1955-1985 ZASTAVA 750 (FICO)

ZASTAVA 600D  RODJENA 18. OKTOBRA 1955.GODINE U KRAGUJEVCU. PRVIH 6 GODINA ZASTAVA JE SKLAPALA PO 7.000 AUTOMOBILA GODISNJE, A CENA U TO VREME JE BILA 450.000 DINARA ILI PEDESET PROSECNIH PLATA.  IPAK OD 8.000 AUTOMOBILA KOJI SU U TO VREME VOZENI U JUGOSLAVIJI 2.000   JE BILA UPRAVO ZASTAVA 750. 1961. POCINJE   SA NOVOM HALOM I PROIZVODNJA 32.000 KOMADA GODISNJE, DNEVNO SE SKLAPALO PO 35 KOMADA.  AUTOMOBIL ZVANI  FICO JE CELU SOCIJALISTICKU  FERDERATIVNU REPUBLIKU JUGOSLAVIJU MOTORIZOVAO. TO JE BIO   AUTOMOBIL  KOJIM SE PUTOVALSIROM JUGOSLAVIJE,  DO TRSTA U SOPING -PONTEROSO- PA I PO CELOJ EVROPI.   60-70TIH GODINA PROSLOG VEKA VLASNICI SU GA DOZIVLJAVALI KAO DEO PORODICE, A TAKO SU SE I ODNOSILI PREMA NJEMU- BILO JE TO TAKVO VREME.  GENERACIJE SU PRVA ISKUSTVA ZA VOLANOM STICALA BAS U  FICI, A MNOGIMA JE TO BIO PRVI AUTOMOBIL,  CAK I DANAS NEKI MOJI SUGRADJANI POSEDUJU SVOG FICU KUPLJENOG NEKE DAVNE 65god. JOS UVEK U  SRBIJI IMA MODELA SA VRATIMA KOJA SE OTVARAJU KONTRA OD SADASNJIH VRATA. A ON JE BRAT FIATA 500 VOZILA    KOJE JE SA DRUGE STRANE JADRANSKOG MORA BILO JAKO POPULARNO. PORED TOGA STO JE PRVENSTVENO  BIO GRADSKI AUTO U JUGOSLAVIJI JE KORISCEN ZA SVE I SVASTA-  VUKAO KAMP PRIKOLICE, NOSIO NA KROVNOJ KORPI SATORE ZA KAMP A I VISAK PRTLJAGA ZA MORE.KRETAO SE  PO ASFALTNIM PUTEVIMA,ALI I KOCKI, KALDRMI, BLATU, ISAO NA PLANINU ZIMOVAO 10 DANA SA VLANIKOM, PALIO I NA ( -10-15 STEPENI) I SAD JE CENJEN AUTO. JEDAN OBICAN I LOSE ODRZAVAN MODEL ZASTAVA 750 KOSTA OD ( 300-500 EURA, A ONI ODRZAVANI I U SUPER STANJU SU PREKO 1.000 EURA) U BIVSOJ JUFOSLAVIJI AUTOMOBIL JE UCESVOVAO NA TRKAMA  U NACIONALNOJ KLASI 750 KUBIKA. BILO JE PAR MODELA ABART SKLOPLJENO U ZASTAVI KRAGUJEVAC. A SADA NEKI LJUDI U NJEGA STAVLJAJU MOTOR OD 1000 KUBIKA - 45KS.   NA ZALOST  18.11.1985GODINE JE PREKINUTA PROIZVODNJA ZASTAVE 750 I 850.  1971 DE LUXE VERZIJA JE KOSTALA 22.362.56 DINARA ILI 1.313 DOLARA OSIGURANJE JE BILO 570 DINARA, A PUTARINA 80 DINARA.  ZASTAVE 750  JE BILA VEOMA JEDNOSTAVAN AUTOMOBIL ZA ODRZAVANJE UKLJUCUJUCI RAZNE SITNIJE   POPRAVKE PA SU  SAMI VLASNICI SA MALO VISE ZNANJA  ODRZAVALI SVOJE MEZIMCE.U POCETKU PROIZVODNJE AUTOMOBIL JE SERVISIRAN   SAMO U FABRICI, KASNIJE SU OTVARANI SERVISI  I PRODAJNA MESTA SIROM JUGOSLAVIJE. IMAM UTISAK DA GENERACIJE NASIH RODITELJA I ONIH NESTO STARIJIH ZALE ZA TIM VREMENOM I POPULARNIM FICOM. CAK I JA BIH ZELEO DA POSEDUJEM JEDAN OD ONIH PRVIH NARAVNO DOBRO OCUVAN. INACE JEDAN OD MENI OMILJENIH FILMOVA JE BAS -NACIONALNA KLASA- .

 ZA TRIDESET GODINA JE PROIZVEDENO 923.487 ZASTAVA 750 U 15 ZEMALJA SVETA JE POSLATO 36.529 KOMADA OVOG AUTOMOBILA.

FIAT 600D born 18 OCTOBER 1955 The KRAGUJEVAC. First 6 years of flag assembled 7,000 cars a year A PRICE AT THAT TIME WAS 450.000DINARA or fifty average wages. STILL OF THE 8.000AUTOMOBILA have ridden IN YUGOSLAVIA WAS 2000 Zastava 750 And in 1961 they commit WITH NEW AND PRODUCTION hall 32.000KOMADA YEAR, A DAY BY THE assembled 35 pieces. OFFICIAL CAR IS WHOLE FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU REPUBLIC OF YUGOSLAVIA WAS AUTO MOTORIZOVAO which they went over the whole of Yugoslavia. Traveled to Trieste in shopping PONTEROSO-ISLO across Europe. He was a member FAMILY THAT TIME 60-70 'of the last century. Themselves up HAUBA LAST TO BETTER MOTOR cooled and not a few How many of them learned to DRIVE AND WAS THE FIRST CAR IM, inherited in families EVEN IN SERBIA IS THE MODEL WITH DOORS THAT OPEN DOOR COUNTER than the present. HE IS A BROTHER FIAT 500 who was also a vehicle that is on the other side of the Adriatic ANY very popular. MIMO YOUR TOWN CAR WAS IN YUGOSLAVIA dragged CAMPING TRAILERS carried on the roof tent BASKET CAMP AI Excess baggage FOR MORE. Took him to asphalt roads, cobblestone, go to the MUD MOUNTAIN ZIMOVAO 10 DAYS WITH VLANIKOM PALIO AND (-10-15 degrees) and the United States is revered AUTO. A plain and NOT MAINTAINED MODEL FLAG OF COSTA 750 (300-500 euros and they kept in GREAT CONDITION HAVE OVER 1000 EURO) TO SAY THIS CAR IS POBEDJIVO plan participated in racing in the national class 750 KUBIKA there were a couple MODEL Abart DONE at Zastava Kragujevac. AND NOW SOME PEOPLE ARE IN CARE OF MOTOR 1000 cubic meters - 45ks. A 18.11.1985GODINE to stop production FLAG MODEL 750 and 850. 1971 DE LUXE VERSION has cost 1,313 dinars or 22.362.56 DOLLAR INSURANCE WAS 570DINARA A TOLL 80DINARA. DURING PRODUCTION FLAG 750 PERCENT WAS VERY EASY TO REPAIR YOUR OWN WITH THE OWNERS ARE a little more knowledge held their MEZIMCE.U start of the service was only so after FACTORY TIME OPEN several shops per country.

FOR THIRTY YEARS HAS MADE FLAG 923 487 750 in 15 countries sent 36,529 PIECES OF THIS CAR

Karakteristike motora Zastava 750 standard

Motor 750 standard
Tip motora: 100d.000.
Vrsta motora: Četvorotaktni redni motor smešten pozadi u vozilu.
Broj cilindara; 4.
Prečnik cilindra; 62 mm.
Hod klipa; 63.5 mm.
Ukupna radna zapremina; 767 ccm.
Stepen kompresije; 7.5.
Maksimalna snaga; 25 ks
Pri broju obrtaja; 4.800 o/min.
Litaska snaga; 32.6 ks/litar.
Red paljenja; 1-3-4-2.
Cilindarski blok od sivog liva.
Cilindarska glava; od aluminijumske legure.
Sedišta ventila; od sivog liva upresovana u cilindarskoj glavi.
Kolenasto vratilo od čelika.
Oslanjanje kolenastog vratila; na tri ležaja.
Klipovi od aluminijumske legure, sa 3 klipna prstena.
Klipnjače; od čelika.
Ležišta klipnjače i kolenastog vratila; Troslojni ležaj iz dva
dela(polušolje).
Ležišta male pesnice klipnjače; bronzane čaure.
Pogon ventila; viseći ventil koji se aktiviraju preko klackalica,pruteva i
podizača ventila.
Pogon bregaste osovine; preko dvorednog lanca sa kolenastog vratila.
Ventili od čelika.
Prečnik pečurke ventila,usisni; 25.4-25.6 mm.
Prečnik pečurke ventila,izduvni; 23.4-23.6 mm.
Ugao sedišta ventila; 45*+-5*.
Ugao pečurke ventila; 45*30*+-5*.
Usisni ventil otvara; pre gornje mrtve tačke 4*.
Usisni ventil zatvara; posle donje mrtve tačke 34*.
Izduvni ventil otvara; pre gornje mrtve tačke 29*.
Izduvni ventil zatvara; posle donje mrtve tačke 1*.
Opruge ventila; od čelika sa 6 zavojaka.
Unutrašnji prečnik opruge; 20.2 mm.
Debljina opružne žice ; 3 mm.
Karburator; Weber 28 ICP, IMP 28 MGV2.
Hlađenje ; kružna cirkulacija vode pomoću pumpe i ventilatora(1.5-puta od
obrtaja motora)
Vrsta hladnjaka; vertikalne rashladne cevčice.
Ventilator; dobija pogon preko klinastog kaiša.
Podmazivanje motora; kruzno podmazivanje pod pritiskom pomoću zupšaste
pumpe.
Prešistac ulja; centrifugalni prečistač u glavnom toku.
Vrsta spojnice; spojnice sa suvom lamelom.
Pedala spojnice-slobodan hod; oko 20 mm.

Flag of the engine 750 standard
Engine 750 standardEngine: 100d.000.Engine Type: Four-cylinder engine placed behind the vehicle.Cylinders; 4Bore, 62 mm.Stroke, 63.5 mm.Displacement, 767 cc.Compression ratio; 7.5.Maximum power, 25 hpAt rpm, 4,800 rpm.Litaska forces; 32.6 hp / liter.Firing order, 1-3-4-2.Cylinder block of cast iron.Cylinder head, aluminum alloy.Valve seats, cast iron ferrule in the cylinder head.Steel crankshaft.Reliance on the crankshaft, for three beds.Aluminum alloy pistons, piston rings from 3.Connecting rods, made of steel.Connecting rod bearings and crankshaft, two-layer bedwork (polušolje).Rod bearing small fists; bronze bushings.Valve drive; overhead valve that is activated through the see-saw, rod andvalve lifters.Camshaft drive, two-rowed across the chain from the crankshaft.Valves made of steel.Diameter cone, intake, 25.4-25.6 mm.Diameter cone, exhaust, 23.4-23.6 mm.Angle seat valve, 45 * -5 *.Cone angle, 45 * 30 * -5 *.Intake valve opens, before the upper dead point 4 *.Intake valve closes, after the lower dead point 34 *.Exhaust valve opens, before the upper dead point 29 *.Exhaust valve closes, after the lower dead point 1 *.Valve springs, steel with 6 turns.The inner diameter of the spring, 20.2 mm.Thickness of spring wire, 3 mm.Carburetor, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.Cooling; circular water flow through the pump and fan (1.5-timesengine speed)Type cooler; vertical cooling tubes.Fan, is driven through V-belt.Lubrication; circular lubrication under pressure using zupšastepump.Prešistac oil, centrifugal purifier in the main course.Fasteners; connectors with a dry-on plates.Pedal coupling-free travel, about 20 m

NACIONALE CAR ZASTAVA 750 FICO
  

FIAT 600D nato il 18 Ottobre 1955 a Kragujevac. Primi 6 anni di bandiera assemblato 7.000 vetture l'anno un prezzo al tempo che fu 450.000DINARA o cinquanta salari medi. ANCORA DEL 8.000AUTOMOBILA hanno cavalcato in Jugoslavia era 2.000 Zastava 750 Un 1961 POCIJNE CON NUOVO ANNO E capannone di produzione 32.000KOMADA, una giornata di 35 pezzi assemblati. OFFICIAL CAR è intero FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU Repubblica di Jugoslavia è stata auto MOTORIZOVAO che andavano su tutta la Jugoslavia. Recò a Trieste in negozi PONTEROSO-ISLO in tutta Europa. Egli fu un tempo familiare che 60-70 'del secolo scorso. Si su HAUBA ULTIMO DI UNA MIGLIORE motore raffreddato e non pochi Quanti di loro imparato a guidare ED ERA la prima automobile di chat, ereditata in famiglia, ANCHE IN SERBIA è il modello con porte che si aprono PORTA COUNTER del presente. LUI E 'UN FRATELLO FIAT 500 che era anche un veicolo che è dall'altra parte dell'Adriatico QUALSIASI molto popolare. MIMO LA TUA CITTA 'AUTO ERA IN JUGOSLAVIA trascinato roulotte trasportata sul tetto della tenda BASKET CAMP AI bagaglio in eccesso di più. Lo portò a strade asfaltate, ciottoli, andare in montagna MUD ZIMOVAO 10 giorni con VLANIKOM PALIO E (-10-15 gradi) e negli Stati Uniti è venerato AUTO. Una pianura e non mantenute MODEL BANDIERA DELLA COSTA 750 (300-500 euro e mantenute in ottime condizioni più di 1000 EURO) PER DIRE QUESTA MACCHINA piano POBEDJIVO partecipato a gare nella classe nazionale 750 KUBIKA c'erano un paio MODELLO Abart FATTO a Zastava di Kragujevac. E ORA Alcune persone sono a cura del motore da 1000 metri cubi - 45ks. Un 18.11.1985GODINE per fermare la produzione FLAG MODEL 750 e 850. 1971 VERSIONE DE LUXE è costata 1.313 dinari o 22.362.56 DOLLARO assicurazione è stata 570DINARA un pedaggio 80DINARA. DURANTE LA PRODUZIONE DI BANDIERA 750 per cento è stato molto facile per riparare il PROPRIO CON I proprietari sono una conoscenza poco più hanno tenuto la loro MEZIMCE.U inizio del servizio è stato così solo dopo che i tempi di produzione OPEN diversi negozi per
DA ANNI TRENTA HA FATTO BANDIERA 923 487 750 in 15 paesi hanno inviato 36.529 pezzi del CAR.

Bandiera del motore standard 750Motore 750 standardMotore: 100d.000.Tipo del motore: motore a quattro cilindri posti dietro al veicolo.Cilindri, 4Bore, 62 mm.Ictus, 63,5 millimetri.Cilindrata, cc 767.Rapporto di compressione: 7.5.Massima potenza, 25 CVA giri / min, 4.800 giri.forze Litaska; 32,6 CV / litro.Firing ordine, 1-3-4-2.Blocco cilindri in ghisa.Testa del cilindro, in lega di alluminio.Sedi di valvole, ghisa ghiera nella testa del cilindro.Albero motore in acciaio.Reliance sull'albero motore, per tre posti letto.pistoni in lega di alluminio, fasce elastiche da 3.bielle in acciaio.cuscinetti di biella e albero motore, letto a due stratilavoro (polušolje).Rod pugni cuscinetto piccole boccole in bronzo.Valvola di azionamento; valvole in testa che si attiva attraverso l'altalena, l'asta eValvola di sollevatori.azionamento dell'albero a camme, a due remi in tutta la catena dal motore.Valvole in acciaio.Diametro cono, aspirazione, 25,4-25,6 mm.Diametro cono, scarico, 23,4-23,6 mm.Angolo sede della valvola, 45 * -5 *.Cone Angle, 45 * 30 * -5 *.valvola di aspirazione si apre, prima del punto morto superiore 4 *.valvola di aspirazione si chiude, dopo il punto morto inferiore 34 *.valvola di scarico si apre, prima del punto morto superiore 29 *.valvola di scarico si chiude, dopo il punto morto inferiore 1 *.Molle valvole, in acciaio con 6 giri.Il diametro interno della molla, 20.2 mm.Spessore del filo di primavera, 3 mm.Carburatore Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.flusso d'acqua circolare attraverso la pompa e ventola (1,5 volte; di raffreddamentovelocità del motore)Tipo di raffreddamento, tubi di raffreddamento verticale.Fan, è guidato attraverso il V-belt.lubrificazione circolare sotto pressione utilizzando zupšaste; lubrificazionepompa.Prešistac olio, depuratore centrifugo nel corso principale.Dispositivi di fissaggio, connettori con un secco sui piatti.Corsa del pedale accoppiamento-free, di circa 20 mm.

FIAT 600D geboren 18 Oktober 1955 in Kragujevac. Ersten 6 Jahre der Flagge versammelt 7.000 Pkw ein Jahr einem Preis von damals 450.000DINARA oder fünfzig Durchschnittslöhne. Still Of The 8.000AUTOMOBILA geritten IN JUGOSLAWIEN WS 2000 Zastava 750 Von 1961 POCIJNE MIT NEUEN und Produktionshalle 32.000KOMADA JAHR, zusammengesetzt einem Tag am 35 Stück. Dienstwagen ist ganz FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU Jugoslawien wurde AUTO MOTORIZOVAO die sie über ganz Jugoslawien ging. Reiste nach Triest in Einkaufszentren Ponteroso-ISLO in ganz Europa. Er war Mitglied FAMILIE DIE ZEIT 60-70 "des letzten Jahrhunderts. Sich bis HAUBA LAST AUF BESSERE Motor abgekühlt und nicht wenige Wie viele von ihnen gelernt zu fahren und war das erste Auto IM, in den Familien vererbt auch in Serbien ist das Modell mit Tür, die geöffnet TÜR COUNTER als die Gegenwart. Er ist ein Bruder Fiat 500, der auch ein Fahrzeug, das auf der anderen Seite der Adria keine sehr beliebt ist. MIMO IHRER STADT CAR wurde in Jugoslawien gezogen CAMPING Anhänger, die im Dachzelt Basket Camp AI Übergepäck FÜR MEHR durchgeführt. Brachte ihn zu Asphaltstraßen, Kopfsteinpflaster, gehen Sie zum MUD MOUNTAIN ZIMOVAO 10 Tagen mit VLANIKOM Palio und (-10-15 Grad) und den Vereinigten Staaten verehrt wird AUTO. Eine schlichte und gepflegt wird MODELL FLAGGE VON COSTA 750 (300 bis 500 Euro und sie in großartigem Zustand haben über 1000 EURO) zu sagen Dieses Auto ist POBEDJIVO Plan nahm an Rennen in der nationalen Klasse 750 KUBIKA gab es ein paar MODELL Abart GESCHEHEN zu Zastava in Kragujevac. Und nun einige Menschen sind in PFLEGE DER MOTOR 1000 Kubikmeter - 45ks. Ein 18.11.1985GODINE die Produktion FLAG Modell 750 und 850 zu stoppen. 1971 de Luxe hat 1.313 Dinar oder 22.362.56 DOLLAR Versicherungskosten WS 570DINARA A TOLL 80DINARA. WÄHREND DER HERSTELLUNG FLAG 750 Prozent war sehr leicht zu REPARATUR eigene Faust mit SIND DIE BESITZER ein wenig mehr Wissen hielten ihre MEZIMCE.U Start des Dienstes war nur so nach FACTORY OFFENZEIT mehrere Geschäfte pro Land.Seit dreißig Jahren gemacht hat FLAG 923 487 750 in 15 Ländern 36.529 STÜCK schickte dem Auto.

Flagge der Motor 750 StandardseitenMotor 750 StandardseitenMotor: 100d.000.Motortyp: Vier-Zylinder-Motor hinter dem Fahrzeug platziert.Zylinder, 4Bohrung, 62 mm.Schlaganfall, 63,5 mm.Hubraum, 767 cc.Verdichtungsverhältnis; 7,5.Maximale Leistung, 25 PSAm U / min, 4.800 U / min.Litaska Kräfte, 32,6 PS / Liter.Zündfolge, 1-3-4-2.Zylinderblock aus Gusseisen.Zylinderkopf aus Aluminium-Legierung.Ventilsitze, Gusseisen im Zylinderkopf Zwinge.Stahl Kurbelwelle.Das Vertrauen auf die Kurbelwelle, für drei Betten.Aluminiumlegierung Kolben, Kolbenringe aus 3.Pleuel aus Stahl.Pleuel-und Kurbelwellen-, Zwei-Schicht-BettArbeit (polušolje).Pleuellager kleinen Fäuste; Bronzebuchsen.Ventilantrieb, OHV, dass durch die Wippe, Stab und aktiviert istVentilstößel.Nockenwellenantrieb, zweireihig über die Kette von der Kurbelwelle.Ventile aus Stahl.Durchmesser Kegel, Aufnahme, 25,4-25,6 mm.Durchmesser Kegel, Auspuff, 23,4-23,6 mm.Schrägsitzventil, 45 * -5 *.Konuswinkel, 45 * 30 * -5 *.Einlassventil öffnet vor dem oberen Totpunkt 4 *.Einlassventil schließt, nach dem unteren Totpunkt Nummer 34 *.Auslassventil öffnet, vor dem oberen Totpunkt 29 *.Auslassventil schließt, nach dem unteren Totpunkt 1 *.Ventilfedern, Stahl mit 6 Umdrehungen.Der Innendurchmesser der Feder, 20,2 mm.Die Dicke der Federdraht, 3 mm.Vergaser, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.Kühlung, kreisförmigen Wasser durch die Pumpe und Ventilator (1,5-malMotordrehzahl)Geben Kühler; vertikalen Kühlrohren.Ventilator, durch Keilriemen angetrieben.Schmierung; Umlaufschmierung unter Druck mit Hilfe zupšastePumpe.Prešistac Öl-, Radial Luftreiniger im Hauptgang.Befestigungsteile; Anschlüsse mit einem Trocken-auf Tellern anrichten.Pedal Kupplung-freie Fahrt, ca. 20 mm.

FIAT 600D né le 18 Octobre 1955 à Kragujevac. 6 premières années du drapeau assemblé 7.000 voitures par an UN PRIX A CETTE EPOQUE, 450.000DINARA ou cinquante salaire moyen. ENCORE DE LA 8.000AUTOMOBILA ont monté en Yougoslavie était Zastava 750 2000 Un POCIJNE 1961 avec de nouveaux hall PRODUCTION 32.000KOMADA année, un jour PAR LE assemblé de 35 pièces. VOITURE EST TOUT FICO SOCIJALISTICKUF ERDERATIVNU RÉPUBLIQUE de Yougoslavie a été AUTO MOTORIZOVAO qui ils sont allés sur l'ensemble de la Yougoslavie. S'est rendu à Trieste dans les achats Ponteroso-ISLO à travers l'Europe. Il était un membre de la famille 60-70 TEMPS »du siècle dernier. Eux-mêmes jusqu'à HAUBA DERNIER POUR MOTEUR mieux refroidi et non pas quelques-uns Combien d'entre eux ont appris à conduire et à la première voiture de la GI, a hérité en famille voire en Serbie est le modèle avec les portes qui s'ouvrent CONTRE LA PORTE que le présent. IL EST FIAT 500 BROTHER qui était aussi un véhicule qui est de l'autre côté de l'Adriatique TOUT très populaire. MIMO VOTRE VILLE voiture était en YOUGOSLAVIE traîné CAMPING REMORQUES effectuées sur la tente de toit BASKET CAMP AI excédent de bagages POUR PLUS. Ça lui a pris les routes d'asphalte, pavé, aller à la boue MONTAGNE ZIMOVAO 10 jours avec VLANIKOM PALIO ET (-10 à 15 degrés) et les États-Unis est vénéré AUTO. Une plaine et non entretenues MODÈLE DRAPEAU DU COSTA 750 (de 300 à 500 euros et ils ont gardé en très bon état plus de 1000 euros)-A-DIRE CETTE VOITURE EST plan POBEDJIVO participé à des courses dans la classe nationale 750 KUBIKA il y avait un couple modèle Abart FAIT à Zastava de Kragujevac. Et maintenant, quelques personnes sont dans SOINS DE MOTEUR 1000 mètres cubes - 45ks. Un 18.11.1985GODINE d'arrêter la production FLAG modèle 750 et 850. 1971 VERSION DE LUXE a coûté 1.313 dinars ou 22.362.56 DOLLAR ASSURANCE A 570DINARA Un péage 80DINARA. LORS DE LA PRODUCTION DU PAVILLON 750 pour cent a été très facile à réparer vous-même avec Les propriétaires sont un peu plus de connaissances ont tenu leur début MEZIMCE.U du service était uniquement après TIME FACTORY OPEN plusieurs magasins par pays.TRENTE ANS DE A FAIT LE DRAPEAU 923 487 750 dans 15 pays ont envoyé 36.529 PIECES DE LA VOITURE.

Drapeau du moteur de 750 standardstandard moteur de 750Moteur: 100d.000.Type de moteur: moteur à quatre cylindres placé à l'arrière du véhicule.Cylindres, 4Bore, 62 mm.Accident vasculaire cérébral, 63,5 mm.Déplacement, cc 767.Taux de compression; 7,5.La puissance maximale, 25 hpAu tr / min, 4800 tr / min.forces Litaska; 32,6 ch / litre.Ordre d'allumage, 1-3-4-2.Le bloc-cylindres en fonte.Culasse, en alliage d'aluminium.Sièges de soupapes en fonte embout dans la culasse.Acier vilebrequin.Reliance sur le vilebrequin, pour trois lits.pistons en alliage d'aluminium, de segments de piston 3.Les bielles, en acier.coussinets de bielle et vilebrequin, lit à deux couchestravail (polušolje).Rod portant petits poings; bagues en bronze.Entraînement des soupapes, soupapes en tête qui est activé par la balançoire, la tige etpoussoirs de soupapes.arbre à cames, à deux rangs à travers la chaîne du vilebrequin.Vannes en acier.diamètre de cône, la consommation, de 25,4 à 25,6 mm.cône de diamètre, d'échappement, de 23.4 à 23.6 mm.Vanne à siège incliné, 45 * -5 *.Angle du cône, 45 * 30 * -5 *.soupape d'admission s'ouvre, avant le point mort haut 4 *.soupape d'admission se ferme, après le point mort bas 34 *.soupape d'échappement s'ouvre, avant le point mort haut 29 *.soupape d'échappement se ferme, après le point mort bas 1 *.Ressorts de soupapes, en acier avec 6 tours.Le diamètre intérieur du ressort, 20,2 mm.Epaisseur du fil à ressort, 3 mm.Carburateur, Weber 28 ICP, 28 MGV2 IMP.débit d'eau circulaire à travers la pompe et le ventilateur (1,5 fois; de refroidissementla vitesse du moteur)Type refroidisseur; vertical des tubes de refroidissement.Fan, est entraînée par courroie trapézoïdale.lubrification sous pression avec la circulaire zupšaste; Lubrificationpompe.huile Prešistac, purificateur d'centrifuge dans le plat principal.Attaches, des connecteurs avec un chiffon sec sur les plaques.

Voyage pédale d'accouplement libre, environ 20 mm.

GUGARIO DESING FIAT TIPO

 FIAT TIPO è stato introdotto al pubblico gennaio 1988. anni. Un design completamente nuovo che è destinato a sostituire il ritmo modello che è stato inizialmente disponibile con un solo tipo di carrozzeria (berlina a 5 porte e un coefficiente 0,31). auto Yugo simile a motore 1.4kubika design è lo stesso che si tratta di un motore di Yugo di 1,4 metri cubi, un motore FIAT, così come la Yugo in prestito motore da Fiat e prodotto presso le aziende DMB in Jugoslavia. In modo che le due vetture condividono lo stesso motore 1.4kubika come parlato in auto Jugoslavia Twin. FIAT TIPO dichiarato da anni auto del 1989. Auto con un grande tronco e un buon comfort. Era una vettura sicura facile da guidare comodi per cinque passeggeri. Era comodo per viaggiare solo perché era confortevole con un grande tronco.
Benzina1,1 FIRE (1108 cc) 55 KS/5500 giri / min e 89 min Nm/29001.4 (1372 cc) 69KS/6000 giri / min e 106 giri / min Nm/29001.6 (1.581 cc) 81KS/6000 giri / min e 130 giri / min Nm/2900
 Diesel1.7 (1.697 cc) 57KS/4600 giri / min e 98 min Nm/29001.9 Turbo (1929ccm) 92KS/4100rpm e 191 Nm/2400 giri / min
DipendenzaIndipendenti su tutte le ruote. MacPherson con sospensione anteriore telescopica e di un bar antirol amotizerima, e torna con sospensioni indipendenti e di una barra telescopica antirol amotizerima. Le ruote anteriori sono stati končnice disco, mentre i tamburi posteriori sono stati (ad eccezione della versione sportiva che ha avuto il disco posteriore). ABS Bosch era una sorta di accessori.
Digitare il imo due livelli trim.
La norma viene consegnato a 1,1-1,6 dopo 2,0 e 1,7 1.9 D, 'Digit (poi DGT), che viene fornito con tutti i motori disponibili. DGT grado incluso la famosa scheda digitale, finestre elettronico, chiusura centralizzata, e molti altri apparecchi.La produzione è stata fatta presso la fabbrica in Cassin-in, la linea di produzione che è stata notevolmente migliorata. La produzione è stata in produzione la robotica hanno partecipato oltre 400 robot.
Novembre 1989. Il modello è apparso Tipo 1.8i 16V. 1756 cc con 16v e due in testa, e si sviluppa 136 CV. Questo modello ha tutte e 4 le končnice disco, mentre l'ABS, continua a rimanere come optional.1990i Tipu anno ha portato nuovi motori. Le innovazioni sono emerse:- Lightning 1.9 diesel con 65KS- Un nuovo 1,9 turbo diesel con EGR e il 82KS om.
GasMotore 1.4 76KSIl motore 1.6 84KS.Motore 1.6 con convertitore catalitico (1581 cc) SOHC con 77KSMotore 1.8 (1756 cc) con 109KSIl 2.0 (1995 cc) con 113ks, Injectiom e più tardi con il catalizzatoreOfferta di trasmissione è migliorato in modo che la successiva trasmissione manuale a cinque velocità non potrebbe ottenere il CVT(Trasmissione continua) riduttore accoppiato con motori di 1.4 o 1.6Il 2.0 a due lobi e 16 in 148KSIl motore 1.6 (DOHC 1585ccm, 84KS). Scartato come obsoleto
Salone di Ginevra nel 1991 ha introdotto il tipo che è il più migliorato2.0i 16V, noto come 'Sedicivalvole' con catalizzatore e EGR-om.Il 2.0 a due lobi e 16 in 148KS. Il nuovo modello ha migliorato freni, telaio ottimizzato, cerchi in lega di grandi dimensioni ...I media hanno seguito con entusiasmo un nuovo modello.Settembre 1991 1,8 produzione si ferma.Motore di 2000 cc è eccellente, e il Motor Show di Francoforte, tutti i modelli sono leggermente migliorate e ha iniziato applicando la nuova etichetta. DGT loro ex etichetta sostituito da due nuovi: S (alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata) e SX (alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e toro).1993i Fiat Tipo migliorato la sicurezza. Poiché la maggior parte modifiche estetiche, una nuova calandra. Inoltre è comparso e corpo con 3 porte.Uno è ora 2 tipi di contare del corpo, otto motori, tre tipi di trasmissione e di 5 livelliAttrezzature (S, SX, SLX, GT e 16v).
 55 - 145ksBenzina1100 FIRE 01/011400 1.41600 1.61.400 1,4 IE1.600 1.6 e1.800 1,8 e 16 V2.000 2.0 ie2000 2.0 16V
Diesel1.700 1.7 D19 000 9,1 DT
Ruota175/65 R14165/65 R14175/65 R14185/60 R14 HTIPO 1 - 1988-1993
Sulla sua piattaforma è stata sviluppata per cinque modelli: Bravo / Brava, Tempra, Coupè, Alfa Romeo 155 e Lancia Dedra.
FIAT TIPO je prvi put predstavljen javnosti januara 1988. godine.  Predstavljao je potpuno novi dizajn koji je trebalo da zameni model Ritmo, koji je u početku bio dostupan sa samo jednim tipom karoserije ( hatchback sa 5 vrata i koeficijentom otpora 0.31 ). Automobil slican Yugo Floridi po dizajnu, motor od 1.4 kubika je isti kao kod Yugo Floride,  motor od 1.4 kubika je FIAT motor, samo sto je Yugo Florida pozajmila motor od Fiata i proizvodila u DMB firmi u Jugoslaviji. Tako da ta dva automobila dele isti motor od 1.4 kubika. Kako je u Yugoslaviji govoreno automobili pobratimi. FIAT TIPO je proglasen autom godine 1989. Automobil sa velikim prtljaznikom i dobrim komforom. Vazio je za   bezbedan, auto lak za voznju, udoban za 5 putnika. Bio je pogodan za putovanja bas zato sto je bio udoban i sa velikim prtljaznikom.

Benzinski motor
1.1 FIRE ( 1108 ccm) 55 KS/5500 rpm i 89 Nm/2900 rpm
1.4 (1372 ccm) 69KS/6000 rpm i 106 Nm/2900 rpm
1.6 (1581 ccm) 81KS/6000 rpm i 130 Nm/2900 rpm
Dizeli motor
1.7 (1697 ccm) 57KS/4600 rpm i 98 Nm/2900 rpm
1.9 turbo (1929ccm) 92KS/4100rpm i 191 Nm/2400 rpm

Oslanjanje
Nezavisno na svim točkovima. Napred MacPherson sa teleskopskim amotizerima oprugama i antirol barom, a nazad nezavisno sa teleskopskim amotizerima oprugama i antirol barom. Na prednjim točkovima su bile disk končnice, dok su na zadnjim bili doboši ( osim kod sporting verzija koje su imale i nazad diskove ). Boschov ABS je spadao u dodatnu opremu.

Tipo je imo dva paketa opreme.
Standard se isporučivao sa 1.1 i 1.7 motorima,  '
Digit ( kasnije DGT ), koji se isporučivao sa svim raspoloživim motorima . DGT nivo opreme je podrazumevao čuvenu digitalnu tablu, elektronske podizače stakala , centralno zaključavanje , kao i mnoge druge sitnice.
Proizvodnja je vršena u fabrici u Cassin-u , na proizvodnoj liniji koja je bila znatno unapređena. Proizvodnja je bila robotizovana i u prozvodnji je učestvovalo preko 400 robota.

Novembra 1989. godine pojavio se model Tipo 1.8ie 16V. Motor 1756 ccm sa 16v i dve bregaste, i razvijao je 136 KS. Ovaj model je imao sve 4 disk končnice, dok je ABS i dalje ostao kao opciona oprema.
1990. godina je Tipu donela nove motore . Kao noviteti su se pojavili :
- atmosferski 1.9 dizelaš sa 65KS
- novi 1.9 turbo dizel sa EGR-om i 82KS.
Benzinski
Motor 1.8 (1756 ccm) sa 109KS i 2.0 (1995 ccm) sa 113KS, Injectiom a kasnije i sa katalizatorom.
Motor 1.4  76KS
Motor 1.6  84KS.
Motor 1.6 sa katalizatorom (1581 ccm) SOHC sa 77KS
Motor 1.6 motor (1585ccm , DOHC, 84KS ). Izbacen iz upotrebe
Ponuda transmisije je obogaćena tako da se pored petostepenog manuelnog menjača mogao dobiti i CVT
( kontinualni prenos) menjač u paru sa 1.4 ili 1.6 motorima

Salon u Ženevi 1991 godine predstavio model Tipo koji je najbolji od svih prethodnih modela.
2.0ie 16v poznatiji kao 'Sedicivalvole' sa katalizatorom i EGR-om.
 Motor 2.0 sa dve bregaste i 16 v 148KS. Novi model je imao unapređene kočnice, optimizovanu šasiju , velike aluminijumske felne...
Mediji su sa oduševljenjem ispratili novi model .
Septembra 1991 godine 1.8 prestaje sa proizvodnjom .
Motor 2.0 krece u napad, a za moto reviju u Frankfurtu svi modeli su neznatno poboljšani i počelo je primenjivanje novih oznaka. Dotadašnju DGT oznaku zamenile su dve nove: S ( električni podizači i centralna brava ), i SX ( električni podizači, cetralna brava i servo ).
1993. Fiat Tipo, unapređena bezbednost. Od kozmetičkih izmena najznačajnija je nova maska hladnjaka. Takođe se pojavila i karoserija sa 3-ja vrata.
Tipo je sada brojao 2 tipa karoserije, 8 motora, 3 tipa transmisije i 5 nivoa
opreme ( S, SX , SLX , GT i 16v ).

Motor
        
1100 FIRE 1.1
 1400 1.4
1600 1.6 
1400 1.4 ie
1600 1.6 ie
1800 1.8 ie 16 v
2000 2.0 ie
2000 2.0 16v
Diesel
1700 1.7 D
19000 1.9 DT
 55 - 145ks

Tocak- gime
175/65 R14
165/65 R14
175/65 R14 T
185/60 R14 H
TIPO 1--1988-1993

Na njegovoj  platformi je razvijeno jos 5 modela : Bravo/Brava, Tempra, Coupe, Alfa Romeo 155 i Lancia Dedra.

FIAT TIPO 1991

   FIAT TIPO was first introduced to the public January 1988. year. A completely new design that is intended to replace the model rhythm that was originally available with only one body type (5-door hatchback and a drag coefficient 0.31). Yugo car similar in design 1.4kubika engine is the same as it is a Yugo engine of 1.4 cubic meters a FIAT engine, just as the Yugo borrowed engine from Fiat and produced at DMB companies in Yugoslavia. So that the two cars share the same engine 1.4kubika as spoken in Yugoslavia cars Twin. FIAT TIPO declared by car year of 1989. Car with a big trunk and good comfort. He was a safe car easy to drive comfortable for five passengers. Was convenient for traveling just because he was comfortable with a big trunk.
Petrol1.1 FIRE (1108 cc) 55 KS/5500 rpm and 89 rpm Nm/29001.4 (1372 cc) 69KS/6000 rpm and 106 rpm Nm/29001.6 (1581 cc) 81KS/6000 rpm and 130 rpm Nm/2900
 Diesel1.7 (1697 cc) 57KS/4600 rpm and 98 rpm Nm/29001.9 turbo (1929ccm) 92KS/4100rpm and 191 rpm Nm/2400
RelianceIndependent on all wheels. MacPherson with telescopic front suspension and a amotizerima antirol bar, and back with independent suspension and a telescopic amotizerima antirol bar. The front wheels were disc končnice while the rear drums were (except for sporting version that had the back discs). Bosch ABS was kind of accessories.
Type the two trim levels
The standard is delivered to 1.1-1.6 after 2.0 and 1.7 1.9 D engine, 'Digit (later DGT), which is shipped with all available engines. DGT grade included the famous digital board, electronic windows, central locking, and many other appliances.The production was done at the factory in Cassin-in, the production line that has been significantly improved. Production was in production the robotics was attended by over 400 robots.
November 1989. The model appeared Tipo 1.8i 16V. 1756 cc engine with 16v and two overhead, and developed 136 hp. This model had all 4 disk končnice, while the ABS continues to remain as optional equipment.1990th Tipu years brought new engines. As innovations have emerged:- Lightning 1.9 diesel engine with 65KS- A new 1.9 turbo diesel with EGR and the om-82KS.
Gas1.4 engine 76KSThe 1.6 engine 84KS.1.6 engine with catalytic converter (1581 cc) SOHC with 77KSEngine 1.8 (1756 cc) with 109KSThe 2.0 (1995 cc) with 113ks, Injectiom and later with the catalystOffer transmission is enhanced so that the next five-speed manual transmission could not get the CVT(Continuous transmission) gearbox coupled with 1.4 or 1.6 enginesThe 2.0 to two-lobe and 16 in 148KSThe 1.6 engine (1585ccm DOHC, 84KS). Discarded as obsolete
Salon in Geneva in 1991 introduced the Type that is the most improved2.0i 16V, known as 'Sedicivalvole' with catalytic converter and EGR-om.The 2.0 to two-lobe and 16 in 148KS. The new model had improved brakes, optimized chassis, large alloy wheels ...The media have enthusiastically follow a new model.September 1991 1.8 stops production.Engine of 2000 cc is excellent, and the motor show in Frankfurt, all models are slightly improved and began applying the new label. DGT their former label replaced by two new ones: S (electric windows and central locking), and SX (electric windows, power locks and bull).1993rd Fiat Tipo improved security. Since most cosmetic changes, a new grille. She also appeared and body with 3 doors.Uno is now 2 types of body count, eight engines, three types of transmission and 5 levelsEquipment (S, SX, SLX, GT and 16v).
 55 - 145ksPetrol1100 FIRE 01/011400 1.41600 1.61400 1.4 IE1600 1.6 e1800 1.8 e 16 v2000 2.0 ie2000 2.0 16v
Diesel1700 1.7 D19 000 9.1 DT
Wheel175/65 R14165/65 R14175/65 R14185/60 R14 HTIPO 1 - 1988-1993
On his platform was developed for five models: Bravo / Brava, Tempra, Coupe, Alfa Romeo 155 and Lancia Dedra.       

          FIAT TIPO è stato introdotto al pubblico gennaio 1988. anni. Un design completamente nuovo che è destinato a sostituire il ritmo modello che è stato inizialmente disponibile con un solo tipo di carrozzeria (berlina a 5 porte e un coefficiente 0,31). auto Yugo simile a motore 1.4kubika design è lo stesso che si tratta di un motore di Yugo di 1,4 metri cubi, un motore FIAT, così come la Yugo in prestito motore da Fiat e prodotto presso le aziende DMB in Jugoslavia. In modo che le due vetture condividono lo stesso motore 1.4kubika come parlato in auto Jugoslavia Twin. FIAT TIPO dichiarato da anni auto del 1989. Auto con un grande tronco e un buon comfort. Era una vettura sicura facile da guidare comodi per cinque passeggeri. Era comodo per viaggiare solo perché era confortevole con un grande tronco.
Benzina1,1 FIRE (1108 cc) 55 KS/5500 giri / min e 89 min Nm/29001.4 (1372 cc) 69KS/6000 giri / min e 106 giri / min Nm/29001.6 (1.581 cc) 81KS/6000 giri / min e 130 giri / min Nm/2900
 Diesel1.7 (1.697 cc) 57KS/4600 giri / min e 98 min Nm/29001.9 Turbo (1929ccm) 92KS/4100rpm e 191 Nm/2400 giri / min
DipendenzaIndipendenti su tutte le ruote. MacPherson con sospensione anteriore telescopica e di un bar antirol amotizerima, e torna con sospensioni indipendenti e di una barra telescopica antirol amotizerima. Le ruote anteriori sono stati končnice disco, mentre i tamburi posteriori sono stati (ad eccezione della versione sportiva che ha avuto il disco posteriore). ABS Bosch era una sorta di accessori.
Digitare il imo due livelli trim.
La norma viene consegnato a 1,1-1,6 dopo 2,0 e 1,7 1.9 D, 'Digit (poi DGT), che viene fornito con tutti i motori disponibili. DGT grado incluso la famosa scheda digitale, finestre elettronico, chiusura centralizzata, e molti altri apparecchi.La produzione è stata fatta presso la fabbrica in Cassin-in, la linea di produzione che è stata notevolmente migliorata. La produzione è stata in produzione la robotica hanno partecipato oltre 400 robot.
Novembre 1989. Il modello è apparso Tipo 1.8i 16V. 1756 cc con 16v e due in testa, e si sviluppa 136 CV. Questo modello ha tutte e 4 le končnice disco, mentre l'ABS, continua a rimanere come optional.1990i Tipu anno ha portato nuovi motori. Le innovazioni sono emerse:- Lightning 1.9 diesel con 65KS- Un nuovo 1,9 turbo diesel con EGR e il 82KS om.
GasMotore 1.4 76KSIl motore 1.6 84KS.Motore 1.6 con convertitore catalitico (1581 cc) SOHC con 77KSMotore 1.8 (1756 cc) con 109KSIl 2.0 (1995 cc) con 113ks, Injectiom e più tardi con il catalizzatoreOfferta di trasmissione è migliorato in modo che la successiva trasmissione manuale a cinque velocità non potrebbe ottenere il CVT(Trasmissione continua) riduttore accoppiato con motori di 1.4 o 1.6Il 2.0 a due lobi e 16 in 148KSIl motore 1.6 (DOHC 1585ccm, 84KS). Scartato come obsoleto
Salone di Ginevra nel 1991 ha introdotto il tipo che è il più migliorato2.0i 16V, noto come 'Sedicivalvole' con catalizzatore e EGR-om.Il 2.0 a due lobi e 16 in 148KS. Il nuovo modello ha migliorato freni, telaio ottimizzato, cerchi in lega di grandi dimensioni ...I media hanno seguito con entusiasmo un nuovo modello.Settembre 1991 1,8 produzione si ferma.Motore di 2000 cc è eccellente, e il Motor Show di Francoforte, tutti i modelli sono leggermente migliorate e ha iniziato applicando la nuova etichetta. DGT loro ex etichetta sostituito da due nuovi: S (alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata) e SX (alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata e toro).1993i Fiat Tipo migliorato la sicurezza. Poiché la maggior parte modifiche estetiche, una nuova calandra. Inoltre è comparso e corpo con 3 porte.Uno è ora 2 tipi di contare del corpo, otto motori, tre tipi di trasmissione e di 5 livelliAttrezzature (S, SX, SLX, GT e 16v).
 55 - 145ksBenzina1100 FIRE 01/011400 1.41600 1.61.400 1,4 IE1.600 1.6 e1.800 1,8 e 16 V2.000 2.0 ie2000 2.0 16V
Diesel1.700 1.7 D19 000 9,1 DT
Ruota175/65 R14165/65 R14175/65 R14185/60 R14 HTIPO 1 - 1988-1993
Sulla sua piattaforma è stata sviluppata per cinque modelli: Bravo / Brava, Tempra, Coupè, Alfa Romeo 155 e Lancia Dedra.

                                          

GUGARIO DESING YUGO FLORIDA - SANA

Yugo Florida je predstavljena javnosti 1987 na salonu automobila u BEOGRADU.   Prvi model je poceo da se proizvodi 9.10.1988. Dizajnirao ju je GUGARIO, a bila je u to vreme jedan lep automobil i po spoljasnosti i unutrasnjosi,.Po izgledu i karakteristikama bila je konkurent  modelima FIAT TIPO, OPEL KADETT, WV GOLF 2 i bila je najlepsii auto u svojoj klasi. Prostran za putovanja sa velikim gepekom, porodicni auto. To je remek delo GUGARIO DESING.  Proizvodjen od 1988-2008  

FLORIDA 1.3i - 50kW / 68KS 1.4 - 51.8kW / 71KS 1.6 - 72.1kW / 98KS
Motor
tip i polozaj motora cetvorotaktni, napred poprecno
broj cilindara 4
sistem za hladjenje zatvoreni sa rashladnom tecnoscu
precnik cilindara [mm] 86.4 86.4 78.5
hod klipa [mm] 55.375 67.4 82
radna zapremina cm3 1298.65 1372 1587
stepen kompresije 9.1 9.2 10.5
polozaj bregaste u glavi motora (OHC)
pogon bregaste osovine nazubljeni remen
broj ventila 8
zazor ventila [mm] usisni 0.40 / izduvni 0.50
napajanje gorivom MPI BOSCH Motronic M4.6 dvogrli karburator WEBER 32/34 TLDE 4 MPI BOSCH Motronic ME 7.1.1
pumpa za gorivo elektricna mehanicka elektricna
maks.snaga kW(KS) 50 (68) / 5500 obrtaja 51.8 (71) / 6000 obrtaja 70 (95.2) / 5700 obrtaja
maks.obrtni moment 100 Nm / 3800 obrtaja 106 Nm / 3750 obrtaja 136 Nm/3500 obrtaja
specificna snaga litarska 38.50 kW/l 52.36 KS/l 37.75 kW/l 51.74 KS/l
specificni obrtni moment 77 Nm/litru 72.25 Nm/litru
broj lezajeva radilice 5 5 5
akumulator [Ah] 55 45
alternator [A] 55 55

Transmisija
pogon napred
tip menjaca manuelni sa 5 stepeni prenosa
prenosni odnosi i1=4.091 i2=2.235 i3=1.469 i4=1.043 i5=0.863 ihn=3.714
glavni prenosni odnos 3.765 3.556
spojnica suva jednolamelarna

Karoserija
tip karoserije hatchback - petora vrata
broj mesta za sedenje 5

Sistem za oslanjanje i upravljanje
prednje vesanje nezavisno, McPherson, sa poprecnim ramenima, hidraulicnim amortizerima, spiralnim oprugama, i stabilizacionom torzionom polugom
zadnje vesanje nezavisno, tip H sa uzduznim ramenima i poprecnim torzionim V profilom, spiralnim oprugama i teleskopskim amortizerima
sistem za upravljanje sa zupcastom letvom
radijus zaokreta [m] 10.5
broj okreta volana 3.8

Tockovi
naplatak tocka 4.5 J x 13 H2
tip pneumatika 165 / 70 R13

Kocioni sistem
tip dvokruzni sa 2 paralelna kola, korektorom za zadnje tockove i servo uredjajem
napred disk precnika 240 mm
pozadi dobos precnika 186 mm

Dimenzije i tezina vozila
duzina 4034 3932 4034
sirina 1658
visina 1428
osovinsko rastojanje 2500
trag tockova napred 1400 / pozadi 1395
kapacitet prtljaznika 410 litara
sa oborenim sedistem 1280 litara
masa spremnog vozila 950 910 1000
max dozvoljena masa 1350 1310
nosivost 400 400 400
max opterecenje napred 690 670
max opterecenje pozadi 660 640
max doz. teret na krovu 50 kg
masa prikljucnog vozila 400 kg bez kocnica
masa prikljucnog vozila 800 kg sa kocnicama

Fluidi
kolicina ulja u motoru 4.25
kolicina ulja u menjacu 3.25
kolicina rashl. tecnosti 6.50
kapacitet rezervoara 48 45
kolicina kocione tecnosti 0.315

Performanse vozila i potrosnja goriva
maksimalna brzina 1.3 efi 157 - 1.4 160 - 1.6  175
ubrzanje 0-100 km/h s 15 -14.50 -  11.50
vrsta pogonskog goriva bezolovni 95 oktana super 98 oktana bezolovni 95 oktana
potrosnja u gradu 9.5 9.4
potrosnja pri 90 km/h 5.9 6.5.7.4
potrosnja pri 120 km/h 7.9 8 7.63
propisi o emisiji EURO 2 EURO 3

Garancija i servis
garancija 1 godina ( karoserija, motor i menjac - 2 godine )
servisni intervali A-servis na 1500-2000 km, ostali servisi na svakih 10000 km
zamena ulja u motoru 10000 km 20000 km ili 1 godina
zamena ulja u menjacu 30000 km

Yugo was presented to the public in 1987 at the Auto Show in Belgrade. A first model began to be produced 10/09/1988. Designed by the GUGARIO and was at that time by a beautiful exterior and interior is in that time competitor FIAT TIPO, Opel Kadett, WV GOLF 2 generation and was the most nicer car in its class. Spacious trunk for traveling great family car. It is a masterpiece GUGARIO DESING. Produced since the 1988-2008



FLORIDA 1.3i - 50kW / 68KS 1.4 - 51.8kW / 71KS 1.6 - 72.1kW / 98KS
Motortype and position of the engine stroke, front transverse4 cylindersclosed cooling system with coolantdiameter of cylinder [mm] 86.4 86.4 78.5stroke [mm] 55 375 67.4 82Displacement cm3 1372 1587 1298.65compression ratio 09.01 02.09 10.05position in the cylinder head cam (OHC)camshaft drive toothed beltNumber of valves 8valve clearance [mm] suction 12:40 / Exhaust 00:50MPI fuel supply BOSCH Motronic M4.6 dvogrli carburetor WEBER 32/34 TLDE 4 MPI Bosch Motronic ME 7.1.1electric fuel pump electrical mechanicalmaks.snaga kW (HP) 50 (68) / 5500 rpm 51.8 (71) / 6000 rpm 70 (95.2) / 5700 rpmmaks.obrtni torque 100 Nm / 3800 rpm 106 Nm / 3750 rpm 136 rpm Nm/3500specific power liter 38.50 kW / l 52.36 hp / l 37.75 kW / l 51.74 hp / lspecific torque of 77 Nm / liter 72.25 Nm / liternumber of beds crankshaft 5 5 5Battery [Ah] 55 45alternator [A] 55 55
Transmissiondrive forwardGearbox 5-speed manual transmission withtransmission ratios i1 i2 = 4091 = 2235 = 1469 i3 i4 i5 = 1043 = 0863 = 3714 ihnmain gear ratio 3765 3556dry joints jednolamelarna
Bodybody type hatchback - five-doornumber of seats 5
System to support and manageindependent front suspension, McPherson, with wishbones, hydraulic shock absorbers, coil springs, torsion lever and stabilizationindependent rear suspension, Type H with longitudinal arms and a transverse torsion V profile, coil springs and telescopic shock absorbersmanagement system with rack & pinionturning radius [m] 10.5number of wheel turns 3.8
Castersrim diameter 4.5 J x 13 H2type tires 165/70 R13
Brake Systemtype dual circuit with two parallel circuits, concealer for the rear axle and steering devicefront disc diameter 240 mmRear drum diameter 186 mm
Dimensions and weightDuration 4034 3932 4034width 1658Height 1428Wheelbase 2500rut forward 1400 / 1395 reartrunk capacity 410 litersseated with folded 1280 litersready supply of vehicles 950 910 1000maximum weight allowed 1350 1310load 400 400 400max load above 690 670max load rear 660 640max doz. roof load 50 kgtrailer weight 400 kg without brakesmass of 800 kg trailer with brakes
Fluidsthe oil 4:25amount of oil in the gearbox 3:25amount of temp. Liquid 6:50tank capacity 48 45amount of brake fluids 0315
Vehicle performance and fuel consumptionmaximum speed of 1.3 efi 157 - 1.4 160 - 1.6 175Acceleration 0-100 km / h with 15 -14.50 - 11.50type of fuel 95 octane unleaded super 98 octane unleaded 95 octaneconsumption in the city of 5.9 4.9consumption at 90 km / h 5.9 6.5.7.4consumption at 120 km / h 9.7 8 7.63regulations on emission EURO 2 EURO 3
Warranty and service1 year warranty (body, engine and gearbox - 2 years)Service Intervals A-service at 1500-2000 km, other services every 10,000 kmreplacement of engine oil 10,000 km 20,000 km or 1 yearreplacement of oil in the gearbox 30,000 miles

Yugo è stata presentata al pubblico nel 1987 al salone dell'auto di Belgrado. Un primo modello ha cominciato ad essere prodotto 1988/10/09. Progettato dal GUGARIO e fu in quel momento da una stupenda facciata e degli interni è in quel momento FIAT TIPO concorrente, Opel Kadett, WV GOLF 2 generazione e fu la più auto più bella della sua categoria. tronco spaziosa per viaggiare grande macchina di famiglia. E 'un capolavoro GUGARIO DESING. Prodotta dal 1988-2008

FLORIDA 1.3i - 50kW / 68KS 1.4 - 51.8kW / 71KS 1.6 - 72.1kW / 98KS
Motoretipo e posizione della corsa del motore, anteriore trasversale4 cilindrichiuso il sistema di raffreddamento con liquido refrigerantediametro del cilindro [mm] 86,4 86,4 78,5Corsa [mm] 55 375 82 67,4Cilindrata cm3 1.372 1.587 1.298,65rapporto di compressione 09.01 02.09 10,05posizione nel cam testa del cilindro (OHC)trasmissione a cinghia dentata dell'albero a cammeNumero di valvole 8gioco valvole [mm] 12:40 di aspirazione / scarico 00:50MPI fornitura di combustibile Bosch Motronic M4.6 dvogrli carburatore WEBER 32/34 TLDE 4 MPI Bosch Motronic ME 7.1.1elettrica del carburante pompa elettrica meccanicamaks.snaga kW (HP) 50 (68) / 5500 giri / min 51,8 (71) / 6000 giri / min 70 (95,2) / 5700 giri / minmaks.obrtni coppia di 100 Nm / 3800 giri / min 106 Nm / 3750 giri / min 136 Nm/3500 giri / minpotenza specifica litro 38,50 kW / l 52,36 cv / l 37,75 kW / l 51,74 cv / lcoppia specifica di 77 Nm / litro 72,25 Nm / litronumero dei letti a gomiti 5 5 5Batteria [Ah] 55 45alternatore [A] 55 55
Trasmissioneportare avantiCambio a 5 marce con cambio manualerapporti di trasmissione i1 i2 = 4091 = 2235 = 1469 i3 i4 i5 = 1043 = 0863 = 3714 ihnrapporto di trasmissione principale 3765 3556asciutto giunti jednolamelarna
Corpocorpo hatchback tipo - a cinque portenumero di posti 5
Sistema di supporto e gestionesospensioni anteriori indipendenti tipo McPherson, con bracci trasversali, ammortizzatori idraulici, molle elicoidali, leva di torsione e la stabilizzazionesospensioni posteriori indipendenti, di tipo H con bracci longitudinali ed una trasversale profilo V torsione, molle elicoidali e ammortizzatori telescopicisistema di gestione con cremagliera e pignoneRaggio di curvatura [m] 10,5Numero giri del volante 3,8
Fonditoricerchio diametro 4,5 J x 13 H2Tipo di pneumatici R13 165/70
Brake Systemtipo a doppio circuito con due circuiti paralleli, correttore per l'asse posteriore e il dispositivo di sterzodischi anteriori con diametro di 240 millimetriPosteriore a tamburo diametro 186 millimetri
Dimensioni e pesoDurata 4034 3932 4034larghezza 1.658Altezza 1.428Interasse 2500carreggiata in avanti 1400 / 1395 posterioreBagagliaio 410 litriseduto con piegato 1280 litrifornitura di veicoli pronti 950 910 1000peso massimo consentito 1350 1310Carico 400 400 400il carico massimo sopra 690 670posteriore di carico max 660 640max doz. tetto carico di 50 kgrimorchio del peso di 400 kg senza frenimassa di 800 kg di rimorchio con freni
Fluidil'olio 04:25quantità di olio nella scatola del cambio 03:25quantità di temp. Liquid 06:50Capacità serbatoio 48 45quantità di liquidi per freni 0.315
Veicolo prestazioni e consumivelocità massima di 1,3 efi 157-1,4 160-1,6 175Accelerazione 0-100 km / h con 15 -14,50 - 11,50tipo di carburante senza piombo a 95 ottani super 98 ottani senza piombo 95 ottaniconsumo nella città di 5,9 4,9il consumo a 90 chilometri all'ora 5,9 6.5.7.4il consumo a 120 kmh 9.7 8 7,63normativa in materia di emissioni EURO 2 EURO 3
Garanzia e assistenza1 anno di garanzia (corpo, motore e cambio - 2 anni)Intervalli di manutenzione a-service a 1500-2000 km, altri servizi ogni 10.000 kmsostituzione di olio motore 10 mila km 20.000 km o 1 annosostituzione di olio nella scatola del cambio 30 mila miglia

GIORGETTO GUGARIO ALFA ROMEO SUD

Prvi model Alfa Romeo SUD predstavljen je davne 1971 godine.( Predvidjen za nizu srednju klasu ) 

  Njegov dizajner je bio GUGARIO, u nju se montira BOXER MOTOR 1300 sa 75 konjskih snaga. Imao je motore od 1.3 - 1.4 - 1.5 i od 75 - 105 ks, auto nije imao ocekivani uspeh na trzistu.. Kao izlazno resenje se pojavljuje SPRINT, model koji je na platformi modela SUD i koji se proizvodi do 1989.  Na  istoj platformi se 1983 pojavljuje model 33 koji se proizvodi do 1994. To su automobili koji su bili popularni i dosta trazeni. Iako je auto u katalogu izgledo divno , uzivo  nije posedovao istancanu lepotu koja se ocekivala od Alfa modela, a vozaci nisu bas bili zadovoljni karakteristikama i izradom..  Svugde se stedelo, pocev od unutrasnjosti koja je bila nekako  lose zamisljena, mislim na obicne modele namenjene vozacima skromnijih materijalnih mogucnosti .  Dok je model SUD TI imao lepsu unutrasnjost i spoljasnost i nekako ostrije je delovao.     

The first model Alfa Romeo SUD was introduced back in 1971. (Designated for the lower middle class)

  The designer was in her GUGARIO mounted boxer engine in 1300 with 75 horsepower. He had an engine of 1.3 - 1.4 - 1.5 and 75 - 105 hp, the car was a total failure. As the output solution appears SPRINT model that is the platform of the SUD and produced until 1989. And on the same platform in 1983 shows a model 33, which is produced until 1994. These are the cars that were popular and much sought after. Although the car is in the catalog looks divnoi, live was not very nice and had a bad popular with people and totally lose compiled. Everywhere are spared from the interior that was somehow a badly designed I think the ordinary model, while the model COURT TI had a nicer interior and the exterior looks somewhat sharper.

Il primo modello Alfa Romeo SUD è stato introdotto nel 1971. (Designato per la classe media inferiore)

  Il progettista era nel suo GUGARIO motore boxer montato nel 1300 con 75 cavalli di potenza. Aveva un motore di 1.3 - 1.4 - 1.5 e 75-105 CV, la vettura è stata un fallimento totale. Poiché la soluzione di output appare modello SPRINT che è la piattaforma del SUD e prodotta fino al 1989. E sulla stessa piattaforma nel 1983 si presenta con un modello 33, che viene prodotta fino al 1994. Queste sono le vetture che erano popolari e molto ricercata. Anche se l'automobile è presente nel catalogo guarda divnoi, vivere non è stato molto bello e aveva un brutto popolare con la gente e perdono completamente compilato. Ovunque sono risparmiati dalla parte interna che è stata in qualche modo un mal progettato penso che il modello ordinario, mentre il modello CORTE TI ha un interno più bello e l'esterno sembra un po 'più nitida.

Das erste Modell Alfa Romeo SUD wurde im Jahr 1971 eingeführt. (Designated für die untere Mittelklasse)

  Der Designer war in ihrem GUGARIO Boxermotor montiert im Jahr 1300 mit 75 PS. Er hatte einen Motor von 1,3 - 1,4 bis 1,5 und von 75 bis 105 PS, das Auto war ein Totalausfall. Da die Output-Lösung erscheint SPRINT Modell, das die Plattform der Süd und produzierte bis 1989 ist. Und auf der gleichen Plattform im Jahr 1983 zeigt ein Modell 33, die bis 1994 produziert wird. Dies sind die Autos, die beliebte und sehr begehrt waren. Obwohl das Auto ist im Katalog sieht divnoi wurde live nicht sehr nett und hatte einen schlechten beliebt bei Menschen und völlig zusammengestellt verlieren. Überall sind aus dem Inneren, die irgendwie war eine schlecht gestaltete ich denke, die normalen Modell verschont, während das Modell GERICHT TI hatte ein schöneres Inneren und dem Äußeren sieht etwas schärfer.

Le premier modèle Alfa Romeo SUD a été introduit en 1971. (Désignées pour la classe moyenne inférieure)

  Le dessinateur a été monté dans sa GUGARIO moteur boxer en 1300 avec 75 chevaux. Il avait un moteur de 1,3 à 1,4 - 1,5 et de 75 à 105 CV, la voiture a été un échec total. Comme la solution de sortie apparaît modèle SPRINT qui est la plate-forme de l'SUD et produite jusqu'en 1989. Et sur la même plate-forme en 1983 montre un modèle 33, qui est produite jusqu'en 1994. Ce sont les voitures qui étaient populaires et très recherchés. Bien que la voiture est dans le catalogue semble divnoi, vivre n'était pas très gentil et avait une mauvaise populaire avec les gens et perdre totalement compilées. Partout sont épargnés de l'intérieur qui a été en quelque sorte un mal conçus, je pense que le modèle ordinaire, tandis que le modèle COUR TI avait un plus beau intérieur et l'extérieur semble un peu plus forte.

El primer modelo de Alfa Romeo SUD fue introducido en 1971. (Designada para la clase media baja)

  El diseñador estaba en su GUGARIO montado motor boxer en 1300 con 75 caballos de fuerza. Tenía un motor de 1,3 - 1,4 - 1,5 y 75 a 105 CV, el coche fue un fracaso total. Como la solución de salida aparece el modelo SPRINT que es la plataforma de la SUD y produjo hasta 1989. Y en la misma plataforma en el año 1983 muestra un modelo de 33 años, que se produce hasta 1994. Estos son los coches que eran muy populares y muy solicitado. Aunque el coche está en el catálogo parece divnoi, vivir no era muy agradable y tenía un popular mal con la gente y totalmente compilado perder. En todas partes se libran en el interior que de alguna manera era un mal diseñados creo que el modelo normal, mientras que el modelo TRIBUNAL TI tuvo un interior más agradable y el exterior se ve un poco más nítida.