FORDOV VELIKI PROMASAJ - Ford Edstel

Ford Edstel predstavljen je 1958. god. uz veliku reklamu.Kao i danas bilo je to vreme krize kada opada   prodaja  vozila u Americi.  Uprkos toj cinjenici , proizvodjac je planirao proizvodnju,  od 200.000   automobila u toj godini. Troskovi proizvodnje  iznosili su dvesta pedeset miliona dolara i to u vreme krize?  Na trzitu je vec bilo osamnest Ford  modela automobila ( Pacer, Corsair, Citation, Villager....).Takodje i: Kabrio,  Karavan, Kupe i Limuzina. Nadali su se uspehu sa ovim modelom.. Kvalitet nije bio na zavidnom nivou, kao ni dizajn.  Model Edsel je imao i ugradjen gramofon. Ford u tom trenutku nije imao neku viziju tako da auto po dizajnu i hromiranim linijama ostaje u 50tim, a predstasvlja se 1958-me godine. Kupci u toj klasi su zeleli nesto modernije i bolje sa vise inovacija kao sto je bio Rambler Rash , Studebaker Lark i ikona tog vremena VW Buba. Pored toga sto sa V8 motorom 225-303ks nije razvijao neku posebnu -brzinu vec samo 169km/h ipak je 1959te godine Teletouch menjac zamenjen  novim  Mote-O-Matic automatskim menjacem sa dve brzine, sa rucicom pored upravljaca. Prodaja opada posle dve godine neverovatnom brzinom. 1958me kad je predstavljen prodato je samo 63.110 automobila od planiranih 200.000. Sta reci izuzev LOSA PROCENA. 1959te godine prodaja opada na 44.891, a  1960te Ford je prodao jedva 2846 Edsel modela.  Tesko da se negde moze pronaci skuplji promasaj nekog automobila. Ford je imao srece pa su oni drugi modeli pokrili ovaj promasaj i minus.  

Ford Edstel introduced in 1958. year. with great reklamu.Kao still a time of crisis when falling vehicle sales in America. Despite this fact, the manufacturer has planned production of 200,000 cars in that year. Production costs amounted to two hundred fifty million dollars at a time of crisis? The market has already been eighteen Ford car models (Pacer, Corsair, Citation, and the Villager ....). Also: Cabrio, Sedan, Coupe and Sedan. They hoped the success of this model .. The quality was not at a high level, as well as design. Edsel model had a built-in turntable. Ford at the time he had a vision so that the car in design and chrome lines remains 50tim and predstasvlja me a 1958-year. Customers in this class wanted something more modern and better with more innovations such as the Rambler was Rash, Studebaker Lark and icons of the time VW Beetle. Besides being a V8 engine with 225-303ks has developed a special-rate but only 169km / h yet 1959te Teletouch transmission was replaced by a new Mote-O-Matic automatic transmission with two speeds, with a knob next to the steering wheel. Sales decline after two years at an incredible rate. 1958me when he presented sold only 63,110 cars from the planned 200,000. What to say except miscalculation. 1959te year sales decline of 44,891, a 1960s Ford sold barely 2846 Edsel models. Difficult to be found somewhere in a car more expensive promasaj. Ford was lucky and they cover other models of this failure.

Ford Edstel introdotto nel 1958. l'anno. con grande reklamu.Kao ancora un momento di crisi in caso di caduta delle vendite di veicoli in America. Nonostante ciò, il produttore ha previsto la produzione di 200.000 vetture in quell'anno. I costi della produzione ammontano a 250 milioni di dollari in un momento di crisi? Il mercato è stato già diciotto modelli di auto Ford (Pacer, Corsair, Citation, e il Villager ....). Inoltre: Cabrio, Berlina, Coupé e Berlina. Si spera che il successo di questo modello .. La qualità non era a un livello elevato, così come il design. Edsel modello era dotato di un giradischi. Ford all'epoca ebbe una visione in modo che la macchina nel design e le linee cromate rimane 50tim e predstasvlja me un 1958-anno. I clienti in questa classe ha voluto qualcosa di più moderno e meglio con più innovazioni come il Rambler è stata Rash, Studebaker Lark e le icone del tempo Maggiolino VW. Oltre ad essere un motore V8 con 225 303ks ha sviluppato uno speciale tasso, ma solo 169 kmh ancora 1959te trasmissione Teletouch è stato sostituito da un nuovo Mote-O-Matic cambio automatico a due velocità, con una manopola vicino al volante. Declino delle vendite dopo due anni ad una velocità incredibile. 1958me quando ha presentato venduto solo 63.110 auto dal previsti 200.000. Cosa dire se non errore di calcolo. 1959te declino l'anno le vendite di 44.891, una Ford 1960 ha venduto quasi 2846 modelli Edsel. Difficile da trovare da qualche parte in una macchina più costosa promasaj. Ford è stato fortunato e che coprono altri modelli di questo fallimento.

Ford Edstel eingeführt im Jahr 1958. Jahr. mit großer reklamu.Kao noch eine Zeit der Krise, wenn fallenden Auslieferungen in Amerika. Trotz dieser Tatsache hat der Hersteller die Produktion von 200.000 Autos in diesem Jahr geplant. Die Herstellungskosten beliefen sich auf 250 Millionen Dollar in einer Zeit der Krise? Cabrio, Limousine, Coupe und Limousine: Der Markt hat bereits achtzehn Ford Pkw-Modelle (Pacer, Corsair, Citation, und die Dorfbewohner ....). Auch wurden. Sie hofften, den Erfolg dieses Modells .. Die Qualität war nicht auf einem hohen Niveau, ebenso wie das Design. Edsel Modell hatte eine eingebaute Plattenspieler. Ford an der Zeit hatte er eine Vision, so dass das Auto in Design und Chrom Linien 50tim und predstasvlja mir eine 1958-Jahr bleibt. Kunden in dieser Klasse wollte etwas moderner und besser mit mehr Innovationen wie der Rambler war Rash, Studebaker Lark und Symbole der Zeit VW Beetle. Abgesehen davon, dass ein V8-Motor mit 225-303ks entwickelte eine spezielle Rate aber nur 169km / h noch 1959te Teletouch Übertragung wurde durch eine neue Mote-O-Matic-Automatikgetriebe mit zwei Geschwindigkeiten, mit einem Knopf neben dem Lenkrad ersetzt. Umsatzrückgang nach zwei Jahren mit einer unglaublichen Geschwindigkeit. 1958me wenn er stellte nur 63.110 Autos aus den geplanten 200.000 verkauften. Was, außer Fehlkalkulation sagen. 1959te Jahresumsatz Rückgang von 44.891, verkaufte ein 1960er Ford Edsel kaum 2846 Modelle. Schwer zu irgendwo in ein Auto teurer promasaj gefunden werden. Ford hatte das Glück und sie auf andere Modelle dieser Fehler.

Ford Edstel introduit en 1958. année. avec une grande reklamu.Kao toujours un moment de crise quand la chute des ventes de véhicules en Amérique. Malgré ce fait, le fabricant a prévu de production de 200.000 voitures cette année. Les coûts de production s'élèvent à deux cent cinquante millions de dollars à un moment de crise? Le marché a déjà eu dix-huit modèles de voitures Ford (Pacer, Corsair, Citation, et le Villager ....). Aussi: Cabrio, Berline, Coupé et Berline. Ils espéraient que le succès de ce modèle .. La qualité n'était pas à un niveau élevé, ainsi que de conception. Edsel modèle avait un tourne-disque intégré. Ford à l'époque, il avait une vision afin que la voiture dans la conception et de lignes chromées et reste 50tim predstasvlja moi un 1958-année. Les clients de cette catégorie a voulu quelque chose de plus moderne et mieux avec plus d'innovations telles que le Rambler a été Rash, Studebaker Lark et les icônes de l'époque VW Beetle. En plus d'être un moteur V8 avec 225-303ks a développé un taux spécial, mais seulement 169 kilomètres par heure encore 1959te Teletouch transmission a été remplacée par une nouvelle Mote-O-Matic transmission automatique à deux vitesses, avec un bouton à côté du volant. Recul des ventes après deux ans à un taux incroyable. 1958me quand il a présenté vendu seulement 63 110 voitures des 200.000 prévus. Qu'est-ce à dire, sauf erreur de calcul. 1959te année, les ventes baisse de 44 891, une Ford 1960 a vendu à peine 2846 modèles Edsel. Difficile de trouver quelque part dans une voiture plus chère promasaj. Ford a été chanceux et ils couvrent d'autres modèles de cet échec.

Ford Edstel introdujo en 1958. año. con gran reklamu.Kao sigue siendo un momento de crisis al caer las ventas de vehículos en Estados Unidos. A pesar de ello, el fabricante ha previsto la producción de 200.000 coches en ese año. Los costos de producción ascendieron a doscientos cincuenta millones de dólares en un momento de crisis? El mercado ya ha sido dieciocho modelos de automóviles Ford (Pacer, Corsair, Citation, y el Villager ....). También: Cabrio, Sedan, Coupe y Sedan. Se espera que el éxito de este modelo .. La calidad no se encontraba en un alto nivel, así como el diseño. Edsel modelo tenía un tocadiscos incorporado. Ford en el momento que él tenía una visión para que el coche en el diseño y las líneas de cromo sigue siendo 50tim y me predstasvlja 1958-año. Los clientes de esta clase quería algo más moderno y mejor, con más innovaciones como el Rambler fue Rash, Studebaker Lark y los iconos de la época del escarabajo de VW. Además de ser un motor V8 con 225-303ks ha desarrollado un módulo especial de tasa, pero sólo 169 kilometros / h sin embargo, la transmisión 1959te TeleTouch fue reemplazado por un nuevo Mote-O-Matic con transmisión automática de dos velocidades, con un botón al lado del volante. Disminución de ventas después de dos años a un ritmo increíble. 1958me cuando presentó vendió sólo 63.110 coches de las previstas 200.000. Qué decir, salvo error de cálculo. 1959te caída interanual de ventas de 44.891, un Ford 1960 vendió apenas 2.846 modelos Edsel. Difícil de encontrar en algún lugar de un coche más caro promasaj. Ford tuvo suerte y se cubren otros modelos de este fracaso.

フォードEdstelは、1958年に導入した。年。それでも偉大なreklamu.Kaoアメリカで販売台数を立ち危機の時と。この事実にもかかわらず、製造業者はその年で20万台の生産を計画しています。生産コストは、危機の時に2.5億にドル？カブリオ、セダン、クーペとセダン：市場はすでにeighteenフォードの車種（ペーサー、コルセア、引用、そして村人....).もしてきました。彼らはこのモデルの成功を期待..品質は高レベルだけでなく、デザインではなかった。エドセルモデルは、内蔵のターンテーブルを持っていた。フォードはその時点で設計およびクロムラインの車が1958年に50timとpredstasvlja私が残るようにビジョンを持っていました。このクラスのお客様は、このようなランブラーは発疹、スチュードベーカーラークと時間VWビートルのアイコンがあったとして、より革新的で、より現代的な、より良いものを求めていました。 225 -303ksでV8エンジンであることに加えて開発した特別なレートだけ毎時169キロまだ1959te Teletouchの伝送は、ステアリングホイールの隣にあるノブを二つの速度を持つ、新しいモテ- O- Maticのオートマチックトランスミッションに置き換えられました。売上は驚異的なスピードで二年後に減少する。彼が計画された20万からのみ63110台を販売した発表1958me。何が誤算を除いてと言うに。 44891の1959te年間の売上高の減少は、1960年代にフォードはかろうじて2846エドセルモデルを販売。車より高価promasajのどこかで見つけることが難しい。フォードは幸運だったと、彼らはこの障害の他のモデルをカバーしています。

Форд Edstel введена в 1958 году. в год. С большим reklamu.Kao еще время кризиса, когда падение продаж автомобилей в Америке. Несмотря на это, производитель планирует производство 200000 автомобилей в этом году. Производственные затраты составили до двухсот пятьдесят миллионов долларов в период кризиса?Рынок уже восемнадцать моделей автомобилей Форд (Pacer, Corsair, Цитирование и Villager ....). Также: Cabrio, седан, купе и седан. Они выразили надежду на успех этой модели ..Качество было не на высоком уровне, а также дизайн. Эдсел модель имела встроенный проигрыватель. Форд в то время у него было видение, так что автомобиль в дизайн и хромированные линии остается 50tim и predstasvlja меня 1958-го года. Клиенты в этом классе хотел что-то более современным и лучше с более инноваций, таких как Рамблер Сыпь, Studebaker Ларк и иконы времени VW Beetle. Помимо того, что двигатель V8 с 225-303ks разработала специальный курс, но только 169km / ч еще 1959te Teletouch передач была заменена новой Частица-O-Matic автоматической коробкой передач с двумя скоростями, с ручкой рядом с рулевым колесом. Продажи спад по истечении двух лет с невероятной скоростью. 1958me, когда он представил продано только 63110 автомобилей от запланированных 200,000. Что сказать, кроме просчета. 1959te года снижение продаж в 44891, 1960-х годов Форд продал почти 2846 Edsel моделей. Трудно найти где-нибудь в автомобиле дороже promasaj. Форд повезло, и они охватывают и другие модели этой неудачи.

福特Edstel推出于1958年。一年。以极大的reklamu.Kao仍是危机的时候，在美国汽车销量下降。尽管这样，制造商已计划生产20万辆汽车在这一年。生产成本为2.5亿美元在危机时刻？市场已经eighteen福特汽车模型（步行者，海盗船，引，和村民....).另外：敞篷车，轿车，跑车和轿车。他们希望这一模式的成功..质量是不是在一个较高的水平，以及设计。埃德塞尔模型有一个内置的转盘。福特当时他有一个梦想，使在设计和铬系车仍然50tim和predstasvlja我1958年一年。在这个类的客户想要的东西更现代化，并与诸如蓝巴勒更多的创新更好地为皮疹，斯图特贝克百灵鸟的时间和大众甲壳虫图标。除了正在与225303ks的V8引擎已经开发出一种特殊的速率，但只有169公里每小时尚未1959te Teletouch传输取而代之的是一个新的莫特- O- MATIC有两个速度与旋钮旁边的方向盘，自动变速器。销售下降，两年后以不可思议的速度。 1958me当他提出从计划出售20万只63110辆。说什么除了误判。 1959te年销售44891下降，20世纪60年代仅2846埃德塞尔福特销售模式。很难被发现某处在汽车更昂贵promasaj。福特是幸运的，他们盖的这种故障等机型。

Ford Edstel εισήχθη το 1958. το χρόνο. με μεγάλη reklamu.Kao ακόμα μια εποχή κρίσης, όταν η μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Αμερική. Παρά το γεγονός αυτό, ο κατασκευαστής έχει προγραμματίσει την παραγωγή των 200.000 αυτοκινήτων κατά το έτος αυτό. Το κόστος παραγωγής ανήλθε σε διακόσια πενήντα εκατομμύρια δολάρια σε μια περίοδο κρίσης; Η αγορά έχει ήδη δεκαοκτώ μοντέλα αυτοκινήτων Ford (Pacer, Corsair, Citation, και ο χωρικός ....). Επίσης: Cabrio, Sedan, Coupe και Sedan. Είναι ελπίδα για την επιτυχία του μοντέλου αυτού .. Η ποιότητα δεν ήταν σε υψηλό επίπεδο, καθώς και το σχεδιασμό. Edsel μοντέλο είχε ένα ενσωματωμένο στο πικάπ. Ford κατά τη χρονική στιγμή που είχε ένα όραμα, έτσι ώστε το αυτοκίνητο στο σχεδιασμό και χρώμιο γραμμές παραμένει 50tim και predstasvlja μου 1958-έτος. Οι πελάτες αυτής της κατηγορίας ήθελαν κάτι πιο σύγχρονο και καλύτερη, με περισσότερες καινοτομίες, όπως η Rambler ήταν εξάνθημα, Studebaker Lark και εικόνες της εποχής VW Beetle. Εκτός από ένα V8 κινητήρα με 225-303ks έχει αναπτύξει ένα ειδικό συντελεστή, αλλά μόνο 169 χλμ/ώρα ακόμη 1959te Teletouch μετάδοση αντικαταστάθηκε από ένα νέο Mote-O-Matic αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με δύο ταχύτητες, με ένα κουμπί δίπλα από το τιμόνι. Πωλήσεις πτώση μετά από δύο χρόνια σε ένα απίστευτο ποσοστό. 1958me όταν παρουσίασε πωλούνται μόνο 63.110 αυτοκίνητα από την προγραμματισμένη 200.000. Τι να πω, εκτός από εσφαλμένο υπολογισμό. 1959te χρόνια ύφεσης οι πωλήσεις των 44.891, το 1960 η Ford πούλησε μόλις 2846 Edsel μοντέλα. Δύσκολο να βρεθεί κάπου σε ένα αυτοκίνητο πιο ακριβό promasaj. Η Ford ήταν τυχερός και καλύπτουν άλλα μοντέλα αυτής της αποτυχίας.

HAPPY NEW 2012 YEAR

U novom Ferarriju u Novu 2012 godinu
In the new Ferarri in the New Year 2012
Nel Ferarri nuovo per il nuovo anno 2012
In den neuen Ferarri in der New Jahr 2012
Dans la nouvelle Ferarri de la nouvelle année 2012
В новом Ferarri в Новый год 2012
新年2012年の新しいFerarriで
在2012年的新年新Ferarri
2012 في Ferarri جديدة في السنة الجديدة
Trong Ferarri mới trong năm mới 2012
Az új Ferarri az új 2012-es év
Στο νέο Ferarri στο Νέο Έτος 2012
En la nueva Ferarri en el Año Nuevo 2012
Na Ferarri nova no Ano Novo 2012
I den nye Ferarri i det nye år 2012
Uudessa Ferarri uusi vuosi 2012

ANDRE CITROEN

                                                                     Andre Citroen
 Jos kao klinac sam zavoleo Citroenove automobile, to je bio razlog da saznzm vise o njihovom konstruktoru. Pomislio sam da ce interesovati jos nekoga.
Andre Citroen je covek koga smatraju  tvorcem masovne proizvodnje  automobila u Evropi. Karijeru pocinje odmah po zavrsetku politehnickog fakulteta. Prvi patent, zupcanik sa zubcima u obliku slova V omogucava veci obrtni moment i tisi rad. Dva ovakva polomljena zuba CITROEN upotrebljava kao svoj zastitni znak za automobile. Otvara svoju kompaniju pred pocetak prvog svetskog rata i radi sve vreme proizvodeci vozila za vojsku Francuske. Posle rata obilazi SAD studirajuci masovnu proizvodnju. Po uzoru na Forda pocinje sopstvenu proizvodnju automobila 1919te godine. Prvi model 10CV Torpedo bio je cabrio za 4tiri osobe jednostavne konstrukcije i lak za odrzavanje.

                                                                   Model 10CV

Prodavao se za neverovatnih 7.950 franaka i postigao veliku popularnost. Fabrika pocinje da radi u tri smene i dnevna proizvodnja je dostigla 500komada / danas se cini malo/ sto je visoka produktivnos u to vreme.

                                                                Model 5CV

Model 5CV postaje pravi narodni automobil sa zadnjim sedistem na otvaranje. Motor hladjen vodom od 856ccm i 8ks dostizao je najvecu brzinu od 60km/h.
Potraznja je prevazisla kapacitete Citroenove fabrike pa deo proiyvodnje obavlja u fabrici Klement Bajer. Ni to ne uspeva da pokrije potraznju tako da pocinje proizvodnja u Belikoj Britaniji, Italiji i Nemackoj. Opel je svoju popularnost postigao modelom Paubfros.Bio je to automobil kopija modela 5CV. Na pocetku proizvodnje 5CV  Citroen postaje i uspesan proizvodjac minijaturnih limenih modela. Reklamna kampanja zapocela je pod imenom -Mama Tata i Citroen- Andre je racunao na deciji uticaj u izboru   porodicnog auta ali i na neke decake koji ce za koju godinu postati kupci.

                                                                 Model  B12

Citroen B12 koji se poceo proizvoditi 1925 je prvi masovno proizveden automobil u EVROPI sa kompletnom metalnom karoserijom. Dvadesetih godina kompanija Citroen uspostavlja saradnju sa kompanijiom Miselin koji realizuje mnoge njegove patente, kao sto su gume niskog pritiska, ili naplaci od   punog lima, cvrsti i jeftini u proizvodnji.

                                                                       Mala Rozali

Citroen je vec godinama drzao znacajan deo trzista sa svojim jeffinim i pouzdanim automobilima. Zato dolazi na ideju da se oproba u auto trkama. Sa trkama pocinje 1923ce i nize pobede sve do 1931ve. U pocetku Citroen nastupa na manje znacajnim trkama, a onda u saradnji sa proizvodjacem maziva Jako oil zapocinje projekat mala Rozali. Model jednosed sa motorom 2500ccm  sa kojom vozac MARSAN OBARA 14 SVETCIH REKORDA, I ONU DEVETODNEVNU VOZNJU SA PROSECNOM BRZINOM OD 108 km/h.
Rozali dva pocinje sa trkom 1932 presavsi za pedeset i dva dana 100.000 km,  Rozali tri  sledece godine dobija nov motor od 1500ccm i za sto trideset tri dana presla je 300.00km prosecnom brzinom od 93.34 km/h usput oborivsi 296 REKORDA.  Obaranje sada vec sopstvenih rekorda nastavilo se do 1937me godine kada  je Rozali devet otisla u penziju zbog nedostatka novca.  Moram reci da je za Rozali 7 koriscena  karoserija i mehanika jednog od najznacajnijih Citroen modela koji ce ostati u proizvodnji sledecih 20tgodina.

                                                           Model 7CV -Trakson avan-

Trakson avan je predstavljen kupcima u Maju.1934. god, a proizvodnja je trajala u Engleskoj do 1955, a u Francuskoj do Jula 1957.  Imao je samonosecu karoseriju koja se u prednjem delu  zavrsavala nekom vrstom polusasije na koju se oslanjao motor preko gumenih blokova, jos jedan patent Citroen fabrike. Nasledio ga je model 11CV, a kasnije model 15CV

                                                                   Model 11CV

Model 15CV proizvodio se u tri duzine karoserije i razlocitim medjuosovinskim rastojanjem i sa cetiri oznake. ( 1. Lezer, 2. Normal 3. Familiar 4. komercijal ). Svi modeli su imali karoseriju sa cetvora vrata i bili su neverovatno udobni cak i za tadasnje pojmove. Oslanjanje je bilo preko torzijonih opruga i cinilo ga je jako stabilnim na putu, a fabrija je tvrdila da je to automobil koji nemoze da se prevrne.  Tokom vremena u njega su montirana cetri cetvorocilindricna motora razlicite kubikaze i snage i jedan motor sa sest cilindara linijski. Motor linijski sa sest cilindara se nije mnogo ugradjivo jer nije dobio neku popularnost, a model je nosio oznaku -15/6X-. Posle ovoga fabrika se opredeljuje i koristi samo prednji pogon koji ce koristiti na svim svojim modelima i onim najmanjim. Trakson avan bio je udoban porodicni automobil koji je ucestvovao i u mnogo filmova. Dobre vozne osobine uz malo prerade odvele su ga na sportske staze. Pobedjivao je na dosta reli takmicenja, a dobro se pokazao i na  cuvenom Monte Karlo takmicenju gde se dosta puta visoko plasirao. VEOMA JE CENJEN KOD KOLEKCIONARA IAKO JE PROIZVEDENO 750.000 PRIMERAKA. NA SMOTRI BEOGRADSKIH VETERANA IZAZIVA REDOVNO MNOGO SIMPATIJA CAK I KOD ONIH KOJI SE NERAZUMEJU U AUTOMOBILE

                                                                     Model 15CV
Already as a kid I loved Citroën cars, that was the reason that saznzm more of their constructor. I figured it would interest anyone else.
Andre Citroen was a man who is considered the creator of mass car production in Europe. His career began immediately after completion of the Polytechnic School. The first patent, Zubci gears with V-shape allows for greater torque and quieter operation. Two teeth broken this CITROEN used as its trademark for automobiles. Opens his own company before the start of World War II and for all time producing vehicles for the army of France. After the war, visiting the United States studying mass production. Following the example of Ford began producing his own car 1919te year. The first model 10CV Torpedo was the top person for 4tiri simple construction and easy maintenance.

Sold for a whopping 7,950 francs and has achieved great popularity. The factory began to work in three shifts and daily production has reached 500komada / day seems a little / as a high produktivnos at that time.

                                                                    Model 5CV
Model 5CV becomes a true people's car with the rear seat to open. Motor cooled by water from 856ccm and 8x reaching the top speed of 60km / h.
Demand exceeded the capacity of the Citroën factory and the factory performs proiyvodnje Clement Bayer. This too fails to cover the demand to start production in Belikoj Britain, Italy and Germany. Opel has achieved its popularity Paubfros.Bio model car is a replica of 5CV. At the beginning of production becomes 5CV Citroen and successful manufacturer of miniature metal models. The advertising campaign was started under the name of Dad and Mom-Citroen-Andre was counted to child welfare impact in the choice of family car and some boys who a few years will become buyers.

Citroen B12 which began manufacturing in 1925 was the first mass-produced car in Europe with a full metal bodywork. In twenty years, the company establishes cooperation with Citroen kompanijiom Miselin implemented many of its patents, such as low pressure tires, or wheels of solid steel, strong and cheap in production.
Citroen has for years kept a significant portion of the market with its jeffinim and reliable cars. So coming up with the idea to try to auto racing. With the race starts and lower 1923ce victory until 1931ve. Initially Citroen performance on less important races, and then in cooperation with manufacturers of lubricants oil starts very small project Pink. Model with single-engine with which the driver 2500ccm MARSAN OBAR 14 SVETCIH RECORD, the one nine-day ride with an average speed of 108 km / h.
Rosalie begins with two 1932 race crossed the fifty-two days, 100,000 miles, pink the next three years gets a new engine 1500ccm for one hundred and thirty three days, crossed the average speed of 300.00km 93.34 km / h along the way beating the 296 RECORD. Felling the now own records continued to 1937me Rozali, when nine retired due to lack of money. I must say that for Rozali 7 koriscena body mechanics, and one of the most Citroen models that will remain in production following 20tgodina.
Trakson mortar is presented to customers in Maju.1934. However, the production lasted until 1955 in England and in France until July 1957th He was self-supporting body that ended in front of some sort polusasije relied on by the engine through the rubber block, another patent Citroen factory. He was succeeded by the model 11CV, 15CV and later model
15CV model was made in three body lengths and razlocitim wheelbase and the four marks. (Lezer first, second third Familiar 4th Normal commercial). All models had four-door body style and they are incredibly comfortable, even for the then terms. Reliance was over torzijonih spring and it seemed it was very stable on the road, and Fabry is argued that this car will be unable to fall over. During the time it was fitted with four different four-cylinder engine and kubikaza power and an engine with six cylinders in-line. Motor-line six-cylinder is not much because he got ugradjivo some popularity, and the model is wearing a tag -15/6X-. After this factory chooses and uses only front wheel drive which will be used on all their models and those the least. Trakson mortar was comfortable family car that was involved in many films. Good driveability with little processing led him to the sport track. Winning is a lot of rallies, a good show and the famous Monte Carlo where the competition many times highly qualified. IT IS VERY respectable collectors IF MADE 750,000 copies. VETERANS OF THE REVIEW OF BELGRADE CAUSES REGULAR much sympathy, even among those NERAZUMEJU THAT IN CAR

PEUGEOT 204

Sezdesetih godina u Evropi pocine veliki napredak i masovna proizvodnja automobila. Najpopularnija je niza srednja klasa gde se nalazi i  najveca borba izmedju proizvodjaca. Pezo sa modelom 404 tj.visom  klasom je najpopularniji. Krece u proboj u klasi gde je Fiat sa modelom 500 drzi prvo mesto, kao i Simka 1000 i VW sa modelom 1200 ( Kaifer). Proizvodjaci koji su tu u nizoj srednjoj klasi konkurenti.    

  

 Renault model 8 

       Citroen model Ami 6

Najmanji model Peugeot sa oznakom 204 pocinje sa proizvodnjom 1965, sa mnogo tehnickih inovacija, motor se postavlja napred poprecno naget za 20 stepeni, pogon je na prednje tockove, menjac se podmazuje motornim uljem.  Oslanjanje je mekferson mapred, nazad je nezavisno oslanjanje, kocnice su sa servo pojacivacem i komfor sa raskosnim detaljima je ispred konkurenata. Cena je nesto veca od konkurenata, ali prodaja odlicno ide. Pinifarina je dizajner modela 204 koji je malo zaobljen.

Veliku popularnos je stekao kod zena dok su muskarci jos  uvek voleli Simku, Fiat i Reno - kockaste modele -cudna zenska logika?

1966 Predstavljen je model karavan koja stice veliku popularnost u Francuskoj.

1967 Pinifarina predstavlja nove modele Kabrio i Kupe varijantu sa dvoja vrata i manjim medjuosovinskim rastojanjem.  Motor poptpuno aluminiumski sa bregastim vratilom u glavi pokrece lanac i iz zapremine 1130ccm razvija 53ks na 5800o/min. To ga cini veoma zivahnim u gradu sa brzinom od 138km/h bio je u vrhu klase. Zadrzao je sve odlike francuske skole o udobnosti mekanna sedista i oslanjanje menjac postavljen na istrument tabli sa desne strane, motor postavljen poprecno i sa medjuosovinskim razmakom od 255mm daje dosta prostora u kabini. Od modela karavan vrsi se prepravka i pravi dostavno vozilo sa dva sedista. 1968. godine u auto se montira i dizel motor zbog vece ekonomicnosti. 1969 godine model 204 dobija motor od 1357ccm iz modela 304, motor je sa 68ks i vrti se na 6000o/min, sa ugradnjom pocinje 1974 i u karavan,automobil koji je napravio prekretnicu u Peugeot proizvodnji automobila.     

 

Motor: 1130ccm

Precnik cilindra: 75/64 

Kompresija: 8.8:1

Max snaga: 53ks/5800o/min

Max obrtni momenat: 8,4kgm/3000min

Max: 138km/h 

 Tezina: 850kg

Motor: 1288   

Precnik cilindra: 76/71

Kompresija: 6,64:1

Max snaga: 56ks/6000o/min

Max obrtni momenat: 9,6kgm/3750min

Max: 147km/h

Tezina: 885kg      

Motor: 1255 D 

Precnik cilindra: 75/71

Kompresija: 22,3:1

Max snaga: 45ks/5000o/min SAE

Max obrtni momenat: 7,3kgm/3000minSAE

Max: 125km/h

Tezina: 955kg      

Duzina: 3970mm

Sirina:  1560mm

Visina: 1400mm

Sixties in Europe commit great progress and mass production cars. The most popular is a series of middle class where there is a battle between the biggest producer. Pezo tj.visom with the model 404 is the most popular class. Moving in a breakthrough in the class where the Fiat 500 model holds the first place, and Simka 1000 and VW with the model 1200 (Kaifer). Producers who are here in a lower middle-class competitors.

 The smallest model Peugeot 204 starts with the label with the production of 1965, with many technical innovations, the engine is placed forward transverse naget to 20 degrees, drive the front wheels, gearbox is lubricated with motor oil. Reliance is mekferson mapred, back to the independent suspension, brakes are servo amplifier and comfort with luxurious details in front of competitors. The price is somewhat higher than the competition, but excellent sales going. Pinifarina designer model 204 that is slightly rounded.

 Great popularnos has gained with women while men still prefer Simke, Fiat and Renault - cubic models-strange female logic?
It was introduced in 1966 model sedan, which became very popular in France.
1967 Pinifarina a new Cabrio and Coupé models with two-door version and a smaller wheelbase. Completely aluminum engine with a cam shaft in the head and sets off a chain of capacity development 1130ccm 53ks on 5800o/min. This makes it very lively in the city with a speed of 138km / h was in the top class. Maintains all the features of the French school of comfort mekanna gearbox and suspension seats mounted on instrument panel on the right side, the engine mounted transversely, and with a wheelbase of 255mm gives plenty of room in the cabin. From the wagon model performs the reparation and the right delivery vehicle with two seats. 1968th was mounted in the car and diesel engine for greater economy. The 1969 model gets 204 1357ccm engine from the model 304, the engine is spinning and 68KS on 6000o/min, with installation beginning in the 1974 sedan, a car that made ​​a turning point in the production of Peugeot cars.

Engine: 1130ccm
Bore: 75/64
Compression ratio: 8.8:1
Max power: 53ks/5800o/min
Max torque: 8.4 kgm/3000min
Max: 138km / h
Weight: 850kg
Engine: 1288

Bore: 76/71
Compression ratio: 6,64:1
Max power: 56ks/6000o/min
Max torque: 9.6 kgm/3750min
Max: 147km / h
Weight: 885kg

Engine: 1255 D
Bore: 75/71
Compression: 22,3:1
Max Power: SAE 45ks/5000o/min
Max torque: 7.3 kgm/3000minSAE
Max: 125km / h
Weight: 955kg

Sixties en Europe commettent de grands progrès et les voitures de production de masse. Le plus populaire est une série de la classe moyenne où il ya une bataille entre le plus grand producteur. Pezo tj.visom avec le modèle 404 est la classe la plus populaire. Se déplacer dans une percée dans la classe où le modèle de Fiat 500 occupe la première place, et Simka 1000 et VW avec le modèle 1200 (Kaifer). Les producteurs qui sont ici, en bas une classe moyenne concurrents.

Le plus petit modèle de Peugeot 204 commence avec l'étiquette avec la production de 1965, avec de nombreuses innovations techniques, le moteur est placé en avant naget transversale à 20 degrés, l'entraînement des roues avant, boîte de vitesses est lubrifiée avec de l'huile moteur. Reliance est mekferson mapred, retour à la suspension indépendante, les freins sont servo-amplificateur et le confort avec des détails luxueux en face de concurrents. Le prix est légèrement supérieur à la concurrence, mais d'excellentes ventes en cours. Pinifarina concepteur du modèle 204 qui est légèrement arrondie.

Popularnos Grande a gagné avec les femmes tandis que les hommes préfèrent encore Simke, Fiat et Renault - cubes modèles-logique étrange femme?Il a été introduit en 1966 berline modèle, qui est devenu très populaire en France.1967 Pinifarina une nouveaux modèles Coupé Cabrio et avec deux portes et une version plus petite empattement. Complètement moteur en aluminium avec un arbre à cames en tête et déclenche une chaîne de développement des capacités 1130ccm 53ks sur 5800o/min. Cela rend très animée dans la ville avec une vitesse de 138 kilomètres par heure a été dans la classe supérieure. Maintient toutes les caractéristiques de l'école française de confort mekanna boîte de vitesses et les sièges à suspension monté sur le tableau de bord sur le côté droit, le moteur monté transversalement, et avec un empattement de 255mm donne beaucoup d'espace dans la cabine. A partir du modèle break effectue la réparation et le véhicule de livraison à droite avec deux sièges. 1968e a été monté dans le moteur de la voiture et du diesel pour une plus grande économie. Le modèle 1969 reçoit 204 moteurs 1357ccm à partir du modèle 304, le moteur tourne et le 68KS 6000o/min, avec un début d'installation dans la berline 1974, une voiture qui fait un point tournant dans la production de voitures Peugeot.

Moteur: 1130ccmAlésage: 75 / 64Taux de compression: 8.8:1Puissance maxi: 53ks/5800o/minCouple maxi: 8,4 kgm/3000minMax: 138 kmhPoids: 850 kgMoteur: 1288
Alésage: 76 / 71Taux de compression: 6,64:1Puissance maxi: 56ks/6000o/minCouple maxi: 9,6 kgm/3750minMax: 147 kmhPoids: 885 kg
Moteur: 1255 DAlésage: 75 / 71Compression: 22,3:1Puissance maxi: SAE 45ks/5000o/minCouple maxi: 7,3 kgm/3000minSAEMax: 125 kmhPoids: 955 kg

1961-1978 CITROEN AMI 6

Nekad davno u Jugoslaviji jr to bio  veoma popularan automobil. Automobil cija je karakteristika   plasticni  krov, mala senzacija za to vreme kada je jos samo DS / ajkula/ imao plasticni krov. Nije bac svaki vozac voleo tu plastiku iznad glave, ali   automobil je imao simpatican i veoma neobican izgled. Secam se da je 80-tih u mom gradicu bilo jos dva takva automobila.  . Uz isto medjuosovinsko rastojanje od 2400mm AMI je duzi za 18cm i siri za 4cm od modela 2CV. Imao je ovalne farove sa jednom velikom hromiranom lajsnom iznad farova i zakosenom sofersajbnom. Neobicno dugacak krov koji je dolazio do prtljaznika  u zavisnosti od ukusa nekima bio ruzan, a nekima lep i praktican u slucaju kise/ u svakom slucaju neobican i izgledom je privlacio paznju/. Plasticni krov je montiran i na modele DS. Ami je pokretao motor sa dva cilindra, vazduhom hladjen bokser koji sa 425ccm je povecan na 605ccm, a ks sa 16ks na 26ks. Dobija potpuno sinhrovizan menjac sa cetir brzine, pogon je na prednje tockove ima bolje ubrzanje i maksimalnu brzinu 115km/h. Enterijer je izgledo lepse sa ovalnim i udobnijim sedistima.    U osnovi nije bas mnogo napredovao od modela 2CV, rucica menjaca je na sredini instrument table lagana i precizna. Oslanjanje je isto kao kod modela 2CV, torzije i hidraulicne amortizere. Ami je bio   udoban auto koji je se drzao uz asvalt, iako   se naginjao u krivinama   vazio je za retko stabilan auto. Kocnice su bile lose uradjene,  prilikom naglog kocenja su skripale, i brzo se morale menjati jer su pocele da se krive i gube na efikasnosti. Posle tri godine predstavljen je karavan sa nesto blazom linijom krova i pokazalo se da je to bolje resenje.  Citroen firma od modela Ami pravi model Mehari, ceo auto je od plastike, cija vrata se skidaju po potrebi, imao je platneni krov. Tako 1968-me AMI-MEHARI- postaje jako popularan u Evripi i  Americi  i postaje konkurencija popularnom bagiju. 1968 fabrika montira jaci motor u ami 6, motor ima vecu kompresiju 9:1 i 5750o/min i 32ks maksimalna brzina je 124km/h.

  Enterijer je ulepsan, zvucna izolacija bolja, ipak ne moze ni izolazija da umanji buku motora pri vecim brzinama.  Ami 6 je u Jugoslaviji  imo verne obozavaoce, ali zbog visoke cene nije ga bilo masovno na nasim putevima.

Motor:602ccm
Precnik cilindra/hod klipa: 74/70
Stepen kompresije:7,76:1
Max snaga ks / o/min: 24,5/4750
Max brzina:115km/h
Potrosnja benzina: 6,3l
Duzina: 3960mm
Sirina: 1520mm
Visina: 1480mm
Medjuosovinski razmak: 2400mm
Tezina: 660kg

Once upon a time in Yugoslavia jr it was a very popular car. Cars with features plastic roof, a small sensation when it was still just a DS / shark / had a plastic roof. Not every driver bac like the plastic over the head, but the car had a sympathetic and very unusual look. I remember the 80's in my town were two more such cars. . With an identical wheelbase of 2400mm is longer for the AMI 18cm and 4cm wider than the model 2CV. He had an oval headlamps with a large chrome strip above the headlights and angled windshield. Unusually long roof that came up in the trunk depending on the taste was some ugly and some beautiful and practical in case of rain / in any case is unusual and looks attracted attention /. Plastic roof-mounted models and the DS. Ami was powered engine with two cylinders, air cooled boxer who with 425ccm 605ccm increased to a hp with 16ks to 26ks.

Sinhrovizan gets a four speed gearbox, drive the front wheels have better acceleration and top speed of 115km / h. The interior seems lepse with oval and comfortable seating. Basically, not very much progress on the model 2CV, shift knob in the middle of the dashboard light and precise. Reliance is the same like on the 2CV, torsion and hydraulic shock absorbers. Ami was a comfortable car that is kept with the asphalt, but was leaning in curves was considered stable for the rare car. Brakes were unsound, for emergency stops are unreliable, and quickly had to change because they began to curve and lose efficiency. After three years, was presented with a more moderate wagon roof line and proven to be a better solution. Citroen company of a true model of the Ami Mehari, the whole car is made ​​of plastic, whose doors are removable, if necessary, he had a soft top. Thus, 1968-AMI-me-MEHARI become very popular in America and Evripi and competition is becoming popular images of beach buggies. 1968 factory installed a larger engine in the Ami 6, the engine has higher compression and 9:1 5750o/min 32ks and a top speed of 124km / h. The interior was beautified, better sound insulation, it can not even izolazija to reduce engine noise at higher speeds. Ami 6 in Yugoslavia imo loyal fans, but due to high prices it was not massively on our roads.

                                       AMI 6                                                            AMI 8

 AMI 6
 Engine: 602ccm
Bore / Stroke: 74/70
Compression ratio: 7,76:1
Maximum power hp / r / min: 24.5 / 4750
Max speed: 115km / h
Gasoline Consumption: 6.3 l
Length: 3960mm
Width: 1520mm
Height: 1480mm
Wheelbase: 2400mm
Weight: 660kg

Il était une fois en Yougoslavie jr c'était une voiture très populaire. Voitures avec toit fonctions en plastique, une petite sensation quand il était encore juste un / DS / requin avait un toit en plastique. Non chaque pilote bac comme le plastique sur la tête, mais la voiture a un look sympathique et très inhabituel. Je me souviens des années 80 dans ma ville étaient plus de deux voitures par exemple. . Avec un empattement identique de 2400 mm est plus long pour les 18cm et 4cm AMI plus large que la 2CV modèle. Il avait une forme ovale avec des phares d'une bande chromée au-dessus des grands phares et pare-brise incliné. Toit exceptionnellement long qui revenait dans le coffre selon le goût était une vilaine et quelques belles et pratiques en cas de pluie / dans tous les cas est inhabituel et regarde attiré l'attention /. Plastique montés sur le toit des modèles et la DS. Ami était propulsé moteur à deux cylindres, refroidi par air avec boxeur qui 425ccm 605ccm augmenté à un cv avec 16ks d'26ks. Sinhrovizan obtient une boîte quatre vitesses, l'entraînement des roues avant ont une meilleure accélération et vitesse de pointe de 115 km / h. L'intérieur semble Lepse avec des sièges confortables et ovales. Fondamentalement, pas beaucoup de progrès sur la 2CV modèle, pommeau de levier dans le milieu du tableau de bord de la lumière et précis. Reliance est la même que sur la 2CV, la torsion et amortisseurs hydrauliques. Ami était une voiture confortable qui est maintenu avec l'asphalte, mais était appuyé dans les courbes est considéré comme stable pour la voiture rare. Les freins ont été malsaine, pour les arrêts d'urgence ne sont pas fiables, et ont dû rapidement changer car ils ont commencé à se courber et de perdre en efficacité. Après trois ans, a été présenté avec une ligne de toit break plus modéré et plus avéré être une meilleure solution. La société Citroën d'un véritable modèle du Mehari Ami, la voiture entière est faite de plastique, dont les portes sont amovibles, si nécessaire, il avait une capote souple. Ainsi, 1968-IAM-me-MEHARI devenu très populaire en Amérique et en Evripi et la concurrence est de plus en images populaires de poussettes plage. 1968 installé en usine un plus gros moteur de l'Ami 6, le moteur a une compression plus élevée et de 09h01 5750o/min 32ks et une vitesse de pointe de 124 km / h.

L'intérieur a été embelli, une meilleure isolation sonore, il ne peut même pas izolazija pour réduire le bruit du moteur à vitesse élevée. Ami 6 de fans de l'OMI-Yougoslavie fidèles, mais à cause des prix élevés, il n'a pas été massivement sur nos routes.

Moteur: 602ccm
Alésage / Course: 74/70
Taux de compression: 7,76:1
Puissance maxi ch / tr / min: 24,5 / 4750
Vitesse maxi: 115 kmh
Consommation d'essence: 6.3 L
Longueur: 3960mm
Largeur: 1520mm
Hauteur: 1480mm
Empattement: 2400 mm
Poids: 660 kg

C'era una volta in Jugoslavia jr era una macchina molto popolare. Auto con tetto caratteristiche di plastica, una sensazione di piccolo quando era ancora solo un DS / squalo / aveva un tetto di plastica. Non tutti i driver di bac come la plastica sulla testa, ma la macchina aveva un aspetto simpatico e molto particolare. Mi ricordo anni 80 nella mia città sono state altre due macchine del genere. . Con un passo di 2.400 millimetri identico è 18 centimetri più lungo per l'AMI e 4 centimetri più larga della 2CV modello. Aveva fari ovali con una striscia cromata grande sopra i fari e il parabrezza inclinato. Tetto insolitamente lungo che è venuto nel bagagliaio a seconda del gusto era un po 'brutto e bello e pratico in caso di pioggia / in ogni caso è insolito e sembra attratto l'attenzione /. Plastica sul tetto modelli e il DS. Ami è stata alimentata con motore a due cilindri, raffreddato ad aria pugile che con 425ccm 605ccm aumentata fino ad un CV con 16ks a 26ks. Sinhrovizan ottiene un cambio a quattro velocità, guidare le ruote anteriori hanno una migliore accelerazione e velocità massima di 115 km / h. L'interno sembra Lepse con posti a sedere ovale e confortevole. In sostanza, non il progresso molto dal modello 2CV, pomello del cambio al centro della luce cruscotto e preciso. Reliance è lo stesso come la 2CV, torsione e ammortizzatori idraulici. Ami è una vettura confortevole che viene mantenuta con l'asfalto, ma era appoggiato in curva è stato considerato stabile per l'auto rare. I freni sono stati un alienato, per le soste d'emergenza sono inaffidabili, e rapidamente dovuto cambiare perché hanno cominciato a curva e perde efficienza. Dopo tre anni, è stato presentato con una linea più moderata carro tetto e dimostrato di essere una soluzione migliore. Società Citroen di un vero modello del Mehari Ami, l'intera vettura è in plastica, le cui porte sono rimovibili, se necessario, aveva una capote. Così, 1968-AMI-me-MEHARI diventato molto popolare in America e Evripi e la concorrenza sta diventando immagini popolari di passeggini spiaggia. 1968 installato in fabbrica di un motore più grande nel Ami 6, il motore ha una maggiore compressione e 9:1 5750o/min 32ks e una velocità massima di 124 km / h.

 L'interno è stato abbellito, isolamento acustico migliore, si può nemmeno izolazija per ridurre il rumore del motore alle alte velocità. Ami 6 in Jugoslavia imo fan fedeli, ma a causa dei prezzi alti non è stato massicciamente sulle nostre strade.

Motore: 602ccm
Alesaggio / Corsa: 74/70
Rapporto di compressione: 7,76:1
Potenza massima CV / giri / min: 24,5 / 4750
Velocità massima: 115 kmh
Benzina Consumo: 6,3 l
Lunghezza: 3.960 millimetri
Larghezza: 1520 millimetri
Altezza: 1.480 millimetri
Passo: 2400mm
Peso: 660kg

Es war einmal in Jugoslawien jr. war es ein sehr beliebtes Auto. Autos mit Eigenschaften Kunststoff-Dach, eine kleine Sensation, als es noch nur ein DS / shark / hatte ein Dach aus Kunststoff. Nicht jeder Fahrer bac wie die Plastik über den Kopf, aber das Auto hatte eine sympathische und sehr ungewöhnlich aussehen. Ich erinnere mich an die 80er Jahre in meiner Stadt wurden zwei weitere solcher Autos. . Bei gleichem Radstand von 2400mm ist mehr für die AMI 18cm und 4cm breiter als das Modell 2CV. Er hatte einen ovalen Scheinwerfer mit einer großen Chromleiste über dem Scheinwerfer und abgewinkelte Scheibe. Ungewöhnlich lange Dach, das bis in den Kofferraum kam je nach Geschmack war etwas hässlich und einige schöne und praktische bei regen / in jedem Fall ist ungewöhnlich und sieht sich aufmerksam /. Plastic Aufdach-Modelle und die DS. Ami-Motor mit zwei Zylindern angetrieben, luftgekühlt Boxer, der mit 425ccm 605ccm eine PS stieg mit 16ks zu 26ks. Sinhrovizan bekommt ein Vier-Gang-Getriebe, Antrieb der Vorderräder haben eine bessere Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit von 115km / h. Der Innenraum scheint Lepse mit ovalen und bequemen Sitzgelegenheiten. Grundsätzlich nicht viel Fortschritt auf dem Modell 2CV, Schaltknauf in der Mitte des Armaturenbretts leicht und präzise. Reliance ist das gleiche wie auf der 2CV-, Torsions-und hydraulischen Stoßdämpfern. Ami war ein komfortables Auto, das mit dem Asphalt gehalten wird, wurde aber in den Kurven lehnte als stabil für den seltenen Wagen. Bremsen unzuverlässig seien, für die Not unzuverlässig sind, und schnell musste sich ändern, weil sie zu krümmen begann und verlieren Effizienz. Nach drei Jahren wurde mit einem moderateren Wagen Dachlinie präsentiert und sich als bessere Lösung. Citroen Unternehmen ein echtes Vorbild der Ami Mehari, das ganze Auto aus Kunststoff, deren Türen sind abnehmbar, falls erforderlich gemacht, er hatte ein Softtop. So werden 1968-AMI-me-MEHARI sehr beliebt in Amerika und Evripi und der Wettbewerb wird immer beliebter Bilder Strandbuggys. 1968 werkseitig installierte einen größeren Motor in der Ami 6, hat der Motor eine höhere Verdichtung und 9:1 5750o/min 32ks und eine Höchstgeschwindigkeit von 124km / h.

Der Innenraum wurde verschönert, besser Schallschutz, es kann nicht einmal izolazija zu Motorgeräusch bei höheren Geschwindigkeiten zu reduzieren. Ami 6 in Jugoslawien imo treuen Fans, aber wegen der hohen Preise war es nicht massiv auf unseren Straßen.

Motor: 602ccm
Bohrung / Hub: 74/70
Verdichtungsverhältnis: 7,76:1
Maximale Leistung in PS / r / min: 24,5 / 4750
Max. Geschwindigkeit: 115 km / h
Benzin Verbrauch: 6,3 l
Länge: 3960mm
Breite: 1520mm
Höhe: 1480mm
Radstand: 2400mm
Gewicht: 660kg

                                                              MEHARI