BMW 850 1990-1995

BMW je oduvek na ovim prostorima smatran za siguran i udoban porodicni automobil, za sve one koji su ga mogli priustiti, a i one koji ma je bio samo neostvarena zelja. Model 850 se poceo proiyvoditi pocetkom devedesetih, moderan, sportski auto naisao je na dopadanje svih ljubitelja BMV automobila, kao i mnogih drugih.Uporedjivali su ga sa   ( PORSHEOM 928 S4).ZA  BMW850 se  moze  reci da je vrhunski uradjen. Taj model jekao da je specijalno projektovan za vozace koji vole brze automobile, medju njima su bile i neke poznate licnost ( filmske zvezde, sportisti) . Kvalitet opreme je na najvisem nivou, elektronsko podesavanje vozacevog sedista u pravu i udobnu poziciju, istog momenta kada prebacite rucicu menjaca u rikverc desni retrovizor se sam   pomera zbog   lakse preglednosti. Kozna sedista su odlicna, problem neudobnosti ne postoji. Instrument tabla je u BMW tradicijonalnom stilu, jednostavna sa onim najbitnijim ( merac brzine, obrtaja, temperarure i benzin). BMW voli autoputeve ali stvarno. Uprkos ogibljenju elektronskom amortizacijom sa mogucnosti (SPOR i CONFORT) sa sport opcija dokazuje da je pravi trkacki auto. Dokazuje da su tockovi superteski, a u blagim krivinama zna da blago proklizava. BMW 850 vise voli autoput ne voli male ulice gradske guzve, ne voli lose puteve. Trosi dosta benzina Ali i pored toga kultni automobil, zar ne.              

BMW850
Motor: 12vevtla u V pod 60stepeni, uzduzno postavljen,
2 vevtila po cilindru, 2 bregasta vratila u glavi, 4998ccm,
300ks, (220kw) pri 5200o/min, 45,9mkg na 4100o/min
kompresija odnos 8,8:1Bosh - Motoronik M 1,7 integralni
sistem za ubrizgavanje.
Prenos: na zadnje tockove, 4stepena prenosa (AUTOMATIC)
Kocnice: napred  i nazad ventilirajuci disc (324), Bosh anti bloc sistem (seriski)
Ogibljenje: napred MecFerson standardno, anti-roll bar nazad pet ramena trodimenzionalnom akcijom antikabrirajuci efekat, anti-roll-bar
Dimenzije: 4780 Duzina-1855 Sirina-1340Visina
Tezina: 1874kg
Rezervoar: 90l
Pneumatici: 235/50 R 50 16 Z
Brzina: 250km/h
Ubrzanje: 80-120km/h -peta brzina- 5,6 sec
Ubrzanje: 80-140km/h -peta brzina- 8,7 sec
Ubrzanje od 0-400m 14,6sec ubrzanje od 0-1000m 28,2sec
Potrosnja L 23,8- put 100km

BMW 850 appeared in the early nineties, a modern sports car. That may prove to be better and leprosy of (PORSHE 928 S4). BMW850 can say that the top done. This model has proved to be a car for well-known personalities who love fast cars. (Movie stars, people in the sport) and of course for those who want the car for evidence, and the newly rich mobsters. The quality of equipment is the most senior vivo powered driver's seat right and comfortable position, the same moment the switch lever to the right mirror reverse themselves pomerazbog for easier viewing. Leather seats are great discomfort there is no problem. The instrument panel is a traditional BMW style, simple, with those most major protagonist (Speedometer, RPM, temperarure and petrol). BMW likes to highways but really. Úprkova suspension with electronic damping options (slow CONFORT) with sport option proves to be a real race car. Proves that the wheels are superheavy and gentle curves known to slip slightly. BMW 850 prefers highway loveth small lanes of the city crowd, loveth bad roads. Spent a lot of gasoline
BMW 850Engine: 12V to V under 60 degrees, placed longitudinally,2 vevtila per cylinder, two camshafts in the head, 4998ccm,300 hp (220kW) at 5200o/min, 45.9 mkg at 4100o/minCompression ratio 8,8:1 Bosh - Motoronik 1.7 M integralinjection system.Transmission: rear-wheel, 4stepena transmission (automatic)Brakes: front and rear ventilated disc (324), Bosh anti-bloc system (serial)Suspension: front MecFerson standard, anti-roll bar back five dimensional action antikabrirajuci shoulder effect, anti-roll barDimensions: 4780 Length-1855 Width-1340VisinaWeight: 1874kgTank: 90lTyres: 235/50 R 50 16 ZSpeed: 250km / hAcceleration: 80-120km / h fifth gear 5.6 sec-Acceleration: 80-140km / h fifth gear 8.7 sec-Acceleration from 0-400m 14.6 sec from 0-1000m 28.2 secConsumption is 23.8 L - put 100km

 BMW 850 è apparso nei primi anni novanta, una vettura sportiva moderna. Che possono dimostrare di essere migliori e di lebbra (Porshe 928 S4). BMW850 può dire che il top fatto. Questo modello ha dimostrato di essere una macchina per personaggi famosi che amano le automobili veloci. (Stelle del cinema, la gente in questo sport) e, naturalmente, per chi vuole la macchina per le prove, i mafiosi e nuovi ricchi. La qualità delle attrezzature è a destra del sedile del conducente vivo più anziano alimentato e confortevole posizione, nello stesso momento la leva dell'interruttore allo specchio indietro a destra si pomerazbog per facilitare la visualizzazione. Sedili in pelle sono un grande disagio non c'è nessun problema. Il cruscotto è un tradizionale stile BMW, semplice, con quelle protagonista più grandi (tachimetro, contagiri, temperarure e benzina). BMW piace autostrade, ma davvero. sospensione Úprkova con smorzamento elettronico delle opzioni (CONFORT lento) con opzione sport si rivela essere una vera e propria macchina da corsa. Dimostra che le ruote sono curve superpesanti e gentile conosciuto a scivolare leggermente. BMW 850 preferisce autostrada ama vicoli della folla città, ama strade in cattive condizioni. Speso un sacco di benzina
BMW 850Motore: 12V a V sotto i 60 gradi, posto longitudinalmente,2 vevtila per cilindro, due alberi a camme in testa, 4998ccm,300 CV (220kW) a 5200o/min, il 45,9 mkg a 4100o/minRapporto di compressione 8,8:1 Bosh - Motoronik 1,7 M integralesistema di iniezione.Trasmissione: trazione posteriore, la trasmissione 4stepena (automatico)Freni: anteriore e posteriore a disco ventilati (324), Bosh sistema anti-blocco (seriale)Sospensioni: anteriore MecFerson standard, barra antirollio posteriore cinque dimensionale effetto spalla azione antikabrirajuci, barra antirollioDimensioni: Lunghezza 4.780 Larghezza-1855-1340VisinaPeso: 1874kgCarro armato: 90LPneumatici: 235/50 R 50 16 ZVelocità: 250 kmhAccelerazione: 80-120km / h quinta marcia 5,6 sec-Accelerazione: 80-140km / h quinta marcia 8,7 sec-Accelerazione da 0-400m 14,6 sec da 0-1000m 28,2 secIl consumo è di 23,8 L - mettere 100 km

BMW 850 est apparu dans le début des années nonante, une voiture de sport moderne. Cela peut se révéler être le meilleur, et la lèpre d'(Porshe 928 S4). BMW850 peut dire que le haut fait. Ce modèle s'est avéré être une voiture pour des personnalités bien connues qui aiment les voitures rapides. (Vedettes de cinéma, les gens dans le sport) et bien sûr pour ceux qui veulent la voiture pour preuve, et les mafieux des nouveaux riches. La qualité des équipements est à droite du siège du conducteur vivo le plus élevé de tension et confortable position, au même moment le levier vers le miroir arrière droit se pomerazbog pour faciliter la visualisation. sièges en cuir sont une gêne il n'ya aucun problème. Le tableau de bord est un style traditionnel BMW, simple, avec les protagonistes les plus importants (Indicateur de vitesse, RPM, temperarure et l'essence). BMW aime routes, mais vraiment. suspension avec Úprkova électroniques, d'options d'amortissement (CONFORT lent) avec option sport se révèle être une vraie voiture de course. Prouve que les roues sont des courbes super-doux et connu de glisser légèrement. BMW 850 préfère l'autoroute aime petites ruelles de la foule ville, aime les mauvaises routes. Passé beaucoup de l'essence
BMW 850Moteur: 12 V à V de moins de 60 degrés, placé longitudinalement,2 vevtila par cylindre, deux arbres à cames en tête, 4998ccm,300 ch (220kW) à 5200o/min, 45,9 mkg à 4100o/minTaux de compression 8,8:1 Bosh - Motoronik 1,7 M intégrantesystème d'injection.Transmission: aux roues arrière, la transmission 4stepena (automatique)Freins: avant et arrière à disques ventilés (324), Bosh anti-bloc du système (de série)Suspension: avant standard MecFerson, barre anti-roulis arrière cinq dimensions effet épaule action antikabrirajuci, barre anti-roulisDimensions: 4780 Longueur Largeur-1855-1340VisinaPoids: 1874 kgRéservoir: 90lPneus: 235/50 R 50 16 ZVitesse: 250 kmhAccélération: 80-120km / h engin cinquième 5,6 sec-Accélération: 80-140km / h engin cinquième 8,7 sec-Accélération de 0-400m 14,6 sec de 0-1000m 28,2 secLa consommation est de 23,8 L - mis 100 km

BMW 850 erschien in den frühen neunziger Jahren eine moderne Sportwagen. Das kann sich als besser und Aussatz (Porshe 928 S4). BMW850 kann sagen, dass die oben getan. Dieses Modell hat sich als ein Auto für bekannte Persönlichkeiten, die schnelle Autos lieben. (Filmstars, Menschen im Sport) und natürlich für diejenigen, die das Auto, dass für Beweise, und die neureichen Mafiosi. Die Qualität der Ausrüstung ist der ranghöchste vivo powered Fahrersitz rechts und komfortable Position, im selben Augenblick den Schalthebel auf der rechten Spiegel umgekehrter sich pomerazbog zum besseren Sehen. Ledersitze sind sehr unangenehm ist es kein Problem. Die Instrumententafel ist ein traditionelles BMW Stil, einfach, mit den meisten großen Protagonisten (Tacho, Drehzahl, temperarure und Benzin). BMW gerne Autobahnen, sondern wirklich. Úprkova Suspension mit elektronischer Dämpferregelung Optionen (langsam CONFORT) mit Sport-Option erweist sich als echten Rennwagen sein. Beweist, dass die Räder überschweren und sanften Rundungen bekannt leicht verrutschen. BMW 850 zieht Autobahn liebt kleine Gassen der Stadt Menschenmenge, liebt schlechten Straßen. Verbrachte viel Benzin

BMW 850Motor: 12 V bis V unter 60 Grad, aufgestellt in Längsrichtung2 vevtila pro Zylinder, zwei Nockenwellen im Kopf, 4998ccm,300 PS (220kW) bei 5200o/min, 45,9 mkg bei 4100o/minVerdichtungsverhältnis 8,8:1 Bosh - Motoronik 1,7 M IntegralEinspritzsystem.Getriebe: Hinterradantrieb, 4stepena Getriebe (Automatik)Bremsen: vorne und hinten innenbelüftete Scheiben (324), Bosh Anti-Block-System (seriell)Fahrwerk: vorne MecFerson Standard, Querstabilisator zurück fünfdimensionalen Aktion antikabrirajuci Schulter-Effekt, QuerstabilisatorAbmessungen: 4780 Länge Breite-1855-1340VisinaGewicht: 1874kgTank: 90lBereifung: 235/50 R 50 16 ZGeschwindigkeit: 250km / hBeschleunigung: 80-120km / h 5,6 sek fünften Gang-Beschleunigung: 80-140km / h 8,7 sek fünften Gang-Die Beschleunigung von 0-400m 14,6 sec von 0-1000m 28,2 Sek.Der Verbrauch beträgt 23,8 L - setzen 100km

BMW 850 появился в начале девяностых годов, современный спортивный автомобиль. Это может оказаться лучше и проказы (Porshe 928 S4). BMW850 можно сказать, что топ сделать. Эта модель оказалась автомобиль для известных людей, которые любят быстрые автомобили. (Фильм звезд, людей в этом виде спорта) и, конечно, для тех, кто хочет автомобиль для доказательств, и новых богатых бандитов. Качество оборудования сиденье самый старший естественных питание водителя права и удобное положение, и тот же момент рычаг переключения в правое зеркало обратного себя pomerazbog для более удобного просмотра. Кожаные сиденья большие неудобства нет никаких проблем. Приборная панель традиционном стиле BMW, простой, с тех самых основных герой (спидометр, об / мин, temperarure и бензин). BMW любит шоссе, но на самом деле. Úprkova подвеска с электронным затухания вариантов (медленно CONFORT) со спортивными вариант окажется реальным гоночного автомобиля. Доказывает, что колеса сверхтяжелых и нежным кривые известно скольжения немного. BMW 850 предпочитает шоссе любит малых переулкам города толпу, любит плохих дорог. Потратили много бензина
BMW 850Двигатель: 12В V под 60 градусов, расположенных в продольном направлении2 vevtila на цилиндр, двумя распредвалами в головке, 4998ccm,300 л.с. (220кВт) в 5200o/min, 45,9 мкг на 4100o/minСтепень сжатия 8,8:1 Bosh - Motoronik 1,7 М интегралсистемы впрыска.Коробка передач: на задние колеса, 4stepena передач (автоматическая)Тормоза: передние и задние вентилируемые дисковые (324), Bosh анти-блока системы (сериал)Подвеска: передняя MecFerson стандарт, стабилизатор поперечной устойчивости на пять мерных действий antikabrirajuci эффекта плеча, стабилизатор поперечной устойчивостиРазмеры: длина 4780-1855 Ширина-1340VisinaВес: 1874kgБак: 90лШины: 235/50 R 50 16 ZСкорость: 250 км / чУскорение: 80-120км / ч на пятой передаче 5,6 сек-Ускорение: 80-140км / ч на пятой передаче 8,7 сек-Разгон с 0-400м 14,6 сек от 0-1000 28,2 секПотребление на 23,8 L - положить 100 км

ALFA ROMEO 1300GT CUORE SPORTIVO 1963

GULIA SPRINT GT prdstavljena 09.09.1963. u novoj  fabrici u Arezesu. Karoseriju skliadnih linija je potpisao BERTONE, ali je zapravo delo jos tada -pripravnika- GUGARO. Nardnih 15godina, sa raznim varijantama motora postace NOCNA MORA za svoje konkurente. Prva verzija 1.3ccm sa oznakom GT 1300 Junior startuje 1966 kada je FIA aneksom J ustanovila klasu turistickih automobila grupe 2. SPORTIVO odeljenje ALFA ROMEO, AUTODELTA pod vodjstvom Ferrarievog brebega ( Karlo Kitija) podiglo je snagu obicnog motora 1.3ccm sa 89ks na 140ks pri 8000o/min. Motor sa dva bregasta vratila u glavi rado se -VRTEO- i tu nastaju problemi. U zaru borbe vozaci su preterivali a srednje brzine klipa dugohodnog su prelazile brzine i 20 metara u sekundi. U Autodelti su 1968 razvili novi motor. Sa istom zapremini cilindara je povecan na 78mm a hod skracen na 67.5mm. Sa mehanickim ubrizgavanjem goriva -SPIKA- u dve svecice po cilindru motor je razvijao 165ks pri 8400o/min Uz novi motor dosla je nova oznaka GT Junior alovo Aznacilo je da je karoserija -alfabeta- (olaksana). Spoljni paneli izradjeni od DUL ALUMINIUM cime je ukupna tezina smanjena za 200kg. Snaga se prenosila preko 5stepenog menjaca prenosila na 80 procentni samoblokirajuci diferencijal a o zavisnosti  i vrste prenosa mala ALFA je jurcala brzinom od 145km/h ili 230km/h. ALFA JUNIORKA ( kako su je neki zvali) je ostala je upamcena kao jedan od posleratnih i odlicnih automobil iz grada Milano. Uzimao je titule u sampionatu sportskih prototipova i vraco se u Formula 1, slavu GT nije pretekla nijedna bolja konstrukcija. A uspeh je u jednostavnosti automobila. Odlican balans snage, tezine, oslanjanja i uzbudljiva linija karoserije. Prica se ko nije cuo zvuk Juniora na 9000o/min nije cuo nista. U KRIVINE JE ULAZILA NA DVA TOCKA. 

  ALFA SPRINT GT GULIO 09/09/1963. In a new factory in Arezesu. Body skliadnih BERTONE line is signed, but is actually more work then-intern-GUGARO. 15years later, with different engine variants will become a nightmare for his competitors. The first version 1.3ccm labeled GT 1300 Junior starts in 1966 when the FIA Annex J established class tourist car group 2 SPORTIVO department ALFA ROMEO, AUTODELTA led Ferrarievog brebega (Charles Kitija) filed an engine power of ordinary 1.3ccm with 89ks on the 140ks 8000o/min. Engine with two camshafts in the head-spinning like to be-and here the trouble starts. In the heat of battle riders are exaggerated and the mean piston speed exceeded the speed dugohodnog and 20 meters per second. The Autodelta in 1968 developed a new engine. With the same cylinder capacity was increased to 78mm and the stroke shortened to 67.5mm. With mechanical fuel injection-spike-in two spark plugs per cylinder engine was developed in 165KS 8400o/min With the new engine came a new label GT Junior Aznacilo dragnet that the body-alphabet-(facilitated). The outer panels made of DUL ALUMINIUM bringing the total weight down to 200kg. Power is transmitted via broadcast transmissions 5stepenog to 80 percent self-blocking differential about addiction and transfer type is small ALFA jurcala speed of 145km / h or 230km / h. ALFA JUNIOR (as some called it) is is remembered as one of postwar and excellent car from the city of Milan. I took the title in the championship sports prototypes and returned to Formula 1, GT glory not surpassed no better structures. And the success is the simplicity of the car. Excellent balance of strength, weight, suspension and exciting line of body. The story is who did not hear the sound of Junior 9000o/min not heard anything. In the curve was getting on two wheels.

 ALFA GT SPRINT GULIO 1963/09/09. In una nuova fabbrica in Arezesu. Corpo BERTONE linea è firmato, ma è un lavoro in realtà più di-stagista-GUGARO. 15il prossimo anno, con diverse varianti di motore diventerà un incubo per i suoi concorrenti. La prima versione 1.3ccm etichettati GT 1300 Junior inizia nel 1966 quando l'allegato J FIA stabilito auto gruppo classe turistica 2 SPORTIVO reparto ALFA ROMEO, Autodelta ha portato brebega Ferrarievog (Charles Kitija) ha presentato una potenza di 1.3ccm ordinarie 89ks sul 8000o/min 140ks. Motore con due alberi a camme in testa, gira come essere-e qui cominciano i guai. Nel calore della battaglia i piloti sono esagerati e la velocità media del pistone ha superato il dugohodnog velocità e 20 metri al secondo. L'Autodelta nel 1968 ha sviluppato un nuovo motore. Con la stessa capacità di cilindro è stato aumentato a 78 millimetri e la corsa ridotto a 67,5 millimetri. Con carburante iniezione meccanica-spike-in due candele per cilindro del motore è stato sviluppato in 165KS 8400o/min con il nuovo motore è venuto un nuovo marchio GT Junior retata Aznacilo che l'alfabeto del corpo (agevolato). I pannelli esterni in alluminio DUL portando il peso complessivo fino a 200kg. La potenza viene trasmessa attraverso le trasmissioni broadcast 5stepenog al 80 per cento differenziale autobloccante sul tipo di dipendenza e di trasferimento è di piccole dimensioni jurcala ALFA velocità di 145 kmh e 230 km / h. ALFA JUNIOR (come alcuni lo chiamavano) si è ricordato come una delle auto del dopoguerra ed eccellente dalla città di Milano. Ho preso il titolo nel campionato sport prototipi e restituito alla Formula 1, la gloria GT non ha superato nessuna struttura migliore. E il successo è la semplicità della vettura. eccellente equilibrio di forza, il peso, la sospensione e la linea emozionante di corpo. La storia è che non ho sentito il suono di 9000o/min Junior non sentito niente. Nella curva si stava su due ruote.

 GULIO ALFA GT SPRINT 09/09/1963. Dans une nouvelle usine en Arezesu. skliadnih Conseil BERTONE ligne est signé, mais il est réellement plus de travail puis-stagiaire-GUGARO. 15anni dopo, avec des variantes différentes pour le moteur va devenir un cauchemar pour ses concurrents. La première version 1.3ccm marqué commence GT Junior 1300 à 1966, lorsque la FIA Annexe J établie collectifs voiture de tourisme 2 SPORTIVO département ALFA ROMEO, Autodelta a conduit brebega Ferrarievog (Charles Kitija) a déposé une puissance d'1.3ccm ordinaires 89ks sur le 8000o/min 140ks. Moteur avec deux arbres à cames en tête tourne comme être-là et les ennuis commencent. Dans la chaleur de la bataille coureurs sont exagérés et la vitesse moyenne du piston dépassé la vitesse dugohodnog et 20 mètres par seconde. Le Autodelta en 1968 mis au point un nouveau moteur. Avec la même cylindrée a été augmentée à 78 mm et la course réduite à 67,5 mm. Avec l'injection de carburant mécanique-pic-en deux bougies par cylindre du moteur a été développé en 165KS 8400o/min Avec le nouveau moteur a une nouvelle étiquette GT Junior Aznacilo coup de filet que le corps-alphabet-(facilité). Les panneaux extérieurs en DUL ALUMINIUM qui porte le poids total à 200 kg. La puissance est transmise via des émissions diffusées 5stepenog à 80 pour cent d'auto-blocage différentiel sur le type de toxicomanie et de transfert est faible vitesse jurcala ALFA de 145 kilomètres par heure ou 230 km / h. ALFA JUNIOR (comme certains l'appelle) est le souvenir d'une des voitures d'après-guerre et une excellente de la ville de Milan. J'ai pris le titre en championnat de sports prototypes et retourné à la Formule 1, la gloire GT pas dépassé pas de structures mieux. Et le succès est la simplicité de la voiture. Excellent compromis entre la force, le poids, la suspension et la ligne passionnante du corps. L'histoire est qui n'ont pas entendu le son de 9000o/min Junior rien entendu. Dans la courbe devenait sur deux roues.

  ALFA Sprint GT GULIO 1963.09.09. In einer neuen Fabrik in Arezesu. Body skliadnih Bertone Linie ist unterzeichnet, ist aber eigentlich mehr arbeiten, dann-intern-GUGARO. Nardnih 15godina, mit verschiedenen Motorvarianten wird ein Albtraum für seine Konkurrenten zu werden. Die erste Version 1.3ccm beschriftet GT 1300 Junior beginnt 1966, als die FIA Anhang J Klasse touristische Auto Gruppe 2 festgelegten SPORTIVO Abteilung ALFA ROMEO, führte Autodelta Ferrarievog brebega (Charles Kitija) eingereicht einer Motorleistung von gewöhnlichen 1.3ccm mit 89ks am 140KS 8000o/min. Motor mit zwei Nockenwellen im Kopf-Spinnerei gern, und hier beginnt das Problem. In der Hitze des Gefechts Fahrer sind übertrieben und die mittlere Kolbengeschwindigkeit überschritten die Geschwindigkeit dugohodnog und 20 Metern pro Sekunde. Die im Jahr 1968 entwickelt Autodelta einen neuen Motor. Mit dem gleichen Hubraum wurde auf 78mm und der Hub 67,5 mm verkürzt erhöht. Mit mechanischer Einspritzung-Spike-in zwei Zündkerzen pro Zylinder Motor wurde in 165KS 8400o/min entwickelt Mit dem neuen Motor kam ein neues Label GT Junior Aznacilo Rasterfahndung, die der Körper-Alphabet-(erleichtert). Die Außenhaut des DUL ALUMINIUM bringt das Gesamtgewicht auf 200kg gemacht. Die Stromversorgung erfolgt über Rundfunksendungen 5stepenog zu 80 Prozent selbst sperrenden Differenzial über Sucht und Transfer-Typ ist klein ALFA jurcala Geschwindigkeit von 145km / h oder 230 km / h. übertragen ALFA JUNIOR (wie einige es nannte), ist als einer der Nachkriegszeit und exzellente dem Auto vom Stadtzentrum von Mailand erinnert. Ich nahm den Titel in der Meisterschaft Sportprototypen und kehrte in die Formel 1, GT Herrlichkeit nicht übertroffen keine bessere Strukturen. Und der Erfolg ist die Einfachheit des Autos. Hervorragende Balance von Kraft, Gewicht, Federung und spannende Linie des Körpers. Die Geschichte ist, die nicht hören, der Klang der Junior 9000o/min nicht etwas gehört. In der Kurve war auf zwei Rädern bekommen.

   ALFA Sprint GT GULIO 09/09/1963. В новый завод в Arezesu. Тело skliadnih Бертоне линии будет подписан, но на самом деле больше работы, то-стажер-GUGARO. Следующие 15 лет, с различными вариантами двигателя станет кошмаром для его конкурентов. Первая версия 1.3ccm помечены GT Junior 1300 начинается в 1966 году, когда FIA приложение J создана группа классов автомобилей туристические 2 Sportivo отдела ALFA ROMEO, Autodelta привело Ferrarievog brebega (Charles Кития) подала мощность двигателя обыкновенных 1.3ccm с 89ks на 140ks 8000o/min. Двигатель с двумя распредвалами в головокружительную бы быть и здесь начинаются проблемы. В пылу битвы всадников преувеличены и средняя скорость поршневых превысил скорость dugohodnog и 20 метров в секунду. Autodelta в 1968 году разработал новый двигатель. С таким же рабочим объемом цилиндров двигателя был увеличен до 78 мм и ход сокращен до 67.5mm. С механическим впрыском топлива-всплеска в двух свечей зажигания на каждый цилиндр двигателя была разработана в 165KS 8400o/min С новым двигателем пришел новый лейбл GT Junior Aznacilo бредень, что тело-алфавит-(содействие). Внешние панели изготовлены из алюминиевого DUL результате чего общий вес до 200 кг. Мощность передается через трансляцию передач 5stepenog до 80 процентов самостоятельно Блокировка дифференциала о типе наркомании и передачи мало jurcala ALFA скорость 145km / ч или 230 км / ч. ALFA ЮНИОР (так как некоторые называют его) является помнят как одного из послевоенного и превосходный автомобиль от Милана. Я взял титул в чемпионате спортивных прототипов и вернулся в Формулу-1, GT славы не превзошел не лучше структур. И успех простота автомобиля. Отличное соотношение сил, вес, подвеска и возбуждающей линии тела. История, кто не слышал звук детского 9000o/min ничего не слышал. В кривой становился на двух колесах.

     

ZAHVALJUJUCI NJIHOVOJ GENIJALNOSTI DANAS UZIVAMO U BRZINI I UDOBNOSTI SAVREMENIH AUTOMOBILA

ZIGFRID MARCUS (1831-1898)  AUSTRIJANAC -nezavisni naucnik- kako zvao sebe, propustio je sansu da dobije slavu pronalazaca automobila mnogo pre od DAIMLER BENZA. Zakupio je jednu staru zgradu u okolini glavnog grada BECA gde je  zapoceo  rad na motoru sa unutrasnjim sagorevanjem. Savremenici su obezbedjenje zgrade i projekta opisali tako da je danasnje cuvanje PENTAGONA decija igra u odnosu na obezbedjenje Zigfrid fabrike.. Cak ni prvi asistent nikad nije video sve nacrte ni delove motora. Do 1864 motor je bio spreman za ugradnju u kocije. Imao je mnogo savremeniji karburator od OTOVOG I MAGNETNO PALJENJE.  MARKUS  je motor direktno povezao na zadnji tocak pa je zadnji deo morao da se podigne zbog startovanja motora. Prva voznja je isprobana jedne noci 1864te. Uz pomoc asistenata auto je prosao 100metara pre nego sto je stao. Nezadovoljan uspehom odgurao je auto u garazu i nekoliko godina zaboravio na to. Posle deset godina pravi novi cetvorotaktni motor koji je imao zapreminu 1.5 litar i max brzinu 9km/h. Probu je izveo nocu i probudio pola Beca sa metalnim tockovima  pre nego sto je policija intervenisala. Treci auto su najzad zaplenili  i zabraniji voznju zbog buke i pravljenjem panike mednju gradjanima. Kako to sada zvuci neverovatno.Njega to nije obeshrabrilo poceo je rad na novim pronalascima iz oblasti elektrotehnike. Jedan od tih prvih  automobila se nalazi u muzeju u BECU zna se da su ostala dva zavrsila u HOLANDIJI i SAD, alivnasnici nisu poznati javnosti.. Medjutim za izvrsne poznavaoce MARKUS je prvi i pravi pronalazac AUTOMOBILA. Iako je to za mnoge druge DAIJMLER i BENZ.

                                                        MARCUS

 Maratonski rally nije pronalazak savremenog doba on je prvi put startovao 10.06.1907 godine iz PEKINGA I TRAJAO DVA MESECA 16.000KM I ZAVRSEN U PARIZU. Pobedio je ( Italianski princ SCIPORE BARTEZE)

1871-1927

uz pomoc dva mehanicara asistenta u automobilu ITALIA. MOTOR 7433ccm 45ks tezak 1370 sa brzinom od 100km/h. Cuva se u automobilskom muzeju u TORINO.

VITTORIO JANO je prvi konstruktor koji je izvukao iz V8 2800 motora 270ks pri 8500 o/min. Rezervoari smesteni sa strane, izmedju tockova imao je odlicnu aerodinamiku.Posle mnogo godina je poceo masovno da se koristi u F1 trkama. Bio je prvi i jedini FERRARI koji je osvojio sampionat bez svog motora.       

Siegfried Marcus (1831-1898) AUSTRIAMAC-independent scientist-in called himself missed the chance to gain fame the inventors of the car long before Daimler Benz. Rented an old building near the main cities of Vienna and Siegfried MARKUS begun work on internal combustion engines. A contemporary security building and the project described by the Pentagon today saving child's play. Even the first assistant has never seen any draft or engine parts. Until 1864 the engine was ready for installation in a coach. He had a much more modern than OTO carburetor and the magnetic pressure. MARKUS engine is directly connected to the rear wheels and the rear had to raise the engine starts. The first run was izprobana 1864te one night. With the help of assistants 100metara car has passed before it stopped. Dissatisfied success odgurao the car in the garage for several years forgot about it. After ten years of making a new four-stroke engine had a volume of 1.5 liters and the maximum speed of 9 km / h. The test is performed at night and woke up half beca with metal wheels of the vehicle before police intervened. The third car were finally zaplemili and zabraniji drive making the noise and panic mednju citizens. Was immediately moved to work on new inventions in electrical engineering. One of these cars is in the museum in Vienna is known that the other two ended up in the Netherlands and the United States, but does not know the owner. But the great connoisseurs MARKUS is the first and true inventor of CAR. Although
 for many other Daimler and Benz.

 

 MARCUS

Marathon rally is not an invention of modern times it was first started in 10.06.1907 from Beijing and lasted for two months 16.000KM I concluded in Paris. He won the (Italian prince Barteze Scipore 1871-1927)
with the help of two assistant mechanic in a car ITALIA. MOTOR 7433ccm 45ks difficult 1370 with a speed of 100km / h. Kept in the car museum in Torino. 

Vittorio Jano was the first designer who took out the V8 engine in 2800 270KS at 8500 rpm. Tanks placed on the side between the wheels had excellent aerodynamics after many years has begun to massively used in F1 racing. It was the first and only Ferrari who won the championship without its engine.
 Siegfried Marcus (1831-1898) scienziato AUSTRIANAC-indipendente-in si faceva chiamare perso l'occasione di guadagnare fama gli inventori della macchina a lungo prima di Daimler Benz. Affittato un vecchio edificio vicino le principali città di Vienna e Siegfried MARKUS iniziato a lavorare su motori a combustione interna. Un edificio moderno di sicurezza e il progetto descritto dal gioco del bambino di oggi il risparmio è Pentagono. Anche il primo assistente non ha mai visto alcun progetto o di parti del motore. Fino al 1864 il motore era pronto per l'installazione in un allenatore. Aveva una molto più moderno di OTOVOG carburatore e la pressione magnetico. MARKUS motore è direttamente collegato alle ruote posteriori e la parte posteriore ha dovuto alzare il motore si avvia. La prima esecuzione è stata izprobana 1864te una notte. Con l'aiuto di assistenti 100metara auto è passato prima di fermarsi. odgurao successo Insoddisfatto l'auto in garage per diversi anni se ne dimenticò. Dopo dieci anni di fare un nuovo motore a quattro tempi aveva un volume di 1,5 litri e la velocità massima di 9 km / h. Il test viene eseguito durante la notte e mi sono svegliato mezzo Beca con ruote metalliche del veicolo, prima che la polizia è intervenuta. La terza vettura sono stati finalmente guidare zaplemili e zabraniji facendo il rumore ed i cittadini mednju panico. È stato immediatamente trasferito a lavorare su nuove invenzioni in ingegneria elettrica. Una di queste auto è nel museo di Vienna è noto che gli altri due finiti in Olanda e negli Stati Uniti, ma non conosce il proprietario. Ma le grandi conoscitori MARKUS è il primo e vero inventore del CAR. Anche se per molti altri DAIJMLER e Benz. 

Rally Marathon non è un'invenzione dei tempi moderni è stato iniziato nel 1907/10/06 da Pechino ed è durato per due mesi 16.000KM ho concluso a Parigi. Ha vinto il (italiano principe Barteze Scipore1871-1927) con l'aiuto di due meccanico assistente in una macchina ITALIA. MOTORE 7433ccm 45ks difficile 1370 con una velocità di 100 km / h. Conservato nel museo dell'automobile di Torino.
Vittorio Jano è stato il primo stilista che ha preso il motore V8 a 2800 270KS a 8500 giri / min. Cisterne collocate sul lato tra le ruote era eccellente aerodinamica dopo molti anni ha iniziato a massicciamente utilizzati in F1. E 'stata la prima ed unica Ferrari che ha vinto il campionato senza il suo motore.

Siegfried Marcus (1831-1898) scientifique AUSTRIANAC indépendants en appelle lui-même manqué la chance de gagner la renommée des inventeurs de la voiture bien avant Daimler Benz. Loué un vieux bâtiment à proximité des villes principales de Vienne et de Siegfried MARKUS commencé à travailler sur les moteurs à combustion interne. Un renforcement de la sécurité contemporaine et le projet décrit par un jeu d'enfant Pentagone économie d'aujourd'hui. Même le premier assistant a jamais vu de pièces projet ou du moteur. Jusqu'à 1864, le moteur était prêt pour l'installation dans une voiture. Il avait une beaucoup plus moderne que OTO carburateur et la pression magnétique. MARKUS moteur est directement relié aux roues arrière et l'arrière a dû élever le moteur démarre. La première manche a été izprobana 1864te une nuit. Avec l'aide de 100metara assistants voiture soit passé avant de s'arrêter. odgurao succès Insatisfait de la voiture dans le garage pendant plusieurs années oublié. Après dix ans de faire un nouveau moteur à quatre temps a un volume de 1,5 litres et la vitesse maximale de 9 km / h. Le test est effectué de nuit et réveillé la moitié de BECA à roues métalliques du véhicule avant que la police est intervenue. La troisième voiture ont été finalement lecteur zaplemili et zabraniji faisant le bruit et les citoyens mednju panique. A été immédiatement déplacé à travailler sur de nouvelles inventions en génie électrique. L'une de ces voitures se trouve au musée de Vienne est bien connu que les deux autres retrouvés dans les Pays-Bas et les États-Unis, mais ne sait pas le propriétaire. Mais les grands connaisseurs MARKUS est le premier inventeur et vrai de la RCA. Bien que pour beaucoup d'autres il DAIJMLER et BENZ.
rallye-raid n'est pas une invention des temps modernes, il a d'abord commencé en 10.06.1907 de Pékin et a duré deux mois 16.000KM j'ai conclu à Paris. Il a remporté le (prince italien SCIP BARTEZE1871-1927) avec l'aide de deux aide-mécanicien dans une voiture ITALIA. MOTEUR 7433ccm 45ks difficile 1370 avec une vitesse de 100km / h. Conservé dans le musée de l'automobile à Turin.

 Vittorio Jano a été le premier designer qui a sorti le moteur V8 en 2800 270KS à 8500 tr / min. Réservoirs placés sur le côté entre les roues ont un excellent aérodynamisme après de nombreuses années a commencé à massivement utilisés dans les courses de F1. C'était la première et la seule Ferrari à remporter le championnat sans son moteur.

MINI 1959-2000 COPER S

Najcuveniji auto MINI poceo sa proizvodnjom 1959 u Velikoj Britaniji.Izgradnja Sueckog kanala je uticala na naftnu krizu u Engleskoj, i doslo se na ideju napraviti mali i stedljiv automobil. Posla se dohvatio Aleksandar Isigonis (GRK ENGLESKOG POREKLA), covek koji je dizajnirao model MORIS MINOR  i specijalne trkacke automobile. On je u veoma kratkom roku napravio MINI.Automobil je izazvao simpatije vozaca, zvali su ga (KUTIJA ZA CIPELE), ipak je postao hit.
Duzina: 305mm, bio je kraci za 16cmo od modela FIAT TOPOLINO, duzina: (321mm). MINI postaje zastitni znak ENGLESKE i jako popularan u EVROPI sto se nije promenilo ni do danas. Motor uzduzno postavljen da bi se ustedelo na prostoru. Kabina za cetiri putnika, iskoriscen je svaki milimetar. MINI je bio spolja mali, a unutrasnjost sasvim udobna.. Od naslona zadnjeg sedista do instrument table je bilo 170cm, malo manje nego u OPEL RECORD modelu koji je mnogo veci. U pocetku nije bila klasicna instrument tabla, da bi vremenom ipak uvedena. Na mestu izmedju vozaca i suvozaca napravljena je jedna velika otvorena polica. Prednja sedista su bila udobna, a zadnja klupa je bila malo iskosena tako da su oni pozadi bili zavaljeni.  Prostor unutar minija je bio 203cm, dobro iskoriscen, ali nije bio za dugee relacije jer na zadnjoj klupi nije bilo prijatno sedeti . Cak je i  popularna manekenka  TVIGI   kupila jedan MINI, a i BITLSI su ga voleli.    
 Motor 848 - 34.5ks vodom hladjen, brzina 116km/h sa  ubrzanjem od 0-100 za 35secundi, bio je vemoma stabilan na putu ,sa tockovima od 10cola podinut od tla 16cm, imao je nisko leziste prosto ga lepilo od tla.
Ucestvovao u RALLY trkama 1964-1967.
Firma OSELI je bila zaduzena za friziranje MINI modela sa 850ccm od 0-100 12 sekunde.
MINI je imao prozore na sober sarke, vrata sa spoljne strane.
1970 Poceo da se proizvodi u pet verzija od MINI 850 bez sarki sa spoljne strane, i uobicajenim prozorima koji su se spustali u vrata. Model MINI 1000 sa motorom 999ccm i 36ks - MINI kuper S 1275 i 77ks - MINI Klamber i MINI GT 1275 i 60ks. Proizvedeno je 5,5 MILIONA MINI I 41 ZA GODINA. 
 

959 - 1961 Proizvodnja Austin Se7en Detalji: 2 modela na raspolaganju - Osnovni i De Luxe u Farina Grey, Tartan crvena ili plava razgon. Engine size: 848cc 

1960 - 1969 Proizvodnja: 1962 do 1969  minivan.  Veći motor opcija dostupna od 1967.Motor: 848cc / 998cc (od 1967)

1961 Proizvodnja: Pick- UpDetalji: minivan ali je padajućeg poklopca prtljažnika je bio ugrađen u zadnji deo opterećenja zaheva kupca.Engine size: 848cc

1963 – 1964  Model MINI COPER S Uz popularnu -BUBU< SPACEKA I MINI MORIS- je pretstavljao kultni automobil generacije iz 50 i neke i to je i dans ostao, svaka cast, vrednost je u trajanju, zar ne.
Maksimalna brzina 120km/h

The most famous car MINI began production in 1959 in the UK. Making the Suez Canal affected the oil crisis in England, and came up with the idea to make small, fuel-efficient car. Alexander grabbed the job Isigonis (GRK English descent) man who designed the model MORIS MINOR and special racing cars. He very quickly made the MINI. Stumbled upon the good name they called it (shoe box) was not a hit.

Length: 305mm was 16cm short of the model of Fiat Topolino du \ Weight: (321mm) MINI become the hallmark of England and very popular in Europe. Engine installed longitudinally in order to save space. Cab four putnoka used every inch. MINI is a small outside and inside the big one. From the back of the rear seats to the dashboard was a little less than 170cm in OPEL RECORD model which is much higher. In the beginning was not a classical instrument panel that, over time, however, has been introduced. The area between the driver and front passenger made a large open shelf. The front seats were comfortable and the rear bench was slightly tilted so that they were reclining rear space within the mini-203cm was well used but it was not for the dige relationship because the back of the bench was not comfortable sitting. Even a popular model TVIGI bought a MINI or The Beatles have loved him. The first models had engine

 Engine 848 - 34.5ks cooled speed 116km / h with acceleration from 0-100 to 35secundi, was stable at vemoma putus wheels of 10cola podinut 16cm of soil had a low flexible joint is simply glue it to the ground.
He took part in Rally races from 1964 to 1967.
OSELLA company was in charge of styling MINI models with 850ccm 0-100 12 seconds.
MINI has had the windows of sober door hinges on the outside and already beginning to kici the right cars.
1970 began to be produced in five versions of the MINI 850 bezsarki from the outside, and the normal windows that have descended into the door. MINI Model 1000 with 999ccm engine and 36ks - MINI Cooper S 1275 and 77ks - Clumber MINI and MINI 1275 GT, and 60x. Produced 5.5 million MINI AND 41 FOR THE YEAR.

   959 - 1961Production of Austin Se7enDetails: 2 models available - Base and De Luxe in Farina Grey, Tartan red or blue speedwell.Engine size: 848cc

L'auto più famosa MINI ha iniziato la produzione nel 1959 nel Regno Unito. Fare il Canale di Suez colpiti dalla crisi del petrolio in Inghilterra, e si avvicinò con l'idea di fare piccole auto a basso consumo. Alexander ha afferrato il lavoro Isigonis (GRK discendenza inglese) l'uomo che ha progettato il modello MORIS auto da corsa MINOR e speciale. Ha fatto molto rapidamente la MINI. Imbattuto il buon nome hanno chiamata (scatola di scarpe) non è stato un successo.
Lunghezza: 305mm è stato breve il modello di Fiat Topolino du 16 centimetri \ Peso: (321 millimetri) MINI diventati il marchio distintivo di Inghilterra e molto popolare in Europa. Motore montato longitudinalmente in modo da risparmiare spazio. Cab quattro putnoka usato ogni centimetro. MINI è un piccolo fuori e dentro quello grande. Dal retro dei sedili posteriori per il cruscotto è stato un po 'meno di 170 centimetri nel modello OPEL RECORD, che è molto più alto. In principio non era un quadro strumenti classico che, nel tempo, tuttavia, è stato introdotto. L'area tra il guidatore e passeggero anteriore fatto un grande scaffale aperto. I sedili anteriori sono comodi e il divano posteriore è un po 'obliqua, in modo che fossero posteriore reclinabile spazio all'interno del mini-203 centimetri è stato ben usato, ma non era per il rapporto Dige perché il retro della panchina non era seduta comoda. Anche un modello popolare TVIGI comprato una MINI o The Beatles lo hanno amato. I primi modelli avevano motore

  
Motore 848 - 116 km di velocità 34.5ks raffreddato / h con un'accelerazione da 0-100 a 35secundi, è rimasto stabile a ruote vemoma putus di 16 centimetri 10cola podinut di suolo ha avuto un giunto flessibile basso è semplicemente colla a terra.
Ha preso parte a gare di Rally 1964-1967.
OSELLA società è stata incaricata di stile modelli MINI con 850ccm 000-100 12 secondi.
MINI ha avuto le finestre delle cerniere sobrio all'esterno e comincia già a kici le auto destra.
1970 ha cominciato ad essere prodotto in cinque versioni del bezsarki 850 MINI dal di fuori, e le finestre normali che hanno disceso la porta. MINI Modello 1000 con motore e 999ccm 36ks - MINI Cooper S 1275 e 77ks - Clumber MINI e MINI 1275 GT, e 60x. Prodotte 5.500.000 MINI E 41 per l'anno.

Der berühmteste Auto MINI Produktion begann im Jahr 1959 im Vereinigten Königreich. Making den Suez-Kanal betroffen der Ölkrise in England und kam auf die Idee, kleine, sparsame Autos zu machen. Alexander griff nach dem Job Isigonis (GRK englischer Abstammung) Mann, der das Modell entworfen MORIS MINOR und spezielle Rennwagen. Er ist sehr schnell der MINI gemacht. Stolperte über den guten Namen nannten sie es (Schuhkarton) war nicht der Hit.
Länge: 305mm war 16cm hinter dem Modell des Fiat Topolino du \ Gewicht: (321mm) MINI das Markenzeichen von England zu werden und in Europa sehr beliebt. Motor in Längsrichtung um Platz zu sparen installiert. Cab vier putnoka benutzt jeden Zentimeter. MINI ist ein kleines außerhalb und innerhalb der großen. Von der Rückseite der hinteren Sitze auf dem Armaturenbrett war ein wenig kleiner als 170cm in Opel Record Modell, das viel höher liegt. Im Anfang war kein klassisches Armaturenbrett, dass im Laufe der Zeit jedoch, eingeführt wurde. Der Bereich zwischen dem Fahrer und Beifahrer aus einem großen offenen Regal. Die vorderen Sitze waren bequem und die Rückbank war leicht geneigt, so dass sie sich zurücklehnen hinteren Raum innerhalb der Mini-203cm wurde gut genutzt, aber es war nicht für die DIGE Beziehung, weil die Lehne der Bank war nicht bequem sitzen. Auch ein beliebtes Modell TVIGI kaufte einen MINI oder The Beatles haben ihn geliebt. Die ersten Modelle hatten Motor

 Motor 848 - 34.5ks gekühlt Geschwindigkeit 116km / h Beschleunigung von 0-100 mit zu 35secundi war stabil bei vemoma putus Räder 10cola podinut 16cm des Bodens hatte eine geringe flexibles Gelenk ist einfach kleben sie auf den Boden.
Er nahm an Rallye-Rennen von 1964 bis 1967.
OSELLA Firma war verantwortlich für Styling MINI Modelle mit 850ccm 000-100 12 Sekunden.
MINI hat die Fenster des nüchternen Türscharniere an der Außenseite und hatte bereits Anfang an die richtigen Autos Kici.
1970 begann in fünf Versionen des MINI 850 bezsarki von außen, und das normale Fenster, stieg in die Tür haben hergestellt werden. MINI Modell 1000 mit 999ccm Motor und 36ks - MINI Cooper S 1275 und 77ks - Clumber MINI und MINI 1275 GT und 60x. Produziert 5,5 Millionen MINI UND 41 für das Jahr.

   1981


1959 - 1961Produktion von Austin Se7enDetails: 2 Modelle verfügbar - Base und De Luxe in Farina Grau, Rot oder Blau Tartan Ehrenpreis.Motor: 848cc

Το πιο διάσημο αυτοκίνητο MINI άρχισε την παραγωγή το 1959 στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κάνοντας τη Διώρυγα του Σουέζ επηρέασε την πετρελαϊκή κρίση στην Αγγλία, και ήρθε με την ιδέα να κάνουν μικρές, καύσιμα αυτοκινήτου. Ο Αλέξανδρος άρπαξε τη δουλειά Isigonis (GRK αγγλικής καταγωγής), ο άνθρωπος που σχεδίασε το μοντέλο MORIS ανήλικος και ειδικά αγωνιστικά αυτοκίνητα. Έχει πολύ γρήγορα έκανε το MINI. Σκοντάψει επάνω το καλό όνομα που το ονόμασαν (κουτί παπουτσιών) δεν ήταν ένα χτύπημα.
Μήκος: 305 χιλιοστά ήταν 16 εκατοστά μικρότερη από το μοντέλο της Fiat Topolino du \ Βάρος: (321 χιλιοστά) MINI γίνει το σήμα κατατεθέν της Αγγλίας και πολύ δημοφιλής στην Ευρώπη. Κινητήρα που έχει τοποθετηθεί κατά μήκος, ώστε να εξοικονομηθεί χώρος. Καμπίνα τέσσερις putnoka χρησιμοποιούνται κάθε ίντσα. MINI είναι ένα μικρό μέσα και έξω το μεγάλο. Από την πίσω πλευρά των πίσω καθισμάτων στο ταμπλό του αυτοκινήτου ήταν λίγο μικρότερο από 170 εκατοστά στο μοντέλο OPEL RECORD το οποίο είναι πολύ υψηλότερο. Στην αρχή δεν ήταν ένα κλασικό πίνακα οργάνων που, με την πάροδο του χρόνου, όμως, έχει εισαχθεί. Ο χώρος μεταξύ του οδηγού και συνοδηγού έκανε ένα μεγάλο ανοιχτό ράφι. Τα εμπρός καθίσματα ήταν άνετα και τα πίσω καθίσματα ήταν ελαφρά κλίση ώστε να είναι ανακλινόμενα πίσω χώρου στα πλαίσια του 203 εκατοστά μίνι-ήταν καλά χρησιμοποιηθούν, αλλά δεν ήταν για την Dige σχέση επειδή το πίσω μέρος του πάγκου δεν ήταν άνετο καθιστικό. Ακόμη και ένα δημοφιλές μοντέλο TVIGI αγοράσει ένα ΜΙΝΙ ή οι Beatles τον έχουν αγαπήσει. Τα πρώτα μοντέλα είχαν κινητήρα

 Κινητήρας 848 - 116 χιλιομέτρων 34.5ks ψύχεται ταχύτητα / h με επιτάχυνση 0-100 σε 35secundi, ήταν σταθερή σε putus vemoma τροχοί του 16 εκατοστά podinut 10cola του εδάφους, είχε μικρό ευέλικτο κοινό είναι απλά κολλήστε στο έδαφος.Έλαβε μέρος σε αγώνες Ράλλυ 1964 - 1967.OSELLA εταιρεία ήταν υπεύθυνη για styling μοντέλων MINI με 850ccm 000-100 12 δευτερόλεπτα.MINI είχε τα παράθυρα του νηφάλιο μεντεσέδες στο εξωτερικό και έχουν ήδη αρχίσει να kici το δικαίωμα αυτοκίνητα.1970 άρχισε να παράγεται σε πέντε εκδόσεις του MINI 850 bezsarki από το εξωτερικό, και η κανονική παράθυρα που έχουν κατέβει στην πόρτα. MINI Μοντέλο 1000 με 999ccm κινητήρα και 36ks - MINI Cooper S 1275 και 77ks - Clumber MINI και MINI 1275 GT, και 60x. Παράγεται 5,5 εκατομμύρια MINI και 41 για το έτος.1959 - 1961 Η παραγωγή του Austin Λεπτομέρειες Se7en: 2 μοντέλα που είναι διαθέσιμα - Βάση και De Luxe σε Farina Grey, ταρτάν κόκκινο ή μπλε βερονίκη. Κινητήρας μέγεθος: 848cc1960 - 1969Proizvodnja: 1962 - 1969 με διαφορετικά σήματα προς minivan Morris. Μεγαλύτερη επιλογή του κινητήρα που διατίθενται από 1967.Motor: 848cc / 998cc (από το 1967)1961Proizvodnja: Pick-UpDetalji: minivan, αλλά την αναδιπλούμενη πίσω πόρτα ήταν τοποθετημένος στο πίσω μέρος της απαιτήσεις φορτίου kupca.Engine μέγεθος: 848cc1963 - 1964 Chopper Mini Model SΜέγιστη ταχύτητα 120 χιλιόμετρα /

El coche más famoso MINI comenzó la producción en 1959 en el Reino Unido. Hacer que el Canal de Suez afectado la crisis del petróleo en Inglaterra, y se le ocurrió la idea de hacer coches pequeños, eficientes en combustible. Alexander tomó el trabajo Isigonis (GRK ascendencia Inglés) el hombre que diseñó el modelo de los coches de carreras MORIS MENOR y especial. Que muy rápidamente se hizo el MINI. Tropezó con el buen nombre que lo llamó (caja de zapatos) no fue un éxito.
Longitud: 305 mm fue corta del modelo de Fiat Topolino du 16cm \ Peso: (321mm) MINI convertido en el sello de Inglaterra y muy popular en Europa. Motor instalado longitudinalmente con el fin de ahorrar espacio. Cab cuatro putnoka utiliza cada centímetro. MINI es un fuera de la pequeña y dentro de la grande. Desde la parte trasera de los asientos traseros en el salpicadero era un poco menos de 170 cm en el modelo OPEL disco que es mucho mayor. Al principio no era un panel de instrumentos clásicos que, con el tiempo, sin embargo, se ha introducido. El área entre el conductor y el pasajero delantero hizo una gran estantería. Los asientos delanteros son cómodos y la banqueta trasera se inclinaba un poco para que ellos estaban sentados espacio trasero en el mini-203cm se utilizó bien, pero no fuera por la relación dige porque el respaldo del banco no era cómoda sala de estar. Incluso un modelo popular TVIGI comprar un MINI o The Beatles lo han querido. Los primeros modelos tenían motor

 Motor de 848 - 116 kilometros de velocidad 34.5ks enfriado / h con una aceleración de 0-100 para 35secundi, se mantuvo estable en Putu vemoma ruedas de 16 cm podinut 10cola del suelo había una articulación flexible de bajo es simplemente pegarlo al suelo.Tomó parte en las carreras de Rally de 1964 a 1967.OSELLA empresa se encargó de labrar los modelos MINI con 850ccm 000-100 12 segundos.MINI ha tenido las ventanas de bisagras de la puerta sobria en el exterior y ya empieza a kici los coches derecha.1970 comenzó a ser producido en cinco versiones del MINI 850 bezsarki desde el exterior, y las ventanas normales que han descendido a la puerta. MINI modelo 1000 con motor y 999ccm 36ks - MINI Cooper S 1275 y 77ks - Clumber MINI y MINI 1275 GT, y 60x. Produjo 5,5 millones de MINI Y 41 PARA EL AÑO.

 

1959 - 1961 Producción de Austin Detalles Se7en: dos modelos disponibles - Base y De Luxe en Farina Grey, verónica tartán rojo o azul. Tamaño del motor: 848cc

1960 - 1969Proizvodnja: 1962 a 1969 con placas diferentes a minivan Morris. Mayor opción de motor están disponibles en 1967.Motor: 848cc / 998cc (de 1967)

  

Самый известный автомобиль MINI начал производство в 1959 году в Великобритании. Создание Суэцкого канала пострадавших нефтяной кризис в Англии, и пришел с идеей сделать небольшой, экономичный автомобиль. Александр схватил работу Isigonis (ГРК английского происхождения) человек, который проектировал модели MORIS несовершеннолетних и специальных гоночных автомобилей. Он очень быстро сделал MINI. Наткнулся на доброе имя и называли ее (обувной коробки) не был хитом.
Длина: 305 мм был 16см краткое модели Fiat Topolino дю \ Вес: (321mm) MINI стали отличительной чертой Англии и очень популярный в Европе. Двигатель установлен в продольном направлении в целях экономии места. Кабина четыре putnoka использовать каждый сантиметр. MINI представляет собой небольшой снаружи и внутри большой. С обратной стороны задних сидений в приборную панель был немного меньше, чем 170 см в OPEL RECORD модель, которая значительно выше. В начале не было классической приборной панели, что с течением времени, однако, была введена. Области между водителя и переднего пассажира сделаны большие открытые полки. Передние сиденья были удобными и заднее сиденье было слегка наклонены так, чтобы они были лежащего заднего пространства в рамках мини-203cm был также используется, но это не было для Dige отношения, потому что задней скамейке было не удобно сидит. Даже популярная модель TVIGI купил MINI или Beatles любили его. Первые модели были двигателем

 Двигатель 848 - 34.5ks охлаждением 116km скорость / ч с ускорением от 0-100 до 35secundi, была стабильной на vemoma putus колеса 10cola podinut 16см почвы была низкой подвижное соединение просто приклейте ее на землю.Он принял участие в гонках по ралли с 1964 по 1967 год.ОСЕЛЬЯ компании отвечал за дизайн MINI моделей с 850ccm 0-100 12 секунд.MINI была окон трезвый петли двери на улицу и уже начинают kici право автомобилей.1970 начали производить в пять версий MINI 850 bezsarki извне, и нормальные окна, которые спустились в дверь. MINI модель 1000 с 999ccm двигателя и 36ks - MINI Cooper S 1275 и 77ks - Кламбер MINI и MINI 1275 GT, и 60x. Производимые 5500 тысяч MINI и 41 за год.1959 - 1961 Производство Остин Подробная информация Se7en: 2 модели доступно - базы и De Luxe в Фарина Серый, Тартан красный или синий вероника. Двигатель: 848cc

1960 - 1969Proizvodnja: 1962 по 1969 год с различными значками на микроавтобусе Моррис. Большие двигателя опция доступна из 1967.Motor: 848cc / 998cc (с 1967)

1961Proizvodnja: пресс-UpDetalji: минивэн, но раскрывающийся задней двери был установлен на задней нагрузки, kupca.Engine размер: 848cc1963 - 1964 модели мини Chopper SМаксимальная скорость 120 км / ч