Renaultt 12 TL 1968-1980 (Romania 2004)

Svetska premijera Renault 12 predstavljen 1969 na zalonu automobila u Parizu. U to vreme fabrika nije imala model od 1100-1500ccm, trebao je auto koji ce biti izmedju modela 10 i 16 modela. Prvi nacrti za ovam model pocinju 1965 pod oznakom 117, krio se radni zadatak dat konstruktorima i dizajnerima( vozilo mora biti ekonomicno, sa ne previse sa prostranom kabinom, velikim gepekom ). Mora biti lak u proizvodnji da bi se mogao proizvoditi i u drugim zemljama i udoban za francusko trziste. Sve jeispostovano.. Proizvodio se u Jugoslaviji,  i Rumuniji, (DACIA ) Argentini, Brazilu i Spaniji. Motor za  R12t je napravljen u razvoju motora iz modela R8m i R10t modelakleon povecanjem hodom klipa i precnika cilindra , tako je dobijen motor od 1289ccm i 55ks. Postavljen napreed uzduzno i sa menjacem brzina koji se nalazio uzduzno, ne kao na modelu R4i i R16t. Nije bio nesto jako  unapredjen kao  model 16t, u pocetku je imao dinamo fiksiranu spojnicu. Tako je menjac sisao na pod, kontra modelu R 4i i R16t Tako da se rucna kocnica postavlja ispod instrument table. Ima spiralne opruge napred i nazad i krutu zadnu osovinu.  Iako je projekat 117 nije poceo do 1965 moglo se naslutiti kad su poceli prvi crtezi modela 16t . Na nekim crtezima je zadnji deo produzen, fara ima tri, jedan sa leve strane, dva sa desne sto je ukinuto zbogpropisa u saobracaju. Rezervoar za benzin je trebao biti u gepeku ali se odustalo, montiran je isod .  U pocetku je bio samo jedna verzija, a posle su dosli L i TL .  TL verzija je imala odvojeno prednja sedista  umesto klupe  sa podesivim naslonom, kasetofon, ispred suvozaca i svetlo u gepeku i brzinu od 14km/h. Novinari su ga ocenili kao udoban, moderan stil i dobre performanse. Dobro je prosao kod kupaca pa je proizvodnja bila velika, pa se dnevno proizvodilo po 700 komada.Zadovoljni  kupci kad su videli kako ide R8 Gordini, trazili su i model 12 Gordini,  dobili su sa pet stepeni prenosa menjacem, ventilirajucim disc kocnicama napred, pozadi disc motor od 115ks, sa max brzinom od 185km/h. 1972pojavio se model  R12 TS Motor od 1289ccm i 60ks sa dvostrukim karburatorom i 150km/h. 1975 pojavio se model sa automackim menjacem, pod oznakom TR. Izvrsen je redizajn i prekinuta proizvodnja modela Gordini. 1980 prestaje proizvodnjau Francuskoj, a ostaje   u nekim zemljama sveta. U Argentini do 1994, u Turskoj do 1999, u  Rumuniji pod oznakom DACIA 1300 do 2004.
Motor 4 cilindra u liniji  uzduzno montiran sa 1289ccm, 55ks pri 5250o/min 94Nm pri 3000o/min , karburator Solex 32EISA2 , Weber 32 DIR. Pogon predni 4 stepena prenosa menjac. Oslanjanje napred nezavisno, Makferson, spiralne opruge, hidraulicni amortizeri.  nazad kruta osovina, trouglasta ramena, spiralne opruge, hidraulicni amortizeri. Kocnice napred disc nazad dobos jednokruzni sistem pet cilindara. Gume 14-155 R13. Rezervoar 47 litara. Performanse  max brzina 140km/h i ubrzanje od 0-100km/h 17sec.      Auto malog motora a velikog gepeka u Jugoslaviji se prizvodio u fabrici ( IMV ).

World premiere of Renault 12 launched in 1969 on display at a car in Paris. At that time the factory was not the model of 1100-1500ccmtrebao a car that will be between models 10 and 16 models. Drafts of the first beginning in 1965 under the code 117 kio is an assignment given to constructors and designers (vehicle must be economically not too roomy cabin with a large trunk). It must be easy to manufacture that could be produced in other countries and comfortable for the French market is all done. It was produced in Yugoslavia, aaRumuniji (DACIA), Argentina, Brazil and Spain. Engine for R12t is made in the development of engine models and R8m R10t modelakleon increase walking piston and cylinder diameter, was obtained by engine 1289ccm and 55ks. Set napreed longitudinal gearbox and gears that are located longitudinally not as a model R4i and R16t. It was not something really bunapredjen as a model 16T initially had a dynamo fixed coupling. Thus the transmission is sucked in under the counter model R 4i and R16t So the parking brake set below the instrument panel. It has coil springs. front and back and solid rear axle. Although the project has started 117 to 1965 could be anticipated when they started the first drawings of models 16t. In some drawings the rear of the extended beacon has three one on the left side two on the right which was abolished because of the traffic norms. Petrol tank was supposed to be in the trunk but was dropped mounted isod. In the beginning was only one version and then they come L and TL. TL version had a separate front seats instead of benches with adjustable backrest, cassette player, front passenger and light in the trunk and a speed of 14km / h. Journalists have him rated as comfortable, modern style and good performance. Well he passed with customers and the production was great and the day produced per 700 pieces. Customers when they see what goes R8 Gordini were looking for a model 12 Gordini received a five-speed transmission changer disc brakes front ventilated disc rear engine of 115ks with max speed of 185km / h. There was a 1972 model R12 TS engine of 1289ccm and 60x dual carburetors and 150km / h. 1975 appeared to Dodel automacki changer under the code TR. Jeredizajn carried out and discontinued production of the Gordini. 1980 production ceases and Francuskij remains in some countries. In Argentina and 1994 in Turkey until 1999 in Romania under the label DACIA 1300 to 2004.
Engine 4 cylinders in line longitudinally mounted with 1289ccm, 55ks in 5250o/min 94Nm at 3000o/min, Solex carburetor 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive frontage 4 gear gearbox. Reliance front independent, MacPherson, coil springs, hydraulic shock absorbers. Rigid axle back, triangular shoulder, coil springs, hydraulic shock absorbers. Front disc brakes drum rear five-cylinder Salt system. 14-155 R13 tires. Reservoir of 47 liters. Performance Top speed 140km/hi accelerate from 0-100km / h 17sec. Auto small engines and a large trunk in Yugoslavia  factory (IMV)

Première mondiale de la Renault 12 a lancé en 1969 sur l'affichage sur une voiture dans Paris. A cette époque, l'usine n'a pas été le modèle de 1100-1500ccmtrebao une voiture qui sera entre les modèles 10 et 16 modèles. Les projets de la première débutant en 1965 sous le code 117 kio est une mission confiée à des constructeurs et des concepteurs (véhicule doit être économiquement pas trop cabine spacieuse avec un grand coffre). Il doit être facile à fabriquer qui pourrait être produit dans d'autres pays et confortable pour le marché français est tout fait. Il a été produit en Yougoslavie, aaRumuniji (Dacia), l'Argentine, le Brésil et l'Espagne. Moteur pour R12t est faite dans le développement de modèles de moteurs et d'augmenter R8M modelakleon R10t marche piston et cylindre d'un diamètre, a été obtenu par 1289ccm moteur et 55ks. Set napreed boîte de vitesses longitudinale et les engrenages qui sont situés longitudinalement non comme un modèle R4i et R16t. Ce n'était pas quelque chose de vraiment bunapredjen comme un modèle 16T avait initialement un couplage dynamo fixe. Ainsi, la transmission est aspiré dans le cadre du contre-modèle R 4i et R16t donc le frein de stationnement situé sous le tableau de bord. Il a des ressorts hélicoïdaux. avant et arrière et essieu rigide arrière. Bien que le projet a commencé à 117 à 1965 pourrait être prévu quand ils ont commencé les premiers dessins de modèles 16t. Dans certains dessins de l'arrière de la balise étendue de trois l'un sur le côté gauche deux sur la droite qui a été supprimé en raison des normes de la circulation. Réservoirs d'essence était censé être dans le coffre, mais a été abandonné monté Isod. Au commencement était une seule version et puis ils viennent L et TL. version TL avait une sièges avant séparés au lieu de bancs avec dossier réglable, lecteur de cassettes, passager avant et de la lumière dans le coffre et une vitesse de 14 km / h. Les journalistes lui ont évalué le plus confortable, moderne et de bonnes performances. Eh bien il a passé avec les clients et la production a été grande et le jour produites par 700 pièces. Les clients quand ils voient ce qui se passe R8 Gordini ont été la recherche d'un modèle 12 Gordini reçu un changeur à cinq vitesses de transmission des freins à disque ventilés à l'avant du moteur disque arrière de 115ks avec une vitesse max de 185 km / h. Il y avait un modèle de moteur 1972 R12 TS de carburateurs 1289ccm et 60x double et 150 km / h. 1975 semblaient Dodel changeur automacki en vertu de la TR code. Jeredizajn effectués et cessé la production de la Gordini. 1980, la production cesse et Francuskij reste dans certains pays. En Argentine et en 1994 en Turquie jusqu'en 1999 en Roumanie sous la marque DACIA 1300 à 2004.
Moteur 4 cylindres en ligne monté longitudinalement avec 1289ccm, 55ks en 94Nm 5250o/min à 3000o/min, carburateur Solex 32EISA2, Weber 32 DIR. façade Drive boîte 4 vitesses. Reliance avant indépendante MacPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques. essieu arrière rigide, à l'épaule triangulaires, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques. freins à disque avant à tambour arrière système à cinq cylindres de sel. 14-155 pneus R13. Réservoir de 47 litres. 140km/hi Performance Vitesse maximale d'accélérer de 0-100 kmh 17sec. moteurs d'automobiles de petites et une grande malle en Yougoslavie, a travaillé dans une usine (IMV)

Prima mondiale di Renault 12 lanciato nel 1969 in mostra in un auto a Parigi. A quel tempo la fabbrica non era il modello del 1100-1500ccmtrebao una vettura che sarà tra i modelli 10 e 16 modelli. I progetti di primo inizio nel 1965 con il kio codice 117 è un incarico dato a costruttori e progettisti (veicolo deve essere economicamente non troppo spaziosa cabina con un grande baule). Deve essere facile da fabbricare che potrebbe essere prodotta in altri paesi e comodo per il mercato francese è tutto fatto. E 'stato prodotto in Jugoslavia, aaRumuniji (Dacia), Argentina, Brasile e Spagna. Motore per R12t è fatto nello sviluppo di modelli di motore e aumentare R8m modelakleon R10t piedi del pistone ed il diametro del cilindro, è stata ottenuta con 1289ccm motore e 55ks. Set napreed Cambio longitudinale e gli ingranaggi che si trovano in senso longitudinale non come un modello e R4i R16t. Non è stato qualcosa di veramente bunapredjen come un modello 16T avuto inizialmente un accoppiamento fisso dinamo. Così la trasmissione viene aspirata sotto il banco modello R 4i e R16t Così il freno a mano sotto il cruscotto. E 'molle elicoidali. anteriore e posteriore e solido asse posteriore. Anche se il progetto è iniziato 117-1.965 si poteva prevedere quando hanno iniziato i primi disegni di 16t modelli. In alcuni disegni sul retro del faro esteso ha tre uno sul lato sinistro due a destra che è stata abolita a causa delle norme sul traffico. serbatoio carburante doveva essere nel bagagliaio, ma è stato eliminato montato ISOD. In principio era solo una versione e poi vengono L e TL. versione TL aveva una sedili anteriori separati invece di panche con schienale regolabile, lettore di cassette, passeggero anteriore e la luce nel bagagliaio e una velocità di 14 km / h. I giornalisti lo hanno classificato come stile confortevole e moderno e di buone prestazioni. Beh, lui passò con i clienti e la produzione è stata grande e il giorno prodotte per 700 pezzi. I clienti quando vedono quello che succede R8 Gordini alla ricerca di un modello da 12 Gordini ricevuto un cambio a cinque velocità di trasmissione freni a disco anteriori ventilati motore posteriore a disco di 115ks con velocità massima di 185km / h. C'è stato un motore di 1.972 modello R12 TS di carburatori 1289ccm e 60x dual e 150 km / h. 1975 sembravano changer Dodel automacki sotto il TR codice. Jeredizajn svolto e interrotto la produzione del Gordini. 1.980 di cessazione della produzione e Francuskij rimane in alcuni paesi. In Argentina e nel 1994 in Turchia fino al 1999 in Romania con il marchio Dacia 1300 al 2004.
 
Motore 4 cilindri in linea montato longitudinalmente con 1289ccm, 55ks a 94Nm 5250o/min a 3000o/min, 32EISA2 carburatore Solex, Weber 32 DIR. Drive facciata cambio a 4 attrezzi. Reliance anteriori a ruote indipendenti tipo McPherson, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. assale rigido posteriore, spalla triangolari, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. I freni a disco anteriori a tamburo posteriore sistema a cinque cilindri Salt. 14-155 pneumatici R13. Serbatoio di 47 litri. Performance 140km/hi velocità massima di accelerare da 0 a 100 kmh 17sec. motori di auto piccole e un grande baule in Jugoslavia, ha lavorato in una fabbrica (IMV)

Weltpremiere des Renault 12 startete im Jahr 1969 auf dem Display in einem Auto in Paris. Damals wurde das Werk nicht dem Modell der 1100-1500ccmtrebao ein Auto, das zwischen den Modellen 10 und 16 Modelle werden sollen. Verfasser der ersten seit 1965 unter dem Code 117 kio ist ein Arbeitsauftrag für Konstrukteure und Designer (Fahrzeug muss wirtschaftlich nicht allzu geräumigen Kabine mit einem großen Kofferraum werden). Es muss einfach zu fertigen, die auch in anderen Ländern hergestellt werden und komfortabel für den Französisch Markt ist alles getan. Es war in Jugoslawien, aaRumuniji (Dacia), Argentinien, Brasilien und Spanien produziert. Engine für R12t ist in der Entwicklung von Motor-Modelle und R8m R10t modelakleon Anstieg zu Fuß Kolben und Zylinder mit einem Durchmesser hergestellt, wurde von Motor 1289ccm und 55ks erhalten. Set napreed Längs Getriebe und Zahnräder, die in Längsrichtung nicht als Modell R4i und R16t entfernt. Es war nicht wirklich etwas wie ein Modell 16T bunapredjen hatte zunächst ein Dynamo feste Kopplung. So ist die Übertragung in einem unter der Theke Modell R 4i und R16t Also die Handbremse unter dem Armaturenbrett gesetzt gesaugt. Es hat Schraubenfedern. Vorder-und Rückseite und solide Hinterachse. Obwohl das Projekt hat 117 bis 1965 begonnen hätten erwartet, wenn sie die ersten Zeichnungen der Modelle 16t gestartet werden. In einigen Zeichnungen der Rückseite des erweiterten Leuchtfeuer hat drei auf der linken Seite zwei auf der rechten Seite, der wegen des Verkehrs Normen abgeschafft wurde. Benzintank sollte in den Kofferraum, wurde aber fallen gelassen montiert Isod. Im Anfang war nur eine Version und dann kommen sie L und TL. TL-Version hatte einen separaten Vordersitze anstelle von Bänken mit verstellbarer Rückenlehne, Kassettenspieler, Beifahrer und Licht im Kofferraum und einer Geschwindigkeit von 14km / h. Journalisten haben ihn als komfortablen, modernen Stil und gute Leistung bewertet. Nun ging er mit den Kunden und die Produktion war groß und der Tag produziert pro 700 Stück. Kunden, wenn sie sehen, was geht R8 Gordini waren für ein Modell 12 Gordini erhielt eine Fünf-Gang-Getriebe Wechsler Scheibenbremsen vorn innenbelüftete Scheibenbremsen hinten Motor 115ks mit Höchstgeschwindigkeit von 185 km / h. suchen Es war eine 1972-Modell R12 TS Motor 1289ccm und 60x Doppelvergaser und 150 km / h. 1975 erschienen auf Dodel automacki Wechsler unter dem Code TR. Jeredizajn durchgeführt und beendet Produktion der Gordini. 1980 Herstellung aufhört und Francuskij bleibt in einigen Ländern. In Argentinien und 1994 in der Türkei bis 1999 in Rumänien unter dem Label DACIA 1300 bis 2004.
Motor: 4 Zylinder in Reihe längs eingebauten mit 1289ccm, 55ks in 5250o/min 94Nm bei 3000o/min, Solex Vergaser 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive Front 4 Gang Getriebe. Reliance vor unabhängigen, MacPherson, Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern. Starrachse hinten, dreieckige Schulter, Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern. Scheibenbremsen vorne Trommel hinten Fünfzylinder-Salz-System. 14-155 R13 Reifen. Reservoir von 47 Litern. Leistungen Höchstgeschwindigkeit 140km/hi von 0-100km / h 17sec beschleunigen. Auto kleine Motoren und einen großen Kofferraum in Jugoslawien, arbeitete in einer Fabrik (IMV)

Premiera mondiala a Renault 12 a lansat în 1969 pe ecran, la o maşină în Paris. La acel moment fabrica nu a fost modelul de 1100 1500ccmtrebao-o masina care va fi între modelele de 10 şi 16 modele. Proiectele de primul început în 1965 sub codul 117 kio este o misiune dat constructorilor şi designeri (vehiculului trebuie să fie punct de vedere economic nu prea cabina spatioasa cu un portbagaj mare). Acesta trebuie să fie uşor fabricarea care ar putea fi produse în alte ţări şi confortabile pentru piaţa franceză este tot făcut. Acesta a fost produs în Iugoslavia, aaRumuniji (DACIA), Argentina, Brazilia şi Spania. Motor pentru R12t se face în dezvoltarea de modele de motoare şi R10t creştere R8m modelakleon de mers pe jos cu piston şi cu diametrul cilindrului, a fost obţinut prin 1289ccm motor şi 55ks. Set napreed cutie de viteze longitudinal şi unelte care sunt amplasate longitudinal nu ca un model şi R4i R16t. Nu a fost ceva cu adevarat bunapredjen ca un 16T model a avut iniţial un dispozitiv de cuplare dinam fix. Astfel, transmisia este aspirat în conformitate cu modelul contra R 4i şi R16t Deci, frână de parcare stabilit sub panoul de instrumente. Ea are arcuri elicoidale. faţă şi puntea din spate şi solide din spate. Deşi proiectul a început 117-1965 ar putea fi anticipate atunci când au început primele desene de 16T modele. În unele desene partea din spate a extins far are trei una pe partea stângă două de pe dreapta, care a fost eliminat din cauza normelor de trafic. Rezervor de benzină a fost trebuia să fie în portbagaj, dar a fost abandonat montat isod. La început a fost doar o versiune şi apoi au venit L şi TL. versiunea TL a avut un loc de scaune separate faţă de bănci cu spătar reglabil, casetofon, pasagerul din faţă şi lumina în portbagaj şi o viteză de 14 km / h. Jurnaliştii l-au evaluat ca stil confortabil, modern şi o bună performanţă. Ei bine, el a trecut cu clienţii şi de producţie a fost mare şi în ziua produs pe 700 de piese. Clienţii când văd ce se întâmplă R8 Gordini au fost în căutarea unui model de 12 Gordini a primit o cu cinci trepte disc changer transmisie fata frâne cu discuri ventilate motor din spate a 115ks cu viteza maxima de 185 km / h. Nu a fost un model 1972 R12 motor TS de carburatoare 1289ccm şi 60x dual şi 150 km / h. 1975 a apărut la changer automacki Dodel sub codul TR. Jeredizajn efectuate şi întrerupt producţia de Gordini. 1980, producţia încetează şi Francuskij rămâne în unele ţări. În 1994, în Argentina şi Turcia până în 1999 în România, sub eticheta DACIA 1300 - 2004.
Motor de 4 cilindri în linie montat longitudinal, cu 1289ccm, 55ks în 94Nm 5250o/min la 3000o/min, Carburator Solex 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive fatada 4 cutie de viteze de viteze. Reliance faţă independentă, MacPherson, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice. spate osie rigida, umăr triunghiulare, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice. Fata cu discuri frâne tambur spate cu cinci cilindri sistem de sare. 14-155 anvelope R13. Rezervor de 47 litri. De performanţă de top 140km/hi viteza accelera de la 0 la 100 kmh 17sec. Auto motoare mici si un portbagaj mare, în Iugoslavia, a lucrat într-o fabrică (IMV)