Renault 6

Renault je na ovom modelu vise paznje poklonio funkcionalnosti i kvalitetu nego izgledu /mada je meni delovao simpaticno/. Automobil  je prvenstveno praktican, ima 5-tora vrata, unutar vozila ima dosta prostora, a iako se radi o automobilu  srednje klase ima i veliki gepek.  Volan je dosta velik, a ipak  lak za voznju. Rucica menjaca se nalazi na instrument tabli, laka je za menjajne brzina i tacna. Rucna kocnica je na malo neobicnom mestu ali, sto se tice ostalih prekidaca na instrument tabli sve je na dohvat ruke.Na instrument tabli pored kilometar sata i meraca benzina je i pokazivac amperaze, jedino  nedostaje pokazivac temperature za hladjenje motora. Ima osigurace koji su postavljeni zbog boljeg dihtovanja zadnjih vrata prtljaznika. Sto se tice finalne obrade solidna je.  Vidljivosti napred i sa strane je super ali nazad nije bas najbolja. Sedista su tvrdja nego sto smo navikli za jedan Renault / veliki propust /  . Ima jake farove i samo jednu brzinu brisaca.  . Motor male kubikaze i dobar malo trom, ali u trecoj brzini dolazi do dobrih rezultata. Ako je voznja nesto ostrija i brza potrosnja je veca, ali uz normalnu voznju on lepo i malo trosi - nije automobil za velike brzine.

Sto se tice skretanja volan bi trebao biti laksi dosta je tvrd. Stabilan je i bocni vetar mu nesmeta.
Udobnost putnika prosecna, ali je grejanje i provetravanje   odlicno. Motor je tih nepravi veliku buku, za razliku od karoserije koja je dosta bucnija posebno u    gepeku pri  ostrim krivinama. Motor je elastican malo staromodan i slab za karoseriju modela R6. Regulator snage kocenja sprecava blokadu zadnjih tockova. Kocnice zadovoljavaju za normalne brzine,  nisu bas efikasne na vezim   uzbrdicama i  vecim brzinama. Sve u svemu prosecan automobil cak i za te sezdesete godine proslog veka, ali i sad dok gledam ove fotografije mogu da zamislim ogromno zadovoljstvo onih koji su ga tada mogli priustiti / kostao je oko 27000 tadasnjih dinata/ u drzavi u kojoj se u to vreme na putevima najcesce sretao popularni FICO tj. FIAT 750.

TEHNICKE KARAKTERISTIKE

Ubrzanja
0-40km/h: 5,0sec
0-60km/h: 8,7sec
0-80km/h:15,5sec
0-100km/h:26,8sec
Najveca brzina 120km/h

BENZIN SUPER 95Potrosnja benzina na putovanju   
Najmanje6.5 litara benzina super na 100km ( umerena voznja do 80km/h) najveca potrosnja je 10l (ostra voznja prema moru, dva putnika i 50kg prtljaga) , na auto-putu 7,8l na 100km
( prosecna brzina 90km/h)  9,6l prosecna potrosnja 110km/h.
Grad najmanje 8,4l  najvise 12.2l na 100km
Prosecna potrosnja 7,8l

 
 
Motor: 4tir cilindra redni
845ccm
34ks
Radilica 3 lezaja
Vodeno hladjenje sa pumpom i termostatom
Hladnjak 5l
Akumulator 12V 30 amper casova
Bombina 260V
Motor napred poprecno pogon na prednje tockove
Vozilo za cetiri osobe i petora vrata  prednji tockovi pojedinacno vesani na dvostrukim poprecnim ramenima i uzduznim torzionim oprugama.  Zadnji tockovi pojedinacno vesani sa uzdyznim ramenima i poprecnim torzionim oprugama. Nazad i napred teleskopski amortizeri na svim tockovima dobos kocnice  na zadnjim ima i regulator snage kocenja. 

Duzina: 3851mm
Sirina: 1536mm
Visina: 1500mm
Tezina: 750kg
Raspored tezine:
Napred 420kg
Nazad: 330kg 
Najveca dozvoljena tezina 1120kg

Renault is on this model gave more attention to functionality and quality appearance but / even though I acted simpaticno /. The car is primarily practical, has a 5-tora door, the vehicle has plenty of space, and although it is a medium class car has a big trunk. The steering wheel is quite large, yet easy to ride. Shifters are located on the instrument panel, easy to menjajne speed and correct. Handbrake is a bit unusual place but as far as the other switch on the dashboard is all at your ruke.Na the dashboard next to a kilometer an hour and merac gasoline gauge and amperage, the only thing missing temperature gauge for cooling. There shall ensure that the set for a better impermeability last tailgate. As for the final processing of the solid. Visibility forward and to the side is great but the back is not the best. Sedista to be harder than we are accustomed to a Renault / a failure /. It has a strong headlight and only one wiper speed. . Motor kubikaza small and a good bit sluggish, but in third gear comes to good results. If the ride somewhat harsher and rapid consumption is higher, but under normal driving it nice and low-spending - not a car for high speed.

As for the steering wheel should be a lot easier is tough. Stable and side wind it nesmeta. Average passenger comfort, but the heating vent and mint. The engine is quiet large extrinsic noise, unlike the body which is a lot noisier especially in the trunk of the hairpin curve. The engine is elastic and weak little old fashioned for the model R6 bodywork. Braking force regulator prevents locking rear wheels. Brakes meet the normal speed, are not effective at vezim slopes and higher speeds. All in all an average car, even for the sixties of the last century, but now when I see these photos can not imagine a huge pleasure to those who could afford it then / cost about 27,000 at that time as dinata / in a country where at that time the roads usually met the popular FICO ie FIAT 750th

TECHNICAL SPECIFICATIONS Acceleration 0-40 km / h: 5.0 sec 0-60 km / h: 8.7 sec 0-80 km / h: 15.5 sec 0-100km / h: 26.8 sec Top speed 120km / h
GASOLINE SUPER 95 Consumption of gasoline to travel Najmanje6.5 liters of super gasoline per 100 km (moderate to drive 80km / h) Peak is a 10l (harsh ride to the coast, two passengers and 50kg luggage), the highway 7.8 l per 100km (Average speed of 90km / h) 9.6 l average consumption is 110 km / h. City of at least 8.4 l most 12.2l per 100km Average consumption is 7.8 l

 
Engine: 4tir cylinder inline 845ccm 34ks Crankshaft 3 beds Water cooling with pump and thermostat Refrigerator 5l Battery 12V 30 amp classes Bombina 260V Transverse front engine front-wheel drive
Vehicle for four people and five-door front wheels individually vesani on double wishbones and longitudinal torsion springs. Last wheels individually vesani with uzdyznim shoulders and transverse torsion springs. Back and front telescopic shock absorbers on all wheels on the rear drum brakes and a throttle braking.
Length: 3851mm Width: 1536mm Height: 1500mm Weight: 750kg Weight distribution: Next 420kg Back: 330kg The maximum weight of 1120kg

Renault est sur ce modèle a donné plus d'attention à la fonctionnalité et l'aspect de qualité, mais / même si j'ai agi simpaticno /. La voiture est essentiellement pratique, a une porte de 5 tora, le véhicule a beaucoup d'espace, et bien c'est une voiture de classe moyenne dispose d'un grand coffre. Le volant est assez grand, et pourtant facile à piloter. Shifters sont situés sur le tableau de bord, facile à menjajne vitesse et correcte. Handbrake est un endroit peu inhabituel, mais aussi loin que l'autre interrupteur sur le tableau de bord est tout à votre ruke.Na le tableau de bord à côté d'un kilomètre d'une jauge à essence et les heures Merac et l'ampérage, la seule chose qui manque un indicateur de température pour le refroidissement. Il doit s'assurer que l'ensemble pour une meilleure étanchéité du hayon dernier. Comme pour le traitement final des solides. Visibilité vers l'avant et vers le côté est grande, mais l'arrière n'est pas le meilleur. Sedista être plus difficile que nous sommes habitués à une Renault / un échec /. Il a un phare solide et une seule vitesse d'essuie-glace. . Moteur kubikaza petite et un peu atone bonne, mais en troisième vitesse vient à de bons résultats. Si la consommation de la course un peu plus sévère et rapide est plus élevé, mais dans des conditions normales de conduite agréable et qu'elle faibles dépenses - non pas une voiture pour la grande vitesse.

Comme pour le volant doit être beaucoup plus facile, c'est dur. Stable et le côté vent, il nesmeta. Le confort des passagers en moyenne, mais la bouche de chauffage et de menthe. Le moteur est silencieux grand bruit extrinsèque, contrairement au corps qui est beaucoup plus bruyant surtout dans le coffre de la courbe en épingle à cheveux. Le moteur est élastique et peu faible à l'ancienne pour le modèle R6 carrosserie. Freinage régulateur de la force de verrouillage empêche les roues arrière. Freins répondre à la vitesse normale, ne sont pas efficaces à des pentes et des vitesses supérieures vezim. En tout une voiture moyenne, même pour les années soixante du siècle dernier, mais maintenant, quand je vois ces photos ne peut pas imaginer un immense plaisir à ceux qui pouvaient se le permettre, puis / coût d'environ 27 000 à cette époque que Dinata / dans un pays où à l'époque le routes habituellement rencontrés le populaire FICO-dire FIAT 750e

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES Accélération 0-40 km / h: 5,0 sec 0-60 km / h: 8,7 sec 0-80 km / h: 15.5 s 0 à 100km / h: 26.8 s Vitesse de pointe 120 kmh

ESSENCE SUPER 95 Consommation d'essence à voyager Najmanje6.5 litres de supercarburant aux 100 km (modérée à conduire 80 kilomètres par heure) Peak est un 10l (conduite difficile à la côte, deux passagers et des bagages 50 kg), l'autoroute 7,8 l par 100 km (Vitesse moyenne de 90km / h) 9,6 l la consommation moyenne est de 110 km / h. Ville de moins 8,4 l par 100 km plus 12.2l La consommation moyenne est de 7,8 l

Moteur: cylindre en ligne 4tir 845ccm 34ks Vilebrequin trois lits Le refroidissement par eau avec pompe et thermostat Réfrigérateur 5l Batterie 12V 30 classes ampères Bombina 260V Transverse moteur avant traction avant
Véhicule pour quatre personnes et les roues avant à cinq portes individuellement vesani le double triangle et ressorts de torsion longitudinale. Dernière roues individuellement vesani avec des épaules et des ressorts de torsion uzdyznim transversale. Avant et arrière amortisseurs télescopiques sur toutes les roues sur les freins arrière à tambour et d'un accélérateur de freinage.

Longueur: 3851mm Largeur: 1536mm Hauteur: 1500mm Poids: 750 kg Répartition du poids: 420 kg Suivant Retour: 330 kg Le poids maximum de 1120 kg