente comune di lavoro. . L'ultimo modello è stato introdotto nel 1996 e T700 TATRA così famoso passare alla storia. Ma il segno e la fabbrica nome TATRA ci ricorda ancora per alcuni / non molto tempo fa / Il tempo passava.
Grazie al capo progettista e il suo modello di tipo Ledwinku S con un motore quattro cilindri in un blocco con il cambio è un successo che lo conduce a un sei cilindri a S6 e T6. 1913, con starter auto ricevendo i freni su tutte le ruote, e ben presto è integrato e generatore con luci elettriche. 1907 ho iniziato la costruzione e autobus. Questa produzione è relativamente breve. Dopo la guerra, entrò a far parte della Cecoslovacchia Nesselsdorfer Repubblica e cambiò il suo nome a Koprivnica. 1919te era la prima volta immesso sul nome accesso automatico TATRA / nome del uKarpatima montagna / 1921-più in fabbrica ritorna Ledwink / chi rilancia dalle ceneri dei loro Phoenix / ora con una TATRA nuovo nome. Da qualche parte ho trovato il fatto che l'incontro con una Porsche solo lavorato su motori raffreddati ad aria, cercando di migliorare come perfezionato .. Al Salone Auto a Praga nel 1923, sarà preedstavljen una piccola auto per il popolo TATRA 2 con quattro tempi due cilindri con motore boxer bicilindrico quattro 11ks corsa e il motore boxer con un 12x. Aveva alcuni punti di forza, ma con un layout nuovo telaio con un supporto centrale e un assale anteriore solido con molle a balestra trasversale e freni su tutte le ruote sul modello sembrava clienti nuovi e interessanti .. Il più famoso di tutti i tempi è TATRA modello T80, e il motivo per il motore V12 5.9ccm e 115ks. Modello T70 è la prima vettura ha avuto un doppio circuito idraulico dei freni. Ledwinka poi girarsi e installare un motori raffreddati ad aria e li ha installati a causa della schiena rumore. Il corpo aerodinamico posteriore con una coda unica e la cospicua sulla strada. Modello T77A un tale progetto era tutto il simpatie e antipatie di potenziali clienti. Il modello è anche riscaldatori e parabrezza / a tempo /. Prossimo T87 è più leggero rispetto al suo predecessore e meglio andare. TATRA T97 è una vettura di classe media, che non prima della seconda guerra mondiale stigaoda entrare in produzione di massa. TATRA ha prodotto il suo primo modello del dopoguerra conosciuta come la 600 - TATRAPLAN. Questo è davvero grezzo T87 e la macchina è stata costruita a mano. È caratteristico per il modello 603 e tutte le vetture da metà degli anni Settanta. TATRA il più apprezzato dei politici nel blocco orientale e Cuba. 1973-613 sarà un modello che produce i prossimi venti anni. Auto ha avuto una linea diversa secondo il momento e proizveodeno circa 100 pezzi. Tatrín modelli erano troppo costosi per la gente comune di lavoro. . L'ultimo modello è stato introdotto nel 1996 e T700 TATRA così famoso passare alla storia. Ma il segno e la fabbrica nome TATRA ci ricorda ancora per alcuni / non molto tempo fa / Il tempo passava.
Storia della fabbrica iniziata nel 1850. Quando Susta Ignaic nel villaggio della Moravia apre un laboratorio per il cavallo carri Schustala & Co.. Moravia a quel tempo faceva parte della monarchia asburgica. Kocije inizio sostituire le automobili, Stalin era una bella situazione e valutare l'espansione prevista del settore automobilistico e nel 1897 cambiò il nome del workshop in Nessesdofer Wagenbau-Fabriksgellchafi e gamma estesa di automobili. Il primo modello è stato nominato Presidente del modello minerale è stato rimosso e back-Benz, motore a due cilindri montato. Gli autoveicoli sono eliminati dalla panchina che è stato acquistato da un amante macchina locale, Barone Theodor Von Liebig. Subito testato da guida a Vienna per presentare prima auto dell'imperatore nella sua monarchia. Subito dopo aver ricevuto un ordine di dieci pezzi, e 1889-ed è stato creato e il primo camion. Camion Tatra produce ancora solo ciò che resta della compagnia di quel nome.
Grazie al capo progettista e il suo modello di tipo Ledwinku S con un motore quattro cilindri in un blocco con il cambio è un successo che lo conduce a un sei cilindri a S6 e T6. 1913, con starter auto ricevendo i freni su tutte le ruote, e ben presto è integrato e generatore con luci elettriche. 1907 ho iniziato la costruzione e autobus. Questa produzione è relativamente breve. Dopo la guerra, entrò a far parte della Cecoslovacchia Nesselsdorfer Repubblica e cambiò il suo nome a Koprivnica. 1919te era la prima volta immesso sul nome accesso automatico TATRA / nome del uKarpatima montagna / 1921-più in fabbrica ritorna Ledwink / chi rilancia dalle ceneri dei loro Phoenix / ora con una TATRA nuovo nome.
Grazie al capo progettista e il suo modello di tipo Ledwinku S con un motore quattro cilindri in un blocco con il cambio è un successo che lo conduce a un sei cilindri a S6 e T6. 1913, con starter auto ricevendo i freni su tutte le ruote, e ben presto è integrato e generatore con luci elettriche. 1907 ho iniziato la costruzione e autobus. Questa produzione è relativamente breve. Dopo la guerra, entrò a far parte della Cecoslovacchia Nesselsdorfer Repubblica e cambiò il suo nome a Koprivnica. 1919te era la prima volta immesso sul nome accesso automatico TATRA / nome del uKarpatima montagna / 1921-più in fabbrica ritorna Ledwink / chi rilancia dalle ceneri dei loro Phoenix / ora con una TATRA nuovo nome.
Zgodovina tovarne je začela že leta 1850. Ko Ignaic Susta v vasi moravskega odprl delavnico za konja avto Schustala & Co.Moravia v tistem času je bil del habsburške monarhije. Kocije začetek zamenjati avtomobile, Stalin je bil dober položaj in oceno pričakovanega povečanja v avtomobilski industriji in leta 1897 spremenila ime delavnice v Nessesdofer wagenbau-Fabriksgellchafi in razširjena paleta izdelkov avtomobilov. Prvi model je bil imenovan predsednik rude model je bil odstranjen in back-Benz, dvo-valjni motor nameščen. Motorna vozila so odstranjeni iz klopi, ki je bila kupljena od lokalnih ljubimec avto, baron Theodor von Liebig. Takoj je preizkušen z vožnjo na Dunaj, da predstavi cesarja prvi avtomobil v svoji monarhiji. Kmalu po prejemu red deset kosov, in 1889 in je bila ustvarjena in prvi tovornjak. Tovornjakov Tatra še vedno proizvede samo tisto, kar je ostalo od dobri družbi tega imena.
Zahvaljujoč glavni oblikovalec in njegov Ledwinku Type S model s štirivaljnim motorjem v bloku z menjalnikom je uspeh, ki ga vodi na šestvaljnim modelov do S6, in T6. 1913, z avtomobili dobili zavore na vseh kolesih, in kmalu je integriran zaganjač in generator z električnimi lučmi. 1907 sem začel gradnjo in avtobuse. Ta proizvodnja je relativno kratek. Po vojni je postal del Češkoslovaške republike Nesselsdorfer in spremenila svoje ime v Koprivnici. 1919te je bil prvič dan na auto ime prijavo TATRA / ime gore uKarpatima / 1921, najbolj v tovarni vrača Ledwink / ki se ponovno postavlja iz pepela svojih Phoenix / zdaj z novim imenom TATRA.
Nekje sem ugotovila, da je srečanje s Porsche le delal na zračno hlajeni motorji, poskuša bolje kot izpopolnjena .. Na avtomobilskem sejmu v Pragi leta 1923, bo preedstavljen majhen avto za ljudi TATRA 2 z štiritaktni dvovaljni motor boxer s twin valja štiritaktni 11ks in bokser motor s 12-kratnim. Imela je nekaj prednosti, vendar z novo postavitev podvozje z osrednjega nosilca in trdno prednje osi s prečno listnatimi vzmetmi in zavorami na vseh kolesih na model je zdelo, da kupci novih in privlačne .. Najbolj znana vseh časov je TATRA T80 model, in razlog za V12 motor 5.9ccm in 115ks. Model T70 je prvi avtomobil je imel dvojno vezje hidravlične zavore. Ledwinka nato obrnil in namestite zračno hlajeni motorji in jih namestili zaradi hrupa nazaj. Aerodinamično telo z repom nazaj edinstven in vidne na cesti. Model T77A tako zasnovo je bilo vse všeč in mara potencialnih kupcev. Model ima tudi grelnike in vetrobransko steklo / času /. Naslednja T87 je lažji od svojega predhodnika in bolje iti. TATRA T97 je srednje razred avtomobila, ki je pred drugo svetovno vojno stigaoda ne začne masovno proizvodnjo. TATRA je izdelal svoj prvi povojni model, znan kot 600 - TATRAPLAN. To je res neprečiščeno T87 in avto je bil zgrajen z roko. To je značilno za model 603 in vse avtomobile do sredine sedemdesetih let. TATRA najbolj všeč politikov v vzhodnega bloka in Kuba. 1973-613 se bo model, ki proizvaja v naslednjih dvajsetih letih. Avto je imel drugačno linijo v skladu s časom in proizveodeno okoli 100 kosov. Tatrín modeli so bili predragi za navadne delovne ljudi. . Zadnji model je bil uveden leta 1996 in T700 tako slaven TATRA šel dol v zgodovini. Toda znak in ime TATRA tovarni še vedno nas spominja na nekaj / ne tako dolgo nazaj / Time opravil.
Zahvaljujoč glavni oblikovalec in njegov Ledwinku Type S model s štirivaljnim motorjem v bloku z menjalnikom je uspeh, ki ga vodi na šestvaljnim modelov do S6, in T6. 1913, z avtomobili dobili zavore na vseh kolesih, in kmalu je integriran zaganjač in generator z električnimi lučmi. 1907 sem začel gradnjo in avtobuse. Ta proizvodnja je relativno kratek. Po vojni je postal del Češkoslovaške republike Nesselsdorfer in spremenila svoje ime v Koprivnici. 1919te je bil prvič dan na auto ime prijavo TATRA / ime gore uKarpatima / 1921, najbolj v tovarni vrača Ledwink / ki se ponovno postavlja iz pepela svojih Phoenix / zdaj z novim imenom TATRA.
Nekje sem ugotovila, da je srečanje s Porsche le delal na zračno hlajeni motorji, poskuša bolje kot izpopolnjena .. Na avtomobilskem sejmu v Pragi leta 1923, bo preedstavljen majhen avto za ljudi TATRA 2 z štiritaktni dvovaljni motor boxer s twin valja štiritaktni 11ks in bokser motor s 12-kratnim. Imela je nekaj prednosti, vendar z novo postavitev podvozje z osrednjega nosilca in trdno prednje osi s prečno listnatimi vzmetmi in zavorami na vseh kolesih na model je zdelo, da kupci novih in privlačne .. Najbolj znana vseh časov je TATRA T80 model, in razlog za V12 motor 5.9ccm in 115ks. Model T70 je prvi avtomobil je imel dvojno vezje hidravlične zavore. Ledwinka nato obrnil in namestite zračno hlajeni motorji in jih namestili zaradi hrupa nazaj. Aerodinamično telo z repom nazaj edinstven in vidne na cesti. Model T77A tako zasnovo je bilo vse všeč in mara potencialnih kupcev. Model ima tudi grelnike in vetrobransko steklo / času /. Naslednja T87 je lažji od svojega predhodnika in bolje iti. TATRA T97 je srednje razred avtomobila, ki je pred drugo svetovno vojno stigaoda ne začne masovno proizvodnjo. TATRA je izdelal svoj prvi povojni model, znan kot 600 - TATRAPLAN. To je res neprečiščeno T87 in avto je bil zgrajen z roko. To je značilno za model 603 in vse avtomobile do sredine sedemdesetih let. TATRA najbolj všeč politikov v vzhodnega bloka in Kuba. 1973-613 se bo model, ki proizvaja v naslednjih dvajsetih letih. Avto je imel drugačno linijo v skladu s časom in proizveodeno okoli 100 kosov. Tatrín modeli so bili predragi za navadne delovne ljudi. . Zadnji model je bil uveden leta 1996 in T700 tako slaven TATRA šel dol v zgodovini. Toda znak in ime TATRA tovarni še vedno nas spominja na nekaj / ne tako dolgo nazaj / Time opravil.
Historie závodu začala v roce 1850. Když Ignaic Susta v obci Moravské otevřela dílnu pro koně, vozy Schustala & Co. Morava byla v té době součástí habsburské monarchie. Kocije začít nahrazovat automobily, Stalin byl dobrý stav a vyhodnotit předpokládané rozšíření pro automobilový průmysl a v roce 1897 změnil jméno dílny Nessesdofer wagenbau-Fabriksgellchafi a rozšířila sortiment vozů. První model byl jmenován prezidentem Krušných modelu byla odstraněna a back-Benz, dvouválcovým motorem umístěným. Motorová vozidla jsou odstraněny z lavičky, který byl koupen od místního auto milence, baron Theodor von Liebig. Ihned zkouší to tím, že jede do Vídně, aby předložila císaři první auto ve své monarchii. Brzy po obdržení objednávky deseti kusů, a 1889, a byl vytvořen i první nákladní automobil. Tatra nákladní ještě produkuje pouze to, co zbylo z dobré společnosti, toho jména.
Díky hlavním konstruktérem a jeho Ledwinku Type S model s čtyřválcovým motorem v bloku s převodovkou, je úspěch, že to vede k šestiválcové modely S6 a T6. 1913, s vozy dostat brzdy na všech kolech, a brzy je integrovaný startér a generátor elektrické osvětlení. 1907 jsem začal stavbu a autobusy. Tato výroba je poměrně krátká. Po válce se stala součástí Československa Nesselsdorfer republiky a změnila svůj název Koprivnica. 1919te byl poprvé uveden na auto TATRA přihlašovací jméno / název hory uKarpatima / 1921, nejvíce v továrně vrací Ledwink /, který re-raise z popela svých Phoenix / nyní s novým názvem TATRA.
Někde jsem zjistil, že setkání s Porsche pouze pracoval na vzduchem chlazené motory, snažit se lépe jako perfektní .. Na Auto Show v Praze v roce 1923, bude preedstavljen malé auto pro lidi, TATRA 2 s čtyřtaktním dvouválcovým motorem boxer s dvouválcový čtyřtaktní 11ks a motor s protilehlými válci s 12x. Měla nějaké silné, ale s novým vzhledem s podvozkem a pevné nosné centrální přední nápravy s příčnými listovými pružinami a brzdy na všech kolech na modelu Zdálo se, že zákazníkům nové a atraktivní .. Nejslavnější všech dob je TATRA T80 model, a důvod pro V12 motor 5.9ccm a 115ks. Model T70 je první auto dvouokruhové hydraulické brzdy.Ledwinka pak se otočit a nainstalovat vzduchem chlazené motory a instalovali kvůli hluku zpět. Aerodynamické tělo s ocasem zpět jedinečné a viditelný na silnici. Model T77A takový návrh bylo všechno má a nemá rád potenciálních zákazníků. Tento model má dokonce i topení a čelní sklo / v čase /. Další T87 je lehčí než jeho předchůdce a měl jít. Tatra T97 se střední třídu auta, která před druhou světovou válkou stigaoda nevstoupí do sériové výroby.Tatra vyrobila první poválečný model známý jako 600 - Tatraplán.To je opravdu nerafinovaný T87 a vůz byl postaven po ruce. To je charakteristické pro model 603 a všechny vozy do poloviny sedmdesátých let. TATRA Nejoblíbenější politici ve východním bloku a na Kubě. 1973-613 bude model, který vytváří na dalších dvacet let. Auto má jiný řádek v souladu s časovým a proizveodeno asi 100 kusů. Tatrín modely byly příliš drahé pro běžné pracující lidi.. Poslední model byl představen v roce 1996 a T700 tak slavné TATRA zapíše do historie. Ale označení a název TATRA továrny ještě pamatuje nás na nějakou / Není to tak dávno / Čas plynul.
Díky hlavním konstruktérem a jeho Ledwinku Type S model s čtyřválcovým motorem v bloku s převodovkou, je úspěch, že to vede k šestiválcové modely S6 a T6. 1913, s vozy dostat brzdy na všech kolech, a brzy je integrovaný startér a generátor elektrické osvětlení. 1907 jsem začal stavbu a autobusy. Tato výroba je poměrně krátká. Po válce se stala součástí Československa Nesselsdorfer republiky a změnila svůj název Koprivnica. 1919te byl poprvé uveden na auto TATRA přihlašovací jméno / název hory uKarpatima / 1921, nejvíce v továrně vrací Ledwink /, který re-raise z popela svých Phoenix / nyní s novým názvem TATRA.
Někde jsem zjistil, že setkání s Porsche pouze pracoval na vzduchem chlazené motory, snažit se lépe jako perfektní .. Na Auto Show v Praze v roce 1923, bude preedstavljen malé auto pro lidi, TATRA 2 s čtyřtaktním dvouválcovým motorem boxer s dvouválcový čtyřtaktní 11ks a motor s protilehlými válci s 12x. Měla nějaké silné, ale s novým vzhledem s podvozkem a pevné nosné centrální přední nápravy s příčnými listovými pružinami a brzdy na všech kolech na modelu Zdálo se, že zákazníkům nové a atraktivní .. Nejslavnější všech dob je TATRA T80 model, a důvod pro V12 motor 5.9ccm a 115ks. Model T70 je první auto dvouokruhové hydraulické brzdy.Ledwinka pak se otočit a nainstalovat vzduchem chlazené motory a instalovali kvůli hluku zpět. Aerodynamické tělo s ocasem zpět jedinečné a viditelný na silnici. Model T77A takový návrh bylo všechno má a nemá rád potenciálních zákazníků. Tento model má dokonce i topení a čelní sklo / v čase /. Další T87 je lehčí než jeho předchůdce a měl jít. Tatra T97 se střední třídu auta, která před druhou světovou válkou stigaoda nevstoupí do sériové výroby.Tatra vyrobila první poválečný model známý jako 600 - Tatraplán.To je opravdu nerafinovaný T87 a vůz byl postaven po ruce. To je charakteristické pro model 603 a všechny vozy do poloviny sedmdesátých let. TATRA Nejoblíbenější politici ve východním bloku a na Kubě. 1973-613 bude model, který vytváří na dalších dvacet let. Auto má jiný řádek v souladu s časovým a proizveodeno asi 100 kusů. Tatrín modely byly příliš drahé pro běžné pracující lidi.. Poslední model byl představen v roce 1996 a T700 tak slavné TATRA zapíše do historie. Ale označení a název TATRA továrny ještě pamatuje nás na nějakou / Není to tak dávno / Čas plynul.
