среда, 21. септембар 2011.

PEUGEOT 204



Sezdesetih godina u Evropi pocine veliki napredak i masovna proizvodnja automobila. Najpopularnija je niza srednja klasa gde se nalazi i  najveca borba izmedju proizvodjaca. Pezo sa modelom 404 tj.visom  klasom je najpopularniji. Krece u proboj u klasi gde je Fiat sa modelom 500 drzi prvo mesto, kao i Simka 1000 i VW sa modelom 1200 ( Kaifer). Proizvodjaci koji su tu u nizoj srednjoj klasi konkurenti.    
  
 Renault model 8 
       Citroen model Ami 6

Najmanji model Peugeot sa oznakom 204 pocinje sa proizvodnjom 1965, sa mnogo tehnickih inovacija, motor se postavlja napred poprecno naget za 20 stepeni, pogon je na prednje tockove, menjac se podmazuje motornim uljem.  Oslanjanje je mekferson mapred, nazad je nezavisno oslanjanje, kocnice su sa servo pojacivacem i komfor sa raskosnim detaljima je ispred konkurenata. Cena je nesto veca od konkurenata, ali prodaja odlicno ide. Pinifarina je dizajner modela 204 koji je malo zaobljen.
Veliku popularnos je stekao kod zena dok su muskarci jos  uvek voleli Simku, Fiat i Reno - kockaste modele -cudna zenska logika?
1966 Predstavljen je model karavan koja stice veliku popularnost u Francuskoj.
1967 Pinifarina predstavlja nove modele Kabrio i Kupe varijantu sa dvoja vrata i manjim medjuosovinskim rastojanjem.  Motor poptpuno aluminiumski sa bregastim vratilom u glavi pokrece lanac i iz zapremine 1130ccm razvija 53ks na 5800o/min. To ga cini veoma zivahnim u gradu sa brzinom od 138km/h bio je u vrhu klase. Zadrzao je sve odlike francuske skole o udobnosti mekanna sedista i oslanjanje menjac postavljen na istrument tabli sa desne strane, motor postavljen poprecno i sa medjuosovinskim razmakom od 255mm daje dosta prostora u kabini. Od modela karavan vrsi se prepravka i pravi dostavno vozilo sa dva sedista. 1968. godine u auto se montira i dizel motor zbog vece ekonomicnosti. 1969 godine model 204 dobija motor od 1357ccm iz modela 304, motor je sa 68ks i vrti se na 6000o/min, sa ugradnjom pocinje 1974 i u karavan,automobil koji je napravio prekretnicu u Peugeot proizvodnji automobila.     
 
Motor: 1130ccm
Precnik cilindra: 75/64 
Kompresija: 8.8:1
Max snaga: 53ks/5800o/min
Max obrtni momenat: 8,4kgm/3000min
Max: 138km/h 
 Tezina: 850kg
Motor: 1288   
Precnik cilindra: 76/71
Kompresija: 6,64:1
Max snaga: 56ks/6000o/min
Max obrtni momenat: 9,6kgm/3750min
Max: 147km/h
Tezina: 885kg      
Motor: 1255 D 
Precnik cilindra: 75/71
Kompresija: 22,3:1
Max snaga: 45ks/5000o/min SAE
Max obrtni momenat: 7,3kgm/3000minSAE
Max: 125km/h
Tezina: 955kg      


Duzina: 3970mm
Sirina:  1560mm
Visina: 1400mm

Sixties in Europe commit great progress and mass production cars. The most popular is a series of middle class where there is a battle between the biggest producer. Pezo tj.visom with the model 404 is the most popular class. Moving in a breakthrough in the class where the Fiat 500 model holds the first place, and Simka 1000 and VW with the model 1200 (Kaifer). Producers who are here in a lower middle-class competitors.

 The smallest model Peugeot 204 starts with the label with the production of 1965, with many technical innovations, the engine is placed forward transverse naget to 20 degrees, drive the front wheels, gearbox is lubricated with motor oil. Reliance is mekferson mapred, back to the independent suspension, brakes are servo amplifier and comfort with luxurious details in front of competitors. The price is somewhat higher than the competition, but excellent sales going. Pinifarina designer model 204 that is slightly rounded.

 Great popularnos has gained with women while men still prefer Simke, Fiat and Renault - cubic models-strange female logic?
It was introduced in 1966 model sedan, which became very popular in France.
1967 Pinifarina a new Cabrio and Coupé models with two-door version and a smaller wheelbase. Completely aluminum engine with a cam shaft in the head and sets off a chain of capacity development 1130ccm 53ks on 5800o/min. This makes it very lively in the city with a speed of 138km / h was in the top class. Maintains all the features of the French school of comfort mekanna gearbox and suspension seats mounted on instrument panel on the right side, the engine mounted transversely, and with a wheelbase of 255mm gives plenty of room in the cabin. From the wagon model performs the reparation and the right delivery vehicle with two seats. 1968th was mounted in the car and diesel engine for greater economy. The 1969 model gets 204 1357ccm engine from the model 304, the engine is spinning and 68KS on 6000o/min, with installation beginning in the 1974 sedan, a car that made ​​a turning point in the production of Peugeot cars.


Engine: 1130ccm
Bore: 75/64
Compression ratio: 8.8:1
Max power: 53ks/5800o/min
Max torque: 8.4 kgm/3000min
Max: 138km / h
Weight: 850kg
Engine: 1288

Bore: 76/71
Compression ratio: 6,64:1
Max power: 56ks/6000o/min
Max torque: 9.6 kgm/3750min
Max: 147km / h
Weight: 885kg

Engine: 1255 D
Bore: 75/71
Compression: 22,3:1
Max Power: SAE 45ks/5000o/min
Max torque: 7.3 kgm/3000minSAE
Max: 125km / h
Weight: 955kg


Sixties en Europe commettent de grands progrès et les voitures de production de masse. Le plus populaire est une série de la classe moyenne où il ya une bataille entre le plus grand producteur. Pezo tj.visom avec le modèle 404 est la classe la plus populaire. Se déplacer dans une percée dans la classe où le modèle de Fiat 500 occupe la première place, et Simka 1000 et VW avec le modèle 1200 (Kaifer). Les producteurs qui sont ici, en bas une classe moyenne concurrents.
Le plus petit modèle de Peugeot 204 commence avec l'étiquette avec la production de 1965, avec de nombreuses innovations techniques, le moteur est placé en avant naget transversale à 20 degrés, l'entraînement des roues avant, boîte de vitesses est lubrifiée avec de l'huile moteur. Reliance est mekferson mapred, retour à la suspension indépendante, les freins sont servo-amplificateur et le confort avec des détails luxueux en face de concurrents. Le prix est légèrement supérieur à la concurrence, mais d'excellentes ventes en cours. Pinifarina concepteur du modèle 204 qui est légèrement arrondie.
Popularnos Grande a gagné avec les femmes tandis que les hommes préfèrent encore Simke, Fiat et Renault - cubes modèles-logique étrange femme?Il a été introduit en 1966 berline modèle, qui est devenu très populaire en France.1967 Pinifarina une nouveaux modèles Coupé Cabrio et avec deux portes et une version plus petite empattement. Complètement moteur en aluminium avec un arbre à cames en tête et déclenche une chaîne de développement des capacités 1130ccm 53ks sur 5800o/min. Cela rend très animée dans la ville avec une vitesse de 138 kilomètres par heure a été dans la classe supérieure. Maintient toutes les caractéristiques de l'école française de confort mekanna boîte de vitesses et les sièges à suspension monté sur le tableau de bord sur le côté droit, le moteur monté transversalement, et avec un empattement de 255mm donne beaucoup d'espace dans la cabine. A partir du modèle break effectue la réparation et le véhicule de livraison à droite avec deux sièges. 1968e a été monté dans le moteur de la voiture et du diesel pour une plus grande économie. Le modèle 1969 reçoit 204 moteurs 1357ccm à partir du modèle 304, le moteur tourne et le 68KS 6000o/min, avec un début d'installation dans la berline 1974, une voiture qui fait un point tournant dans la production de voitures Peugeot.

Moteur: 1130ccmAlésage: 75 / 64Taux de compression: 8.8:1Puissance maxi: 53ks/5800o/minCouple maxi: 8,4 kgm/3000minMax: 138 kmhPoids: 850 kgMoteur: 1288
Alésage: 76 / 71Taux de compression: 6,64:1Puissance maxi: 56ks/6000o/minCouple maxi: 9,6 kgm/3750minMax: 147 kmhPoids: 885 kg
Moteur: 1255 DAlésage: 75 / 71Compression: 22,3:1Puissance maxi: SAE 45ks/5000o/minCouple maxi: 7,3 kgm/3000minSAEMax: 125 kmhPoids: 955 kg


петак, 16. септембар 2011.

1961-1978 CITROEN AMI 6


Nekad davno u Jugoslaviji jr to bio  veoma popularan automobil. Automobil cija je karakteristika   plasticni  krov, mala senzacija za to vreme kada je jos samo DS / ajkula/ imao plasticni krov. Nije bac svaki vozac voleo tu plastiku iznad glave, ali   automobil je imao simpatican i veoma neobican izgled. Secam se da je 80-tih u mom gradicu bilo jos dva takva automobila.  . Uz isto medjuosovinsko rastojanje od 2400mm AMI je duzi za 18cm i siri za 4cm od modela 2CV. Imao je ovalne farove sa jednom velikom hromiranom lajsnom iznad farova i zakosenom sofersajbnom. Neobicno dugacak krov koji je dolazio do prtljaznika  u zavisnosti od ukusa nekima bio ruzan, a nekima lep i praktican u slucaju kise/ u svakom slucaju neobican i izgledom je privlacio paznju/. Plasticni krov je montiran i na modele DS. Ami je pokretao motor sa dva cilindra, vazduhom hladjen bokser koji sa 425ccm je povecan na 605ccm, a ks sa 16ks na 26ks. Dobija potpuno sinhrovizan menjac sa cetir brzine, pogon je na prednje tockove ima bolje ubrzanje i maksimalnu brzinu 115km/h. Enterijer je izgledo lepse sa ovalnim i udobnijim sedistima.    U osnovi nije bas mnogo napredovao od modela 2CV, rucica menjaca je na sredini instrument table lagana i precizna. Oslanjanje je isto kao kod modela 2CV, torzije i hidraulicne amortizere. Ami je bio   udoban auto koji je se drzao uz asvalt, iako   se naginjao u krivinama   vazio je za retko stabilan auto. Kocnice su bile lose uradjene,  prilikom naglog kocenja su skripale, i brzo se morale menjati jer su pocele da se krive i gube na efikasnosti. Posle tri godine predstavljen je karavan sa nesto blazom linijom krova i pokazalo se da je to bolje resenje.  Citroen firma od modela Ami pravi model Mehari, ceo auto je od plastike, cija vrata se skidaju po potrebi, imao je platneni krov. Tako 1968-me AMI-MEHARI- postaje jako popularan u Evripi i  Americi  i postaje konkurencija popularnom bagiju. 1968 fabrika montira jaci motor u ami 6, motor ima vecu kompresiju 9:1 i 5750o/min i 32ks maksimalna brzina je 124km/h.

  Enterijer je ulepsan, zvucna izolacija bolja, ipak ne moze ni izolazija da umanji buku motora pri vecim brzinama.  Ami 6 je u Jugoslaviji  imo verne obozavaoce, ali zbog visoke cene nije ga bilo masovno na nasim putevima.

Motor:602ccm
Precnik cilindra/hod klipa: 74/70
Stepen kompresije:7,76:1
Max snaga ks / o/min: 24,5/4750
Max brzina:115km/h
Potrosnja benzina: 6,3l
Duzina: 3960mm
Sirina: 1520mm
Visina: 1480mm
Medjuosovinski razmak: 2400mm
Tezina: 660kg

Once upon a time in Yugoslavia jr it was a very popular car. Cars with features plastic roof, a small sensation when it was still just a DS / shark / had a plastic roof. Not every driver bac like the plastic over the head, but the car had a sympathetic and very unusual look. I remember the 80's in my town were two more such cars. . With an identical wheelbase of 2400mm is longer for the AMI 18cm and 4cm wider than the model 2CV. He had an oval headlamps with a large chrome strip above the headlights and angled windshield. Unusually long roof that came up in the trunk depending on the taste was some ugly and some beautiful and practical in case of rain / in any case is unusual and looks attracted attention /. Plastic roof-mounted models and the DS. Ami was powered engine with two cylinders, air cooled boxer who with 425ccm 605ccm increased to a hp with 16ks to 26ks.

Sinhrovizan gets a four speed gearbox, drive the front wheels have better acceleration and top speed of 115km / h. The interior seems lepse with oval and comfortable seating. Basically, not very much progress on the model 2CV, shift knob in the middle of the dashboard light and precise. Reliance is the same like on the 2CV, torsion and hydraulic shock absorbers. Ami was a comfortable car that is kept with the asphalt, but was leaning in curves was considered stable for the rare car. Brakes were unsound, for emergency stops are unreliable, and quickly had to change because they began to curve and lose efficiency. After three years, was presented with a more moderate wagon roof line and proven to be a better solution. Citroen company of a true model of the Ami Mehari, the whole car is made ​​of plastic, whose doors are removable, if necessary, he had a soft top. Thus, 1968-AMI-me-MEHARI become very popular in America and Evripi and competition is becoming popular images of beach buggies. 1968 factory installed a larger engine in the Ami 6, the engine has higher compression and 9:1 5750o/min 32ks and a top speed of 124km / h. The interior was beautified, better sound insulation, it can not even izolazija to reduce engine noise at higher speeds. Ami 6 in Yugoslavia imo loyal fans, but due to high prices it was not massively on our roads.

                                       AMI 6                                                            AMI 8

 AMI 6
 Engine: 602ccm
Bore / Stroke: 74/70
Compression ratio: 7,76:1
Maximum power hp / r / min: 24.5 / 4750
Max speed: 115km / h
Gasoline Consumption: 6.3 l
Length: 3960mm
Width: 1520mm
Height: 1480mm
Wheelbase: 2400mm
Weight: 660kg


Il était une fois en Yougoslavie jr c'était une voiture très populaire. Voitures avec toit fonctions en plastique, une petite sensation quand il était encore juste un / DS / requin avait un toit en plastique. Non chaque pilote bac comme le plastique sur la tête, mais la voiture a un look sympathique et très inhabituel. Je me souviens des années 80 dans ma ville étaient plus de deux voitures par exemple. . Avec un empattement identique de 2400 mm est plus long pour les 18cm et 4cm AMI plus large que la 2CV modèle. Il avait une forme ovale avec des phares d'une bande chromée au-dessus des grands phares et pare-brise incliné. Toit exceptionnellement long qui revenait dans le coffre selon le goût était une vilaine et quelques belles et pratiques en cas de pluie / dans tous les cas est inhabituel et regarde attiré l'attention /. Plastique montés sur le toit des modèles et la DS. Ami était propulsé moteur à deux cylindres, refroidi par air avec boxeur qui 425ccm 605ccm augmenté à un cv avec 16ks d'26ks. Sinhrovizan obtient une boîte quatre vitesses, l'entraînement des roues avant ont une meilleure accélération et vitesse de pointe de 115 km / h. L'intérieur semble Lepse avec des sièges confortables et ovales. Fondamentalement, pas beaucoup de progrès sur la 2CV modèle, pommeau de levier dans le milieu du tableau de bord de la lumière et précis. Reliance est la même que sur la 2CV, la torsion et amortisseurs hydrauliques. Ami était une voiture confortable qui est maintenu avec l'asphalte, mais était appuyé dans les courbes est considéré comme stable pour la voiture rare. Les freins ont été malsaine, pour les arrêts d'urgence ne sont pas fiables, et ont dû rapidement changer car ils ont commencé à se courber et de perdre en efficacité. Après trois ans, a été présenté avec une ligne de toit break plus modéré et plus avéré être une meilleure solution. La société Citroën d'un véritable modèle du Mehari Ami, la voiture entière est faite de plastique, dont les portes sont amovibles, si nécessaire, il avait une capote souple. Ainsi, 1968-IAM-me-MEHARI devenu très populaire en Amérique et en Evripi et la concurrence est de plus en images populaires de poussettes plage. 1968 installé en usine un plus gros moteur de l'Ami 6, le moteur a une compression plus élevée et de 09h01 5750o/min 32ks et une vitesse de pointe de 124 km / h.


L'intérieur a été embelli, une meilleure isolation sonore, il ne peut même pas izolazija pour réduire le bruit du moteur à vitesse élevée. Ami 6 de fans de l'OMI-Yougoslavie fidèles, mais à cause des prix élevés, il n'a pas été massivement sur nos routes.

Moteur: 602ccm
Alésage / Course: 74/70
Taux de compression: 7,76:1
Puissance maxi ch / tr / min: 24,5 / 4750
Vitesse maxi: 115 kmh
Consommation d'essence: 6.3 L
Longueur: 3960mm
Largeur: 1520mm
Hauteur: 1480mm
Empattement: 2400 mm
Poids: 660 kg


C'era una volta in Jugoslavia jr era una macchina molto popolare. Auto con tetto caratteristiche di plastica, una sensazione di piccolo quando era ancora solo un DS / squalo / aveva un tetto di plastica. Non tutti i driver di bac come la plastica sulla testa, ma la macchina aveva un aspetto simpatico e molto particolare. Mi ricordo anni 80 nella mia città sono state altre due macchine del genere. . Con un passo di 2.400 millimetri identico è 18 centimetri più lungo per l'AMI e 4 centimetri più larga della 2CV modello. Aveva fari ovali con una striscia cromata grande sopra i fari e il parabrezza inclinato. Tetto insolitamente lungo che è venuto nel bagagliaio a seconda del gusto era un po 'brutto e bello e pratico in caso di pioggia / in ogni caso è insolito e sembra attratto l'attenzione /. Plastica sul tetto modelli e il DS. Ami è stata alimentata con motore a due cilindri, raffreddato ad aria pugile che con 425ccm 605ccm aumentata fino ad un CV con 16ks a 26ks. Sinhrovizan ottiene un cambio a quattro velocità, guidare le ruote anteriori hanno una migliore accelerazione e velocità massima di 115 km / h. L'interno sembra Lepse con posti a sedere ovale e confortevole. In sostanza, non il progresso molto dal modello 2CV, pomello del cambio al centro della luce cruscotto e preciso. Reliance è lo stesso come la 2CV, torsione e ammortizzatori idraulici. Ami è una vettura confortevole che viene mantenuta con l'asfalto, ma era appoggiato in curva è stato considerato stabile per l'auto rare. I freni sono stati un alienato, per le soste d'emergenza sono inaffidabili, e rapidamente dovuto cambiare perché hanno cominciato a curva e perde efficienza. Dopo tre anni, è stato presentato con una linea più moderata carro tetto e dimostrato di essere una soluzione migliore. Società Citroen di un vero modello del Mehari Ami, l'intera vettura è in plastica, le cui porte sono rimovibili, se necessario, aveva una capote. Così, 1968-AMI-me-MEHARI diventato molto popolare in America e Evripi e la concorrenza sta diventando immagini popolari di passeggini spiaggia. 1968 installato in fabbrica di un motore più grande nel Ami 6, il motore ha una maggiore compressione e 9:1 5750o/min 32ks e una velocità massima di 124 km / h.

 L'interno è stato abbellito, isolamento acustico migliore, si può nemmeno izolazija per ridurre il rumore del motore alle alte velocità. Ami 6 in Jugoslavia imo fan fedeli, ma a causa dei prezzi alti non è stato massicciamente sulle nostre strade.

Motore: 602ccm
Alesaggio / Corsa: 74/70
Rapporto di compressione: 7,76:1
Potenza massima CV / giri / min: 24,5 / 4750
Velocità massima: 115 kmh
Benzina Consumo: 6,3 l
Lunghezza: 3.960 millimetri
Larghezza: 1520 millimetri
Altezza: 1.480 millimetri
Passo: 2400mm
Peso: 660kg


Es war einmal in Jugoslawien jr. war es ein sehr beliebtes Auto. Autos mit Eigenschaften Kunststoff-Dach, eine kleine Sensation, als es noch nur ein DS / shark / hatte ein Dach aus Kunststoff. Nicht jeder Fahrer bac wie die Plastik über den Kopf, aber das Auto hatte eine sympathische und sehr ungewöhnlich aussehen. Ich erinnere mich an die 80er Jahre in meiner Stadt wurden zwei weitere solcher Autos. . Bei gleichem Radstand von 2400mm ist mehr für die AMI 18cm und 4cm breiter als das Modell 2CV. Er hatte einen ovalen Scheinwerfer mit einer großen Chromleiste über dem Scheinwerfer und abgewinkelte Scheibe. Ungewöhnlich lange Dach, das bis in den Kofferraum kam je nach Geschmack war etwas hässlich und einige schöne und praktische bei regen / in jedem Fall ist ungewöhnlich und sieht sich aufmerksam /. Plastic Aufdach-Modelle und die DS. Ami-Motor mit zwei Zylindern angetrieben, luftgekühlt Boxer, der mit 425ccm 605ccm eine PS stieg mit 16ks zu 26ks. Sinhrovizan bekommt ein Vier-Gang-Getriebe, Antrieb der Vorderräder haben eine bessere Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit von 115km / h. Der Innenraum scheint Lepse mit ovalen und bequemen Sitzgelegenheiten. Grundsätzlich nicht viel Fortschritt auf dem Modell 2CV, Schaltknauf in der Mitte des Armaturenbretts leicht und präzise. Reliance ist das gleiche wie auf der 2CV-, Torsions-und hydraulischen Stoßdämpfern. Ami war ein komfortables Auto, das mit dem Asphalt gehalten wird, wurde aber in den Kurven lehnte als stabil für den seltenen Wagen. Bremsen unzuverlässig seien, für die Not unzuverlässig sind, und schnell musste sich ändern, weil sie zu krümmen begann und verlieren Effizienz. Nach drei Jahren wurde mit einem moderateren Wagen Dachlinie präsentiert und sich als bessere Lösung. Citroen Unternehmen ein echtes Vorbild der Ami Mehari, das ganze Auto aus Kunststoff, deren Türen sind abnehmbar, falls erforderlich gemacht, er hatte ein Softtop. So werden 1968-AMI-me-MEHARI sehr beliebt in Amerika und Evripi und der Wettbewerb wird immer beliebter Bilder Strandbuggys. 1968 werkseitig installierte einen größeren Motor in der Ami 6, hat der Motor eine höhere Verdichtung und 9:1 5750o/min 32ks und eine Höchstgeschwindigkeit von 124km / h.


Der Innenraum wurde verschönert, besser Schallschutz, es kann nicht einmal izolazija zu Motorgeräusch bei höheren Geschwindigkeiten zu reduzieren. Ami 6 in Jugoslawien imo treuen Fans, aber wegen der hohen Preise war es nicht massiv auf unseren Straßen.

Motor: 602ccm
Bohrung / Hub: 74/70
Verdichtungsverhältnis: 7,76:1
Maximale Leistung in PS / r / min: 24,5 / 4750
Max. Geschwindigkeit: 115 km / h
Benzin Verbrauch: 6,3 l
Länge: 3960mm
Breite: 1520mm
Höhe: 1480mm
Radstand: 2400mm
Gewicht: 660kg


                                                              MEHARI

недеља, 04. септембар 2011.

Tatra


Neuobicajena je proslost fabrike TATRA.Proizvodnju zapocela u monarniji nastavila u nacionalsocializamu, kapitalizamu, komunizamu, a postoji i proizvodi i danas. Nisam siguran da je neka druga fabrika motornih vozila  imala ovako burnu proslost. Kompanija  je opstajala, da bi na kraju je unistila nova demokratija, sa njom su nestali i nekadasnji kupci / visoki komunisticki funkcioneri /   . Novi bogatasi su  su poceli kupovati uvozne automobile, za tatru je bilo sve manje posla.

Istorija fabrike pocinje davne 1850 godine. Kad Ignaic Susta u moravskom mestu otvara radionicu za konjske kocije Schustala & Co. Moravska je u to vreme bila deo Habsburske monarhije. Kocije pocinju zamenjivati automobili, Stalini je dobro procenio situaciju i predvideo ekspanziju automobilske industrije pa je    1897 promeni ime radionice u  Nessesdofer wagenbau-Fabriksgellchafi i prosirio   proizvodni program na automobile. Prvi model se zvao President na tom modelu je uklonjena ruda i nazad montiran Benzov dvocilindricni motor. Motor su skinuli sa vozila koje je od benca kupio lokalni ljubitelj automobila,   Baron Theodor von Liebig. Odmah ga  testiraju voznjom do Beca kako bi predstavili caru prvi auto u njegovoj monarhiji. Ubrzo dobijaju narudzbinu od deset komada, a 1889-te je izradjen i prvi kamion. Tatra jos uvek proizvodi kamione sto je jedino ostalo od jedne dobre firme tog imena.
 Zahvaljujuci glavnom konstruktoru Ledwinku i njegovom modelu Tip S koji    ima motor sa cetiri cilindra u jednom bloku sa menjacem predstavlja  uspeh koji ga vodi dalje ka modelima sa sest cilindara to su    S6 i T6.  1913 godine imaju automobili dobijaju kocnice na svim tockovima  , a uskoro se ugradjuje i elektropokretac, te elektricni generator sa svetlima. 1907-me pocinje proizvodnja i autobusa. Ta proizvodnja traje relativno kratko.    Posle rata Nesselsdorfer postaje deo Cehoslovacke Republike i menja ime u Koprivnice.  1919te  prvi put se na auto postavlja znak- ime TATRA/ naziv planinskog masiva uKarpatima/   1921-ve u fabriku se vraca Ledwink/ koji ponovo iz pepela podize svog feniksa / sada sa novim imenom TATRA.

Negde sam nasao podatak da je od susreta sa Porseom iskljucivo radio na motorima sa vazdusnim hladjenjem  trudeci se da ih sto bolje usavrsi.. Na salonu automobila u Pragu 1923-ce  preedstavljen je mali auto za narod TATRA 2 sa cetvorotaktnim dvocilindricnim bokser motorom, sa 11ks i cetvorotaktnim dvocilindricnim bokser motorom sa 12ks. Nije imala neku snagu ali sa novim izgledom sasije   sa centralnim  nosacem i krutom prednjom osovinom sa poprecnim lisnatim oprugama  i kocnicama na svim tockovima model je kupcima delovao novo i atraktivno.. Najpoznatija TATRA svih vremena je model T80, a razlog je motor V12 5.9ccm i 115ks. Model T70 je je prvi auto koji je imao dvokruzne  hidraulicne kocnice. Ledwinka se tada okrece i ugradjuje motore sa vazdusnim hladjenjem  i zbog buke ih montira nazad. Aerodinamicne karoserije sa repom nazad su jedinstvene i upadljive na putu .  Model T77A takav dizajn je  izazivao simpatije i antipatije potencijalnih kupaca.  Model cak ima i grejace prednjeg vetrobranskog stakla / u to vreme/. Sledeci T87 je laksi od prethodnika i bolje ide. TATRA T97 je  auto srednje klase koji pre drugog svetskog rata nije stigaoda udje u masovnu proizvodnju. TATRA je proizvela svoj prvi posleratni model 600 poznat kao - TATRAPLAN. To je ustvari preradjeni T87 i automobil se proizvodio rucno. To je karakteristicno i za model 603 i sve automobile do polovine sedamdesetih godina proslog veka. TATRU  su najvise kupovali politicarima iz  istocnog bloka i Kube.  1973-ce predstavlja model 613 koji se proizvodi narednih dvadeset godina. Auto je imao drugaciju liniju u skladu sa tim vremenom, a  proizveodeno je oko 100 komada. TATRINI modeli su bili preskupi za obicne radne ljude.    . Poslednji model je bio T700 predstavljen 1996 i tako slavna TATRA odlazi u istoriju. Ipak i znak i naziv fabrike TATRA jos uvek nas seca na neko / ne tako davno/ proslo vreme.


History of the factory began back in 1850. When Ignaic Susta in the Moravian village opened a workshop for horse chariots Schustala & Co.. Moravia at that time was part of the Habsburg monarchy.Kocije start replace cars, Stalin was a good situation and assess the anticipated expansion of the automotive industry and in 1897 changed the name of the workshop in Nessesdofer wagenbau-Fabriksgellchafi and extended product range of cars. The first model was named President of the ore model was removed and back-Benz, two-cylinder engine mounted. Motor vehicles are removed from the bench that was purchased from a local car lover, Baron Theodor von Liebig. Immediately tested it by driving to Vienna to present the emperor's first car in his monarchy. Soon after receiving an order of ten pieces, and 1889-and was created and the first truck. Tatra trucks still produces only what is left of the good company of that name.
 
Thanks to the chief designer and his Ledwinku Type S model with a four-cylinder engine in a block with gearbox is a success that it leads on to a six-cylinder models to the S6, and T6. 1913, with cars getting brakes on all wheels, and soon is integrated starter and generator with electric lights. 1907 I began construction and buses.This production is relatively short. After the war, became part of Czechoslovakia Nesselsdorfer Republic and changed its name in Koprivnica. 1919te was first placed on the auto sign-TATRA name / name of the mountain uKarpatima / 1921-most in the factory returns Ledwink / who re-raises from the ashes of their Phoenix / now with a new name TATRA.Somewhere I found the fact that the meeting with a Porsche only worked on air-cooled engines, trying to better them as perfected ..At the Auto Show in Prague in 1923-will preedstavljen a small car for the people TATRA 2 with four-stroke two-cylinder boxer engine with twin cylinder four stroke 11ks and a boxer engine with a 12x.She had some strengths but with a new chassis layout with a central carrier and a solid front axle with transverse leaf springs and brakes on all wheels on the model seemed to customers new and attractive .. The most famous of all time is TATRA T80 model, and the reason for the V12 engine 5.9ccm and 115ks. Model T70 is the first car had a dual circuit hydraulic brakes. Ledwinka then turn around and install an air-cooled engines and installed them because of the noise back. The aerodynamic body with a tail back the unique and conspicuous on the road. Model T77A such a design was all the likes and dislikes of potential customers. The model even has heaters and windshield / at time /. Next T87 is lighter than its predecessor and better go. TATRA T97 is a medium class car, which before World War II stigaoda not enter into mass production. TATRA has produced its first postwar model known as the 600 - TATRAPLAN. This is really unrefined T87 and the car was built by hand. It is characteristic for the model 603 and all the cars by mid-seventies. TATRA the most liked politicians in the Eastern Bloc and Cuba. 1973-613 will be a model that produces the next twenty years. Car has had a different line in accordance with the time and proizveodeno about 100 pieces.Tatrín models were too expensive for ordinary working people. .The last model was introduced in 1996 and T700 so famous TATRA go down in history. But the sign and the name TATRA factory still remembers us for some / not so long ago / Time passed.

Storia della fabbrica iniziata nel 1850. Quando Susta Ignaic nel villaggio della Moravia apre un laboratorio per il cavallo carri Schustala & Co.. Moravia a quel tempo faceva parte della monarchia asburgica. Kocije inizio sostituire le automobili, Stalin era una bella situazione e valutare l'espansione prevista del settore automobilistico e nel 1897 cambiò il nome del workshop in Nessesdofer Wagenbau-Fabriksgellchafi e gamma estesa di automobili. Il primo modello è stato nominato Presidente del modello minerale è stato rimosso e back-Benz, motore a due cilindri montato. Gli autoveicoli sono eliminati dalla panchina che è stato acquistato da un amante macchina locale, Barone Theodor Von Liebig. Subito testato da guida a Vienna per presentare prima auto dell'imperatore nella sua monarchia. Subito dopo aver ricevuto un ordine di dieci pezzi, e 1889-ed è stato creato e il primo camion. Camion Tatra produce ancora solo ciò che resta della compagnia di quel nome.
 
Grazie al capo progettista e il suo modello di tipo Ledwinku S con un motore quattro cilindri in un blocco con il cambio è un successo che lo conduce a un sei cilindri a S6 e T6. 1913, con starter auto ricevendo i freni su tutte le ruote, e ben presto è integrato e generatore con luci elettriche. 1907 ho iniziato la costruzione e autobus. Questa produzione è relativamente breve. Dopo la guerra, entrò a far parte della Cecoslovacchia Nesselsdorfer Repubblica e cambiò il suo nome a Koprivnica. 1919te era la prima volta immesso sul nome accesso automatico TATRA / nome del uKarpatima montagna / 1921-più in fabbrica ritorna Ledwink / chi rilancia dalle ceneri dei loro Phoenix / ora con una TATRA nuovo nome. Da qualche parte ho trovato il fatto che l'incontro con una Porsche solo lavorato su motori raffreddati ad aria, cercando di migliorare come perfezionato .. Al Salone Auto a Praga nel 1923, sarà preedstavljen una piccola auto per il popolo TATRA 2 con quattro tempi due cilindri con motore boxer bicilindrico quattro 11ks corsa e il motore boxer con un 12x. Aveva alcuni punti di forza, ma con un layout nuovo telaio con un supporto centrale e un assale anteriore solido con molle a balestra trasversale e freni su tutte le ruote sul modello sembrava clienti nuovi e interessanti .. Il più famoso di tutti i tempi è TATRA modello T80, e il motivo per il motore V12 5.9ccm e 115ks. Modello T70 è la prima vettura ha avuto un doppio circuito idraulico dei freni. Ledwinka poi girarsi e installare un motori raffreddati ad aria e li ha installati a causa della schiena rumore. Il corpo aerodinamico posteriore con una coda unica e la cospicua sulla strada. Modello T77A un tale progetto era tutto il simpatie e antipatie di potenziali clienti. Il modello è anche riscaldatori e parabrezza / a tempo /. Prossimo T87 è più leggero rispetto al suo predecessore e meglio andare. TATRA T97 è una vettura di classe media, che non prima della seconda guerra mondiale stigaoda entrare in produzione di massa. TATRA ha prodotto il suo primo modello del dopoguerra conosciuta come la 600 - TATRAPLAN. Questo è davvero grezzo T87 e la macchina è stata costruita a mano. È caratteristico per il modello 603 e tutte le vetture da metà degli anni Settanta. TATRA il più apprezzato dei politici nel blocco orientale e Cuba. 1973-613 sarà un modello che produce i prossimi venti anni. Auto ha avuto una linea diversa secondo il momento e proizveodeno circa 100 pezzi. Tatrín modelli erano troppo costosi per la gente comune di lavoro. L'ultimo modello è stato introdotto nel 1996 e T700 TATRA così famoso passare alla storia. Ma il segno e la fabbrica nome TATRA ci ricorda ancora per alcuni / non molto tempo fa / Il tempo passava.

Storia della fabbrica iniziata nel 1850. Quando Susta Ignaic nel villaggio della Moravia apre un laboratorio per il cavallo carri Schustala & Co.. Moravia a quel tempo faceva parte della monarchia asburgica. Kocije inizio sostituire le automobili, Stalin era una bella situazione e valutare l'espansione prevista del settore automobilistico e nel 1897 cambiò il nome del workshop in Nessesdofer Wagenbau-Fabriksgellchafi e gamma estesa di automobili. Il primo modello è stato nominato Presidente del modello minerale è stato rimosso e back-Benz, motore a due cilindri montato. Gli autoveicoli sono eliminati dalla panchina che è stato acquistato da un amante macchina locale, Barone Theodor Von Liebig. Subito testato da guida a Vienna per presentare prima auto dell'imperatore nella sua monarchia. Subito dopo aver ricevuto un ordine di dieci pezzi, e 1889-ed è stato creato e il primo camion. Camion Tatra produce ancora solo ciò che resta della compagnia di quel nome.
 
Grazie al capo progettista e il suo modello di tipo Ledwinku S con un motore quattro cilindri in un blocco con il cambio è un successo che lo conduce a un sei cilindri a S6 e T6. 1913, con starter auto ricevendo i freni su tutte le ruote, e ben presto è integrato e generatore con luci elettriche. 1907 ho iniziato la costruzione e autobus. Questa produzione è relativamente breve. Dopo la guerra, entrò a far parte della Cecoslovacchia Nesselsdorfer Repubblica e cambiò il suo nome a Koprivnica. 
1919te era la prima volta immesso sul nome accesso automatico TATRA / nome del uKarpatima montagna / 1921-più in fabbrica ritorna Ledwink / chi rilancia dalle ceneri dei loro Phoenix / ora con una TATRA nuovo nome.



Zgodovina tovarne je začela že leta 1850. Ko Ignaic Susta v vasi moravskega odprl delavnico za konja avto Schustala & Co.Moravia v tistem času je bil del habsburške monarhije. Kocije začetek zamenjati avtomobile, Stalin je bil dober položaj in oceno pričakovanega povečanja v avtomobilski industriji in leta 1897 spremenila ime delavnice v Nessesdofer wagenbau-Fabriksgellchafi in razširjena paleta izdelkov avtomobilov. Prvi model je bil imenovan predsednik rude model je bil odstranjen in back-Benz, dvo-valjni motor nameščen. Motorna vozila so odstranjeni iz klopi, ki je bila kupljena od lokalnih ljubimec avto, baron Theodor von Liebig. Takoj je preizkušen z vožnjo na Dunaj, da predstavi cesarja prvi avtomobil v svoji monarhiji. Kmalu po prejemu red deset kosov, in 1889 in je bila ustvarjena in prvi tovornjak. Tovornjakov Tatra še vedno proizvede samo tisto, kar je ostalo od dobri družbi tega imena.
 
Zahvaljujoč glavni oblikovalec in njegov Ledwinku Type S model s štirivaljnim motorjem v bloku z menjalnikom je uspeh, ki ga vodi na šestvaljnim modelov do S6, in T6. 1913, z avtomobili dobili zavore na vseh kolesih, in kmalu je integriran zaganjač in generator z električnimi lučmi. 1907 sem začel gradnjo in avtobuse. Ta proizvodnja je relativno kratek. Po vojni je postal del Češkoslovaške republike Nesselsdorfer in spremenila svoje ime v Koprivnici. 1919te je bil prvič dan na auto ime prijavo TATRA / ime gore uKarpatima / 1921, najbolj v tovarni vrača Ledwink / ki se ponovno postavlja iz pepela svojih Phoenix / zdaj z novim imenom TATRA.

Nekje sem ugotovila, da je srečanje s Porsche le delal na zračno hlajeni motorji, poskuša bolje kot izpopolnjena .. Na avtomobilskem sejmu v Pragi leta 1923, bo preedstavljen majhen avto za ljudi TATRA 2 z štiritaktni dvovaljni motor boxer s twin valja štiritaktni 11ks in bokser motor s 12-kratnim. Imela je nekaj prednosti, vendar z novo postavitev podvozje z osrednjega nosilca in trdno prednje osi s prečno listnatimi vzmetmi in zavorami na vseh kolesih na model je zdelo, da kupci novih in privlačne .. Najbolj znana vseh časov je TATRA T80 model, in razlog za V12 motor 5.9ccm in 115ks. Model T70 je prvi avtomobil je imel dvojno vezje hidravlične zavore. Ledwinka nato obrnil in namestite zračno hlajeni motorji in jih namestili zaradi hrupa nazaj. Aerodinamično telo z repom nazaj edinstven in vidne na cesti. Model T77A tako zasnovo je bilo vse všeč in mara potencialnih kupcev. Model ima tudi grelnike in vetrobransko steklo / času /. Naslednja T87 je lažji od svojega predhodnika in bolje iti. TATRA T97 je srednje razred avtomobila, ki je pred drugo svetovno vojno stigaoda ne začne masovno proizvodnjo. TATRA je izdelal svoj prvi povojni model, znan kot 600 - TATRAPLAN. To je res neprečiščeno T87 in avto je bil zgrajen z roko. To je značilno za model 603 in vse avtomobile do sredine sedemdesetih let. TATRA najbolj všeč politikov v vzhodnega bloka in Kuba. 1973-613 se bo model, ki proizvaja v naslednjih dvajsetih letih. Avto je imel drugačno linijo v skladu s časom in proizveodeno okoli 100 kosov. Tatrín modeli so bili predragi za navadne delovne ljudi. Zadnji model je bil uveden leta 1996 in T700 tako slaven TATRA šel dol v zgodovini. Toda znak in ime TATRA tovarni še vedno nas spominja na nekaj / ne tako dolgo nazaj / Time opravil.



Historie závodu začala v roce 1850. Když Ignaic Susta v obci Moravské otevřela dílnu pro koně, vozy Schustala & Co. Morava byla v té době součástí habsburské monarchie. Kocije začít nahrazovat automobily, Stalin byl dobrý stav a vyhodnotit předpokládané rozšíření pro automobilový průmysl a v roce 1897 změnil jméno dílny Nessesdofer wagenbau-Fabriksgellchafi a rozšířila sortiment vozů. První model byl jmenován prezidentem Krušných modelu byla odstraněna a back-Benz, dvouválcovým motorem umístěným. Motorová vozidla jsou odstraněny z lavičky, který byl koupen od místního auto milence, baron Theodor von Liebig. Ihned zkouší to tím, že jede do Vídně, aby předložila císaři první auto ve své monarchii. Brzy po obdržení objednávky deseti kusů, a 1889, a byl vytvořen i první nákladní automobil. Tatra nákladní ještě produkuje pouze to, co zbylo z dobré společnosti, toho jména.
 
Díky hlavním konstruktérem a jeho Ledwinku Type S model s čtyřválcovým motorem v bloku s převodovkou, je úspěch, že to vede k šestiválcové modely S6 a T6. 1913, s vozy dostat brzdy na všech kolech, a brzy je integrovaný startér a generátor elektrické osvětlení. 1907 jsem začal stavbu a autobusy. Tato výroba je poměrně krátká. Po válce se stala součástí Československa Nesselsdorfer republiky a změnila svůj název Koprivnica. 1919te byl poprvé uveden na auto TATRA přihlašovací jméno / název hory uKarpatima / 1921, nejvíce v továrně vrací Ledwink /, který re-raise z popela svých Phoenix / nyní s novým názvem TATRA.

Někde jsem zjistil, že setkání s Porsche pouze pracoval na vzduchem chlazené motory, snažit se lépe jako perfektní .. Na Auto Show v Praze v roce 1923, bude preedstavljen malé auto pro lidi, TATRA 2 s čtyřtaktním dvouválcovým motorem boxer s dvouválcový čtyřtaktní 11ks a motor s protilehlými válci s 12x. Měla nějaké silné, ale s novým vzhledem s podvozkem a pevné nosné centrální přední nápravy s příčnými listovými pružinami a brzdy na všech kolech na modelu Zdálo se, že zákazníkům nové a atraktivní .. Nejslavnější všech dob je TATRA T80 model, a důvod pro V12 motor 5.9ccm a 115ks. Model T70 je první auto dvouokruhové hydraulické brzdy.Ledwinka pak se otočit a nainstalovat vzduchem chlazené motory a instalovali kvůli hluku zpět. Aerodynamické tělo s ocasem zpět jedinečné a viditelný na silnici. Model T77A takový návrh bylo všechno má a nemá rád potenciálních zákazníků. Tento model má dokonce i topení a čelní sklo / v čase /. Další T87 je lehčí než jeho předchůdce a měl jít. Tatra T97 se střední třídu auta, která před druhou světovou válkou stigaoda nevstoupí do sériové výroby.Tatra vyrobila první poválečný model známý jako 600 - Tatraplán.To je opravdu nerafinovaný T87 a vůz byl postaven po ruce. To je charakteristické pro model 603 a všechny vozy do poloviny sedmdesátých let. TATRA Nejoblíbenější politici ve východním bloku a na Kubě. 1973-613 bude model, který vytváří na dalších dvacet let. Auto má jiný řádek v souladu s časovým a proizveodeno asi 100 kusů. Tatrín modely byly příliš drahé pro běžné pracující lidi.Poslední model byl představen v roce 1996 a T700 tak slavné TATRA zapíše do historie. Ale označení a název TATRA továrny ještě pamatuje nás na nějakou / Není to tak dávno / Čas plynul.