ALFA ROMEO GULIA1962-1978

1962 pojavljuje se nova Alfa Gulia sa otporom vazduha 0,33 sto je za   to vreme   bilo za pohvalu. Samo Audi 100 iz 1983 i Alfa 164 iz 1987 su imali otpor vazduha 0.30. Gulia posedujei dosta napredna resenja u svojoj klasi. Motor od aluminiuma i glave sa dve bregaste u glavi motora u najslabijoj verziji sa motorom 1.3ccm sa 78ks. Naj slabija verzija ima na svim tockovima disc kocnice. Osim osnovnog modela svi modeli TI i Super imaju petostepeni menjac. Iz kataloga 1971 Auto sa 5stepeni prenosa nema: AUDI, BMW, CITROEN, MASERATI, FIAT 125 SPECIAL, FORD, LAMBORGINI, LANCIA poneki MERCEDES uz doplatu , svi FERRARI modeli imaju menjace sa 4 brzine.
1962 Prvi model 1.6ccm 92ks 166km/h rucica menjaca pored volana.
1963 TI sa 112ks sa  disc kocnicama na svim tockovima i proizvedena u 500komada. Menjac se montira izmedju sedista i uvodi se da svi modeli Gulia imaju disc kocnice na svim tockovima.
1964 Pojavljuje se na trzistu model 1300ccm 78ks i model TI 13000ccm 82ks.
1965 Gulia Super, 1.600ccm 98ks.  
1970 Gulia 1300 sad ima cetiri umesto dva svetla napred.
1971 Gulia Super 1600 sa 102ks i to sa tezinom automobila od 1020kg.
1974 Dolazi do velikog redizajna bas u vreme kad se pojavljuje Golf, sve do pojave modela 156 koji vraca Alfa Romeo u zivot.
Carabinjeri su u svojim Alfa Gila imali grejace motora tako da u svakom momentu je motor bio spreman za start.
1968-1977 Berlina 1750-2000
1972-1983 Alfetta
1977-1985 Gulietta
1985-1992 Model 75
1992-1997 Model 155
1997-2005 Model 156
2005- Model 159
Motor 4cilindra
1570ccm dve bregaste u glavi, blok i glava od aluminiuma
98ks pri 5500o/min dvostruki Veber karburator 40 DCDOE 24 vodeno hladjenje
Prenos snage srednji napred motor pogon zadnji menjac 5 brzina
Gume 155SR15
Vesanje Napred poprecna ramena, spiralne opruge, stabilizator.
Nazad Uzduzna ramena spiralne opruge.
Duzina 4140mm Sirina 1560mm Visina 1430mm
Gepek 480l
Tezina vozila praznog 1020kg
Benzin 46l
Ubrzanje 0-100km 12.5sec
Potrosnja 10.5l na 100km
Max 180km/h

1962 appears new Alfa Gulia the resistance of air as 0.33 in that time it was it was commendable. Only the 1983 Audi 100 and Alfa 164 in 1987 had air resistance 0.30. Gulia has in many advanced solutions in its class. Aluminum engine of the head with two overhead in the cylinder head in the lowest versions with 1.3ccm the 78KS. Usually weaker version has all-wheel disc brakes. In addition to the basic model for all models and Super YOU with five-speed manual gearbox. From the catalog of the 1971 Auto 5stepeni transfer does not: AUDI, BMW, CITROEN, Maserati, FIAT 125 SPECIAL, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES few extra, all Ferrari models have 4-speed. 1962 The first model 1.6ccm 92KS 166km / h lever beside the steering wheel. TI 1963 with 112ks with disc brakes all round and produced in 500komada. Gearbox is mounted between the seats and introduced to all models have Gulia disc brakes on all wheels. 1964 Appears on the market model and the model 1300ccm 78KS TI 13000ccm82ks. 1965 Super Gulia, 1.600ccm 98KS. Gulia 1970 1300 now has four instead of two lights ahead. Gulia 1971 Super 1600 with 102KS and with the weight of 1020kg car. 1974 comes to a great redesign bass at a time when it appears Golf, until the appearance of the model 156, which returned to Alfa Romeo in life. Carabinjeri in their Alfa Gil had a heater so that at any time the engine was ready to start. 1968-1977 Sedan 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 Model 75 1992-1997 Model 155 1997-2005 Model 156 2005 - Model 159 Motor 4cilindra 1570ccm two camshaft in the head, block and aluminum heads of 98KS in 5500o/min dual Weber 40 carburetor DCDOE 24 water cooling Power transmission medium front engine rear drive 5 speed gearbox Tires 155SR15 Front suspension wishbones, coil springs, stabilizer. Back longitudinal shoulder coil springs. Length 4140mm Width 1560mm Height 1430mm Trunk 480l Empty weight 1020kg Petrol 46l Acceleration 0-100km 12.5sec Consumption 10.5l per 100km Max 180km / h

1962 appare nuova Alfa Gulia la resistenza dell'aria come 0,33 in quel tempo era stato encomiabile. Solo nel 1983 Audi 100 e Alfa 164 nel 1987, ha la resistenza dell'aria 0,30. Gulia ha in molte soluzioni avanzate della sua categoria. motore in alluminio della testa con due testa a testa del cilindro in più basso versioni con 1.3ccm the 78KS. Di solito la versione più debole ha freni a disco su tutte le ruote. Oltre al modello di base per tutti i modelli e Super TI con cambio manuale a cinque marce. Dal catalogo della cessione del 1971 Auto 5stepeni non: Audi, BMW, Citroen, Maserati, Fiat 125 Special, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES pochi extra, tutti i modelli Ferrari hanno 4 velocità. 1962 Il primo modello 1.6ccm 92KS 166 km / h la leva accanto al volante. TI 1963 con 112ks con freni a disco e prodotto in 500komada. Scatola del cambio è montata tra i sedili e ha introdotto per tutti i modelli hanno i freni a disco su tutte le ruote Gulia. 1964 Compare al modello di mercato e il modello 1300ccm 78KS 13000ccm82ks TI. Gulia Super 1965, 1.600ccm 98KS. Gulia 1970 1300 dispone ora di quattro invece di due luci a venire. Gulia 1971 Super 1600 con 102KS e con il peso di 1020kg dell'auto. 1974 parla di un basso ridisegnare grande in un momento in cui appare Golf, fino alla comparsa del modello 156, che è ritornata a Alfa Romeo nella vita. Carabinjeri hanno nelle loro Alpha Gil aveva una stufa in modo che in qualsiasi momento, il motore era pronto per iniziare. 1968-1977 Sedan 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 modello 75 1992-1997 Modello 155 1997-2005 Modello 156 2005 - Modello 159 Motore 4cilindra 1570ccm due alberi a camme nel blocco di testa, e teste in alluminio di 98KS in 5500o/min doppio carburatore Weber 40 DCDOE 24 raffreddamento ad acqua Di trasmissione di potenza medio anteriore posteriore dell'unità motore cambio a 5 marce Pneumatici 155SR15 bracci sospensioni anteriori, molle elicoidali, stabilizzatore. Torna bobina spalla longitudinale molle. Lunghezza 4.140 millimetri Larghezza 1.560 millimetri Altezza 1.430 millimetri Trunk 480l 1020kg Peso a vuoto Benzina 46L 12.5sec accelerazione 0-100km 10.5l Consumo per 100 km Max 180 km / h

1962 apparaît la nouvelle Alfa Gulia résistance de l'air que 0,33 en ce moment, il a été on peut se féliciter. Seuls les Audi 1983 100 et Alfa 164 en 1987, avait 0,30 résistance de l'air. Gulia a de nombreuses solutions de pointe dans sa catégorie. moteur en aluminium de la tête avec deux généraux dans la culasse au plus bas versions avec 1.3ccm l'78KS. Habituellement version plus faible a des freins à disque à quatre roues. En plus du modèle de base pour tous les modèles et les Super-VOUS avec boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. A partir du catalogue de transfert de l'Auto 1971 5stepeni ne: AUDI, BMW, Citroën, Maserati, Fiat 125 SPECIAL, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES quelques extra, tous les modèles Ferrari ont 4-vitesse. 1962 Le premier modèle 1.6ccm 92KS 166 km / h le levier à côté du volant. TI 1963 avec 112ks avec freins à disque et tout au long de produits dans 500komada. Boîte de vitesses est monté entre les sièges et présenté à tous les modèles ont des freins à disque Gulia sur toutes les roues. 1964 Apparaît sur le modèle du marché et le modèle 1300ccm 78KS 13000ccm82ks TI. 1965 Gulia Super, 1.600ccm 98KS. Gulia 1970 1300 dispose maintenant de quatre au lieu de deux feux à venir. Gulia 1971 Super 1600 avec 102KS et avec le poids de 1020 kg de voiture. 1974 arrive à une refonte de basse qualité à un moment où il apparaît Golf, jusqu'à l'apparition du modèle 156, qui est retourné à Alfa Romeo dans la vie. Carabinjeri dans leur Alfa Gil avait un appareil de chauffage de telle sorte qu'à tout moment le moteur était prêt à démarrer. 1968-1977 Sedan 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 Modèle 75 1992-1997 Modèle 155 1997-2005 Modèle 156 2005 - Modèle 159 4cilindra moteur 1570ccm deux arbres à cames en tête, bloc et culasses en aluminium de 98KS dans 5500o/min double carburateur Weber 40 24 DCDOE eau de refroidissement de transmission de puissance moyenne avant arrière moteur de propulsion boîte 5 vitesses Pneus 155SR15 triangles de suspension avant, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur. Retour bobine épaule ressorts longitudinaux. Longueur 4140mm Largeur 1560mm Hauteur 1430mm Trunk 480l Poids à vide 1020 kg Service 46l 12.5sec Accélération 0 à 100 km 10,5 L / 100km Consommation Max 180 km / h

1962 erscheint neuen Alfa Gulia den Widerstand der Luft als 0,33 in dieser Zeit war es es war lobenswert. Nur der 1983 Audi 100 und Alfa 164 im Jahr 1987 hatte Luftwiderstand 0,30. Gulia in vielen fortschrittlichen Lösungen in seiner Klasse. Aluminium-Motor des Kopfes mit zwei obenliegenden im Zylinderkopf in den untersten Versionen mit 1.3ccm die 78KS. Gewöhnlich schwächere Version hat Allrad-Scheibenbremsen. Neben dem Grundmodell für alle Modelle und Super SIE mit Fünfgang-Schaltgetriebe. Aus dem Katalog von 1971 Auto 5stepeni Überstellung nicht: AUDI, BMW, Citroën, Maserati, Fiat 125 SPECIAL, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES paar zusätzliche, alle Ferrari-Modelle haben 4-Gang. 1962 Der erste Modell 1.6ccm 92KS 166 km / h Hebel neben dem Lenkrad. TI 1963 mit 112ks mit Scheibenbremsen rundum und in 500komada produziert. Getriebe ist zwischen den Sitzen montiert und eingeführt, um alle Modelle haben Gulia Scheibenbremsen an allen Rädern. 1964 auf dem Markt erscheint und das Modell 1300ccm 78KS TI 13000ccm82ks. 1965 Super Gulia, 1.600ccm 98KS. Gulia 1970 1300 hat nun vier statt zwei Ampeln. Gulia 1971 Super 1600 mit 102KS und mit dem Gewicht von 1020kg Auto. 1974 kommt es zu einer großen Umgestaltung Bass in einer Zeit, als es Golf erscheint, bis zum Erscheinen des Modells 156, der Alfa Romeo im Leben zurückgekehrt. Carabinjeri in ihrem Alfa Gil hatte eine Heizung, so dass jederzeit der Motor startbereit war. 1968-1977 Limousine 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 Modell 75 1992-1997 model 155 1997-2005 Gerät 156 2005 - Model 159 Motor 4cilindra 1570ccm zwei Nockenwellen im Kopf, Block und Aluminium-Köpfe 98KS in 5500o/min Dual Weber 40 Vergaser DCDOE 24 Anlagenvorlauf Kühlung Power Übertragungsmedium Frontmotor mit Heckantrieb 5 Gang Getriebe Reifen 155SR15 Federung vorne Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator. Zurück Längs Schulter Schraubenfedern. Länge 4140mm Breite 1560mm Höhe 1430mm Trunk 480l Leergewicht 1020kg Benzin 46l Beschleunigung 0-100km 12.5sec Verbrauch pro 100km 10.5l Max 180 km / h

1962 появляется новая Альфа Гулия сопротивление воздуха, как 0,33 в то время это был он заслуживает высокой оценки. Только в 1983 году Audi 100 и Alfa 164 в 1987 году сопротивления воздуха 0,30. Гулия во многих передовых решений в своем классе. Алюминиевый двигатель голову с двумя верхними в головке цилиндра в низкой версии с 1.3ccm 78KS. Обычно слабый вариант имеет тормоза всех колес дисковые. В дополнение к базовой модели для всех моделей и Super ВЫ с пятиступенчатой механической коробкой передач. Из каталога 1971 Авто 5stepeni передачи не будет: AUDI, BMW, Citroen, Maserati, Fiat 125 СПЕЦИАЛЬНЫЙ, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES несколько дополнительных, все модели Ferrari 4-ступенчатая. 1962 Первая модель 1.6ccm 92KS 166km / ч рычаг рядом с рулевым колесом. TI 1963 с 112ks с дисковыми тормозами на всех круглых и производится в 500komada. КПП установлен между сиденьями и ввел для всех моделей Гулия дисковые тормоза на всех колесах. 1964 Появляется на рыночной модели и модели 1300ccm 78KS TI 13000ccm82ks. 1965 Super Гулиа, 1.600ccm 98KS. Гулия 1970 1300 теперь имеет четыре вместо двух огней впереди. Гулия 1971 Super 1600 с 102KS и вес 1020kg автомобиля. 1974 доходит до великого баса редизайн в то время, когда она появится гольф, до появления модели 156, который вернулся в Alfa Romeo в жизни. Carabinjeri в Альфа Гиль был обогреватель, чтобы в любое время двигатель был готов к запуску. 1968-1977 седан 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 Модель 75 1992-1997 Модель 155 1997-2005 Модель 156 2005 - модель 159 Мотор 4cilindra 1570ccm два распредвала в головке, блоков и алюминиевого глав 98KS в 5500o/min двойной карбюратор Weber 40 DCDOE 24 водяного охлаждения Силовая передача среды с передним расположением двигателя задний привод 5-ступенчатая коробка передач Шины 155SR15 Передняя подвеска рычаги, винтовые пружины, стабилизатор. Вернуться Продольная плеча пружины. Длина 4140mm Ширина 1560 мм Высота 1430 мм Магистральные 480l Вес пустого автомобиля 1020kg Бензин 46L Ускорение 0-100км 12.5sec Потребление 10.5l на 100 км Макс 180 км / ч

Renaultt 12 TL 1968-1980 (Romania 2004)

Svetska premijera Renault 12 predstavljen 1969 na zalonu automobila u Parizu. U to vreme fabrika nije imala model od 1100-1500ccm, trebao je auto koji ce biti izmedju modela 10 i 16 modela. Prvi nacrti za ovam model pocinju 1965 pod oznakom 117, krio se radni zadatak dat konstruktorima i dizajnerima( vozilo mora biti ekonomicno, sa ne previse sa prostranom kabinom, velikim gepekom ). Mora biti lak u proizvodnji da bi se mogao proizvoditi i u drugim zemljama i udoban za francusko trziste. Sve jeispostovano.. Proizvodio se u Jugoslaviji,  i Rumuniji, (DACIA ) Argentini, Brazilu i Spaniji. Motor za  R12t je napravljen u razvoju motora iz modela R8m i R10t modelakleon povecanjem hodom klipa i precnika cilindra , tako je dobijen motor od 1289ccm i 55ks. Postavljen napreed uzduzno i sa menjacem brzina koji se nalazio uzduzno, ne kao na modelu R4i i R16t. Nije bio nesto jako  unapredjen kao  model 16t, u pocetku je imao dinamo fiksiranu spojnicu. Tako je menjac sisao na pod, kontra modelu R 4i i R16t Tako da se rucna kocnica postavlja ispod instrument table. Ima spiralne opruge napred i nazad i krutu zadnu osovinu.  Iako je projekat 117 nije poceo do 1965 moglo se naslutiti kad su poceli prvi crtezi modela 16t . Na nekim crtezima je zadnji deo produzen, fara ima tri, jedan sa leve strane, dva sa desne sto je ukinuto zbogpropisa u saobracaju. Rezervoar za benzin je trebao biti u gepeku ali se odustalo, montiran je isod .  U pocetku je bio samo jedna verzija, a posle su dosli L i TL .  TL verzija je imala odvojeno prednja sedista  umesto klupe  sa podesivim naslonom, kasetofon, ispred suvozaca i svetlo u gepeku i brzinu od 14km/h. Novinari su ga ocenili kao udoban, moderan stil i dobre performanse. Dobro je prosao kod kupaca pa je proizvodnja bila velika, pa se dnevno proizvodilo po 700 komada.Zadovoljni  kupci kad su videli kako ide R8 Gordini, trazili su i model 12 Gordini,  dobili su sa pet stepeni prenosa menjacem, ventilirajucim disc kocnicama napred, pozadi disc motor od 115ks, sa max brzinom od 185km/h. 1972pojavio se model  R12 TS Motor od 1289ccm i 60ks sa dvostrukim karburatorom i 150km/h. 1975 pojavio se model sa automackim menjacem, pod oznakom TR. Izvrsen je redizajn i prekinuta proizvodnja modela Gordini. 1980 prestaje proizvodnjau Francuskoj, a ostaje   u nekim zemljama sveta. U Argentini do 1994, u Turskoj do 1999, u  Rumuniji pod oznakom DACIA 1300 do 2004.
Motor 4 cilindra u liniji  uzduzno montiran sa 1289ccm, 55ks pri 5250o/min 94Nm pri 3000o/min , karburator Solex 32EISA2 , Weber 32 DIR. Pogon predni 4 stepena prenosa menjac. Oslanjanje napred nezavisno, Makferson, spiralne opruge, hidraulicni amortizeri.  nazad kruta osovina, trouglasta ramena, spiralne opruge, hidraulicni amortizeri. Kocnice napred disc nazad dobos jednokruzni sistem pet cilindara. Gume 14-155 R13. Rezervoar 47 litara. Performanse  max brzina 140km/h i ubrzanje od 0-100km/h 17sec.      Auto malog motora a velikog gepeka u Jugoslaviji se prizvodio u fabrici ( IMV ).

World premiere of Renault 12 launched in 1969 on display at a car in Paris. At that time the factory was not the model of 1100-1500ccmtrebao a car that will be between models 10 and 16 models. Drafts of the first beginning in 1965 under the code 117 kio is an assignment given to constructors and designers (vehicle must be economically not too roomy cabin with a large trunk). It must be easy to manufacture that could be produced in other countries and comfortable for the French market is all done. It was produced in Yugoslavia, aaRumuniji (DACIA), Argentina, Brazil and Spain. Engine for R12t is made in the development of engine models and R8m R10t modelakleon increase walking piston and cylinder diameter, was obtained by engine 1289ccm and 55ks. Set napreed longitudinal gearbox and gears that are located longitudinally not as a model R4i and R16t. It was not something really bunapredjen as a model 16T initially had a dynamo fixed coupling. Thus the transmission is sucked in under the counter model R 4i and R16t So the parking brake set below the instrument panel. It has coil springs. front and back and solid rear axle. Although the project has started 117 to 1965 could be anticipated when they started the first drawings of models 16t. In some drawings the rear of the extended beacon has three one on the left side two on the right which was abolished because of the traffic norms. Petrol tank was supposed to be in the trunk but was dropped mounted isod. In the beginning was only one version and then they come L and TL. TL version had a separate front seats instead of benches with adjustable backrest, cassette player, front passenger and light in the trunk and a speed of 14km / h. Journalists have him rated as comfortable, modern style and good performance. Well he passed with customers and the production was great and the day produced per 700 pieces. Customers when they see what goes R8 Gordini were looking for a model 12 Gordini received a five-speed transmission changer disc brakes front ventilated disc rear engine of 115ks with max speed of 185km / h. There was a 1972 model R12 TS engine of 1289ccm and 60x dual carburetors and 150km / h. 1975 appeared to Dodel automacki changer under the code TR. Jeredizajn carried out and discontinued production of the Gordini. 1980 production ceases and Francuskij remains in some countries. In Argentina and 1994 in Turkey until 1999 in Romania under the label DACIA 1300 to 2004.
Engine 4 cylinders in line longitudinally mounted with 1289ccm, 55ks in 5250o/min 94Nm at 3000o/min, Solex carburetor 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive frontage 4 gear gearbox. Reliance front independent, MacPherson, coil springs, hydraulic shock absorbers. Rigid axle back, triangular shoulder, coil springs, hydraulic shock absorbers. Front disc brakes drum rear five-cylinder Salt system. 14-155 R13 tires. Reservoir of 47 liters. Performance Top speed 140km/hi accelerate from 0-100km / h 17sec. Auto small engines and a large trunk in Yugoslavia  factory (IMV)

Première mondiale de la Renault 12 a lancé en 1969 sur l'affichage sur une voiture dans Paris. A cette époque, l'usine n'a pas été le modèle de 1100-1500ccmtrebao une voiture qui sera entre les modèles 10 et 16 modèles. Les projets de la première débutant en 1965 sous le code 117 kio est une mission confiée à des constructeurs et des concepteurs (véhicule doit être économiquement pas trop cabine spacieuse avec un grand coffre). Il doit être facile à fabriquer qui pourrait être produit dans d'autres pays et confortable pour le marché français est tout fait. Il a été produit en Yougoslavie, aaRumuniji (Dacia), l'Argentine, le Brésil et l'Espagne. Moteur pour R12t est faite dans le développement de modèles de moteurs et d'augmenter R8M modelakleon R10t marche piston et cylindre d'un diamètre, a été obtenu par 1289ccm moteur et 55ks. Set napreed boîte de vitesses longitudinale et les engrenages qui sont situés longitudinalement non comme un modèle R4i et R16t. Ce n'était pas quelque chose de vraiment bunapredjen comme un modèle 16T avait initialement un couplage dynamo fixe. Ainsi, la transmission est aspiré dans le cadre du contre-modèle R 4i et R16t donc le frein de stationnement situé sous le tableau de bord. Il a des ressorts hélicoïdaux. avant et arrière et essieu rigide arrière. Bien que le projet a commencé à 117 à 1965 pourrait être prévu quand ils ont commencé les premiers dessins de modèles 16t. Dans certains dessins de l'arrière de la balise étendue de trois l'un sur le côté gauche deux sur la droite qui a été supprimé en raison des normes de la circulation. Réservoirs d'essence était censé être dans le coffre, mais a été abandonné monté Isod. Au commencement était une seule version et puis ils viennent L et TL. version TL avait une sièges avant séparés au lieu de bancs avec dossier réglable, lecteur de cassettes, passager avant et de la lumière dans le coffre et une vitesse de 14 km / h. Les journalistes lui ont évalué le plus confortable, moderne et de bonnes performances. Eh bien il a passé avec les clients et la production a été grande et le jour produites par 700 pièces. Les clients quand ils voient ce qui se passe R8 Gordini ont été la recherche d'un modèle 12 Gordini reçu un changeur à cinq vitesses de transmission des freins à disque ventilés à l'avant du moteur disque arrière de 115ks avec une vitesse max de 185 km / h. Il y avait un modèle de moteur 1972 R12 TS de carburateurs 1289ccm et 60x double et 150 km / h. 1975 semblaient Dodel changeur automacki en vertu de la TR code. Jeredizajn effectués et cessé la production de la Gordini. 1980, la production cesse et Francuskij reste dans certains pays. En Argentine et en 1994 en Turquie jusqu'en 1999 en Roumanie sous la marque DACIA 1300 à 2004.
Moteur 4 cylindres en ligne monté longitudinalement avec 1289ccm, 55ks en 94Nm 5250o/min à 3000o/min, carburateur Solex 32EISA2, Weber 32 DIR. façade Drive boîte 4 vitesses. Reliance avant indépendante MacPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques. essieu arrière rigide, à l'épaule triangulaires, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques. freins à disque avant à tambour arrière système à cinq cylindres de sel. 14-155 pneus R13. Réservoir de 47 litres. 140km/hi Performance Vitesse maximale d'accélérer de 0-100 kmh 17sec. moteurs d'automobiles de petites et une grande malle en Yougoslavie, a travaillé dans une usine (IMV)

Prima mondiale di Renault 12 lanciato nel 1969 in mostra in un auto a Parigi. A quel tempo la fabbrica non era il modello del 1100-1500ccmtrebao una vettura che sarà tra i modelli 10 e 16 modelli. I progetti di primo inizio nel 1965 con il kio codice 117 è un incarico dato a costruttori e progettisti (veicolo deve essere economicamente non troppo spaziosa cabina con un grande baule). Deve essere facile da fabbricare che potrebbe essere prodotta in altri paesi e comodo per il mercato francese è tutto fatto. E 'stato prodotto in Jugoslavia, aaRumuniji (Dacia), Argentina, Brasile e Spagna. Motore per R12t è fatto nello sviluppo di modelli di motore e aumentare R8m modelakleon R10t piedi del pistone ed il diametro del cilindro, è stata ottenuta con 1289ccm motore e 55ks. Set napreed Cambio longitudinale e gli ingranaggi che si trovano in senso longitudinale non come un modello e R4i R16t. Non è stato qualcosa di veramente bunapredjen come un modello 16T avuto inizialmente un accoppiamento fisso dinamo. Così la trasmissione viene aspirata sotto il banco modello R 4i e R16t Così il freno a mano sotto il cruscotto. E 'molle elicoidali. anteriore e posteriore e solido asse posteriore. Anche se il progetto è iniziato 117-1.965 si poteva prevedere quando hanno iniziato i primi disegni di 16t modelli. In alcuni disegni sul retro del faro esteso ha tre uno sul lato sinistro due a destra che è stata abolita a causa delle norme sul traffico. serbatoio carburante doveva essere nel bagagliaio, ma è stato eliminato montato ISOD. In principio era solo una versione e poi vengono L e TL. versione TL aveva una sedili anteriori separati invece di panche con schienale regolabile, lettore di cassette, passeggero anteriore e la luce nel bagagliaio e una velocità di 14 km / h. I giornalisti lo hanno classificato come stile confortevole e moderno e di buone prestazioni. Beh, lui passò con i clienti e la produzione è stata grande e il giorno prodotte per 700 pezzi. I clienti quando vedono quello che succede R8 Gordini alla ricerca di un modello da 12 Gordini ricevuto un cambio a cinque velocità di trasmissione freni a disco anteriori ventilati motore posteriore a disco di 115ks con velocità massima di 185km / h. C'è stato un motore di 1.972 modello R12 TS di carburatori 1289ccm e 60x dual e 150 km / h. 1975 sembravano changer Dodel automacki sotto il TR codice. Jeredizajn svolto e interrotto la produzione del Gordini. 1.980 di cessazione della produzione e Francuskij rimane in alcuni paesi. In Argentina e nel 1994 in Turchia fino al 1999 in Romania con il marchio Dacia 1300 al 2004.
 
Motore 4 cilindri in linea montato longitudinalmente con 1289ccm, 55ks a 94Nm 5250o/min a 3000o/min, 32EISA2 carburatore Solex, Weber 32 DIR. Drive facciata cambio a 4 attrezzi. Reliance anteriori a ruote indipendenti tipo McPherson, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. assale rigido posteriore, spalla triangolari, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. I freni a disco anteriori a tamburo posteriore sistema a cinque cilindri Salt. 14-155 pneumatici R13. Serbatoio di 47 litri. Performance 140km/hi velocità massima di accelerare da 0 a 100 kmh 17sec. motori di auto piccole e un grande baule in Jugoslavia, ha lavorato in una fabbrica (IMV)

Weltpremiere des Renault 12 startete im Jahr 1969 auf dem Display in einem Auto in Paris. Damals wurde das Werk nicht dem Modell der 1100-1500ccmtrebao ein Auto, das zwischen den Modellen 10 und 16 Modelle werden sollen. Verfasser der ersten seit 1965 unter dem Code 117 kio ist ein Arbeitsauftrag für Konstrukteure und Designer (Fahrzeug muss wirtschaftlich nicht allzu geräumigen Kabine mit einem großen Kofferraum werden). Es muss einfach zu fertigen, die auch in anderen Ländern hergestellt werden und komfortabel für den Französisch Markt ist alles getan. Es war in Jugoslawien, aaRumuniji (Dacia), Argentinien, Brasilien und Spanien produziert. Engine für R12t ist in der Entwicklung von Motor-Modelle und R8m R10t modelakleon Anstieg zu Fuß Kolben und Zylinder mit einem Durchmesser hergestellt, wurde von Motor 1289ccm und 55ks erhalten. Set napreed Längs Getriebe und Zahnräder, die in Längsrichtung nicht als Modell R4i und R16t entfernt. Es war nicht wirklich etwas wie ein Modell 16T bunapredjen hatte zunächst ein Dynamo feste Kopplung. So ist die Übertragung in einem unter der Theke Modell R 4i und R16t Also die Handbremse unter dem Armaturenbrett gesetzt gesaugt. Es hat Schraubenfedern. Vorder-und Rückseite und solide Hinterachse. Obwohl das Projekt hat 117 bis 1965 begonnen hätten erwartet, wenn sie die ersten Zeichnungen der Modelle 16t gestartet werden. In einigen Zeichnungen der Rückseite des erweiterten Leuchtfeuer hat drei auf der linken Seite zwei auf der rechten Seite, der wegen des Verkehrs Normen abgeschafft wurde. Benzintank sollte in den Kofferraum, wurde aber fallen gelassen montiert Isod. Im Anfang war nur eine Version und dann kommen sie L und TL. TL-Version hatte einen separaten Vordersitze anstelle von Bänken mit verstellbarer Rückenlehne, Kassettenspieler, Beifahrer und Licht im Kofferraum und einer Geschwindigkeit von 14km / h. Journalisten haben ihn als komfortablen, modernen Stil und gute Leistung bewertet. Nun ging er mit den Kunden und die Produktion war groß und der Tag produziert pro 700 Stück. Kunden, wenn sie sehen, was geht R8 Gordini waren für ein Modell 12 Gordini erhielt eine Fünf-Gang-Getriebe Wechsler Scheibenbremsen vorn innenbelüftete Scheibenbremsen hinten Motor 115ks mit Höchstgeschwindigkeit von 185 km / h. suchen Es war eine 1972-Modell R12 TS Motor 1289ccm und 60x Doppelvergaser und 150 km / h. 1975 erschienen auf Dodel automacki Wechsler unter dem Code TR. Jeredizajn durchgeführt und beendet Produktion der Gordini. 1980 Herstellung aufhört und Francuskij bleibt in einigen Ländern. In Argentinien und 1994 in der Türkei bis 1999 in Rumänien unter dem Label DACIA 1300 bis 2004.
Motor: 4 Zylinder in Reihe längs eingebauten mit 1289ccm, 55ks in 5250o/min 94Nm bei 3000o/min, Solex Vergaser 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive Front 4 Gang Getriebe. Reliance vor unabhängigen, MacPherson, Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern. Starrachse hinten, dreieckige Schulter, Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern. Scheibenbremsen vorne Trommel hinten Fünfzylinder-Salz-System. 14-155 R13 Reifen. Reservoir von 47 Litern. Leistungen Höchstgeschwindigkeit 140km/hi von 0-100km / h 17sec beschleunigen. Auto kleine Motoren und einen großen Kofferraum in Jugoslawien, arbeitete in einer Fabrik (IMV)

Premiera mondiala a Renault 12 a lansat în 1969 pe ecran, la o maşină în Paris. La acel moment fabrica nu a fost modelul de 1100 1500ccmtrebao-o masina care va fi între modelele de 10 şi 16 modele. Proiectele de primul început în 1965 sub codul 117 kio este o misiune dat constructorilor şi designeri (vehiculului trebuie să fie punct de vedere economic nu prea cabina spatioasa cu un portbagaj mare). Acesta trebuie să fie uşor fabricarea care ar putea fi produse în alte ţări şi confortabile pentru piaţa franceză este tot făcut. Acesta a fost produs în Iugoslavia, aaRumuniji (DACIA), Argentina, Brazilia şi Spania. Motor pentru R12t se face în dezvoltarea de modele de motoare şi R10t creştere R8m modelakleon de mers pe jos cu piston şi cu diametrul cilindrului, a fost obţinut prin 1289ccm motor şi 55ks. Set napreed cutie de viteze longitudinal şi unelte care sunt amplasate longitudinal nu ca un model şi R4i R16t. Nu a fost ceva cu adevarat bunapredjen ca un 16T model a avut iniţial un dispozitiv de cuplare dinam fix. Astfel, transmisia este aspirat în conformitate cu modelul contra R 4i şi R16t Deci, frână de parcare stabilit sub panoul de instrumente. Ea are arcuri elicoidale. faţă şi puntea din spate şi solide din spate. Deşi proiectul a început 117-1965 ar putea fi anticipate atunci când au început primele desene de 16T modele. În unele desene partea din spate a extins far are trei una pe partea stângă două de pe dreapta, care a fost eliminat din cauza normelor de trafic. Rezervor de benzină a fost trebuia să fie în portbagaj, dar a fost abandonat montat isod. La început a fost doar o versiune şi apoi au venit L şi TL. versiunea TL a avut un loc de scaune separate faţă de bănci cu spătar reglabil, casetofon, pasagerul din faţă şi lumina în portbagaj şi o viteză de 14 km / h. Jurnaliştii l-au evaluat ca stil confortabil, modern şi o bună performanţă. Ei bine, el a trecut cu clienţii şi de producţie a fost mare şi în ziua produs pe 700 de piese. Clienţii când văd ce se întâmplă R8 Gordini au fost în căutarea unui model de 12 Gordini a primit o cu cinci trepte disc changer transmisie fata frâne cu discuri ventilate motor din spate a 115ks cu viteza maxima de 185 km / h. Nu a fost un model 1972 R12 motor TS de carburatoare 1289ccm şi 60x dual şi 150 km / h. 1975 a apărut la changer automacki Dodel sub codul TR. Jeredizajn efectuate şi întrerupt producţia de Gordini. 1980, producţia încetează şi Francuskij rămâne în unele ţări. În 1994, în Argentina şi Turcia până în 1999 în România, sub eticheta DACIA 1300 - 2004.
Motor de 4 cilindri în linie montat longitudinal, cu 1289ccm, 55ks în 94Nm 5250o/min la 3000o/min, Carburator Solex 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive fatada 4 cutie de viteze de viteze. Reliance faţă independentă, MacPherson, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice. spate osie rigida, umăr triunghiulare, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice. Fata cu discuri frâne tambur spate cu cinci cilindri sistem de sare. 14-155 anvelope R13. Rezervor de 47 litri. De performanţă de top 140km/hi viteza accelera de la 0 la 100 kmh 17sec. Auto motoare mici si un portbagaj mare, în Iugoslavia, a lucrat într-o fabrică (IMV)

FORD ESCORT MK1 1968-1974

1968 predstavljen je ESCORT na salonu automobila u Briselu. Proizvodnja je pocela u Januaru 1968. god.Novembra 1974 auto postaje popularan na rally sampionatima. Automobil dosta zaobljene karoserije izgledao je simpaticno. Ford se trudi da zadrzi isprobane komponente koje koristi na drugim modelima.
Motor 1096ccm sa 40ks pri 5300o/min, sa bregastom osovinom sa stane. Dovoljno da 179kg auto 129km/h
od 0-100km/h ubrzava za 24.7sec. Motor napred uzduzno postavljen sa 4stepena prenosa, sa pogonom na zadnje tockove. Pri suvom i ravnom putu bio je dobar, ali pri vlaznom i neravnom putu je zadnji kraj ponekad poskakivao i moralo se voditi racuna pri voznji. Napred montirano mcferson a nazad kruta osovina i lisnati gibnjevi. Auto dug 3978mm sirok 1572mm visok1380mm sa dosta prostora za 4osobe, iako je registrovan za 5osoba. Lak je bio za ulazenje vozaca, sve ima lepo i pregledno. Ford se bacio u veliki propagandni marketing i prdobio je dosta kupaca. Pocetkom sedamdesetih pojavljuje se GT ESCORT.  za ovaj automobil od  pocetka proizvodnje pocinje  plan  za ucesce na rally takmicenju. Na primer jedan od vozaca ESCORT modela je bio i HANU MIKOLE, automobil   pobedjuje na takmicenjima. Ti modeli nisu imali nikakvih zajednickih tacaka osim karoserije i zmigavaca, stop svetla, farova i poneku sitnicu sa modelima za obicne kupce. Ali lice na njih i ima  dosta kupacaza taj model. . Jedan od velikih rally takmicenja je i Londod-Meksiko gde pobedjuje ESCORT RS. Posle pobede na takmicenju London-Meksiko  Ford u zelji za boljim marketingom GT ESCORT dobija novu unutrasnju instrument tablu  umesto dva velika sata. ( sada su tu BRZINOMETAR OBRTOMER I MANJI SATOVI ZA BENZIN TEMPERATURA MOTORA PRITISAK ULJA U MOTORU KOLICINA BENZINA, a sve lepo upakovano u okrugle okvire) sto vozacu donosi vise uzitka.  Montira se motor 1298ccm koji nije bas sportski jer ima bregastu osovinu sa strane  i radilicu sa 5lezaja,. ali ima 64ks i 5000o/min uz obrtni moment 8.93kpm pri 4000o/min. Ima dvostruki karburator, promenjen je izduvni sistem i auspuh. Tako dobija specificnu snagu od na litar zapremine od 49.3ks, uz 790kg teske karoserije imao je solidne performanse.  ESCORT GT je jurco i 154km/h a od 0-100 13.8sec. Snaga motora je isla na zadnje tockove i koristio se 4stepeni menjac sa solidnom organizacijom brzina od 0-60km/h 5.3sec 80km/h 9sec a 1km bez zaleta 39sec. Gume na tockovima su bile 155 SR 12 i pored toga auto je bio stabilan na putu ali po krivinama je zadnji deo zanosio. Bezbednost je pojacana sa montiranjem napred disc kocnica a pozadi dobos. Brisaci su imali samo jednu brzinu koja  pri velikoj kisi nemoze da postigne i obrise staklo.  Lose provetravanje u vreme kad su zatvoreni prozori, prtljaznik je bio skroman 292litre sto je sa konkurencijom Opel Kadett 376litara i i Fiat 124 324litara bilo vrlo malo. Prednos ESCORT modela je cena. FORD je  proizvodio od 1968-1999 kada je sisao poslednji model  ESCORT.                   
 GT modeli MEKSIKO
  1601ccm 86ks 5500o/min 165 km/h
  1600 TC 1590 117ks 6000o/min 185 km/h
  RS 1600 1601ccm 122ks 6500o/min  18 1km/h
  RS 2000 1995ccm 100ks 5750o/min 190 km/h
 1100 Standard: 1098 ccm,
1100 L XL i Estate: 1098 ccm,
1300 L XL i Estate: 1298 ccm,
1300 GT i Sport: 1298 ccm,
Težina:
1.1 825/845 kg,
1.3 840/860 kg
GT850kg
Sport 830 kg
Estate 880 kg.
2-vrata limuzina
4-vrata limuzina
3-vrata nekretninama
2-vrata kombi
Motor
939 ccm   Ravan-4     OHV
1098 ccm Ravan -4 OHV
1100ccm Ravan -4 OHV

1298 ccm Ravan-4 OHV (1300 i GT),
1558 ccm Ravan-4 (Twin Cam)
1994 ccm Ravan-4 (RS2000)

 

It was introduced in 1968 ESCORT the Auto Show in Brussels. Production began in January 1968 - November 1974 car becomes popular in the rally championship. Car lot rounded body looked cute. Ford is trying to keep the tried and tested components that are used on other models. 1096ccm engine with 40ks in 5300o/min, the camshaft with the fit. Enough to 179kg car 129km / h from 0-100km / h in 24.7sec. Front longitudinal engine mounted on the 4stepena transmission with rear-wheel drive. When dry, flat road was good, but the damp and bumpy roads the rear end bounced and sometimes had to be taken into account when driving. Front-mounted mcferson a solid back axle and leaf springs. Auto long 3978mm wide 1572mm visok1380mm with plenty of room for 4 even though he is registered for 5osoba. Was easy to enter all the driver has a nice layout. Ford is cast in a promotional marketing gained a lot of customers. Early seventies appears ESCORT GT. Auto since its start of production begins with a plan to contest the race and rally competition. For example one of the drivers ESCORT model was the Han MIKO car for the win at competitions. These models did not have any points but the same body and zmigavaca stop lights headlight and a few little thing with models for ordinary customers. But the face on them and get a lot of buyers of this model. One of the big rally competitions and Londod-Mexico, where wins ESCORT RS. After winning a London-Mexico Ford in a bid to better marketing ESCORT GT gets a new internal dashboard enter two great hours. (Now the speedometer Tachometer AND WATCHES FOR SMALL GASOLINE ENGINE TEMPERATURE ENGINE OIL PRESSURE amount of gasoline and all nicely packaged in round boxes) that the driver brings more pleasure. Mounted engine 1298ccm not just because it has a sports camshaft and crankshaft side with 5lezaja. But there 64KS and 5000o/min the torque 8.93kpm the 4000o/min. Has the dual carburetor has been modified exhaust system and muffler. Thus, given the specific power per liter of volume of 49.3ks the 790kg heavy body had a solid performance ESCORT GT jurca and 154km/ha 0-100 13.8sec. Power was went to the rear wheels and was used 4stepeni gearbox with a solid organization of speed from 0-60km / h 5.3sec 80km / h 9sec a 1km without running 39sec. Tires on wheels were 155 SR 12 and in addition the car has been stable on the road but by cornering the rear of the infatuated. Safety is enhanced with the mounting of disc brakes front and rear drum. Windshield had only one speed that was not good at high rain nemoze to achieve and the outlines of the glass. Poor ventilation at the time they closed windows trunk was modest 292litre as competition from Opel Kadett 376litara ii 324litara Fiat 124 was very small. ESCORT advantages of the model is price. Ford was produced from 1968-1999 when he sucked the last model ESCORT.

 GT models MEXICO 1601ccm 86ks 5500o/min 165 km / h 1600 TC 1590 117ks 6000o/min 185 km / h RS 1600 1601ccm 122ks 6500o/min 181 km / h RS 2000 1995ccm 100HP 5750o/min 190 km / h 1100 Standard: 1098 cc, XL 1100 L Estate: 1098 cc, XL 1300 L Estate: 1298 cc, 1300 GT and Sports: 1298 cc, Weight: 1.1 825 / 845 kg 1.3 840 / 860 kg GT850kg Sport 830 kg Estate 880 kg. 2-door sedan 4-door sedan 3-door estate 2-door sedan Motor 939 cc Straight-4 OHV 1098 cc OHV Straight -4 1100ccm OHV Straight -4 1298 cc Straight-4 OHV (1300 and GT), 1558 cc Straight-4 (Twin Cam) 1994 cc Straight-4 (RS2000)
  

E 'stato introdotto nel 1968 il ESCORT Auto Show di Bruxelles. La produzione è iniziata nel gennaio 1968 - novembre 1974 auto diventa popolare nel campionato rally. Corpo vettura molto rotondo che sembrava carino. Ford sta cercando di mantenere i componenti collaudati, che vengono utilizzati su altri modelli. 1096ccm motore con 40ks in 5300o/min, l'albero a camme con la calzata. Abbastanza per 179kg 129 km auto / h da 0-100km / h in 24.7sec. Motore anteriore longitudinale montato sulla trasmissione 4stepena con trazione posteriore. Una volta asciutto, su strada pianeggiante era buona, ma le strade umide e accidentato il posteriore rimbalzava e, talvolta, doveva essere presa in considerazione quando si guida. Front-mounted mcferson un asse solido indietro e balestre. Auto lunga 3.978 millimetri visok1380mm largo 1.572 millimetri con abbondanza di stanza per 4 anche se lui è registrato per 5osoba. È stato facile inserire tutti i driver ha un bel layout. Ford è lanciato in un marketing promozionale guadagnato un sacco di clienti. primi anni Settanta, appare ESCORT GT. Auto sin dal suo avvio della produzione inizia con un piano per contestare la gara e la competizione rally. Per un esempio del modello di driver ESCORT era l'auto Han MIKO per la vittoria nelle gare. Questi modelli non hanno alcun punto, ma il corpo stesso e stop zmigavaca luci luci e qualche piccola cosa con i modelli per la clientela ordinaria. Ma il volto su di loro e un sacco di acquirenti di questo modello. Una delle gare di rally e grandi Londod-Messico, dove vince ESCORT RS. Dopo aver vinto una Ford Londra-Messico, nel tentativo di una migliore commercializzazione ESCORT GT ottiene un nuovo cruscotto interno entrare due ore grande. (Ora il tachimetro contagiri e orologi per Small Gasoline Engine TEMPERATURA PRESSIONE OLIO MOTORE quantità di benzina e tutti ben confezionati in scatole tonde) che il macchinista porta più piacere. 1298ccm motore montato non solo perché è un albero a camme sportivo e lato albero motore con 5lezaja. Ma ci 64KS e 5000o/min il 8.93kpm coppia del 4000o/min. Ha il carburatore doppio è stato modificato il sistema di scarico e silenziatore. Pertanto, data la potenza specifica per ogni litro di volume del corpo 49.3ks 790kg pesante aveva una solida performance jurca ESCORT GT e 154km/ha 000-100 13.8sec. Il potere era andato alle ruote posteriori ed è stato usato cambio 4stepeni con una solida organizzazione di velocità da 0-60km / h 5.3sec 80 km / h 9sec A 1km senza correre 39sec. Pneumatici su ruote sono state di 155 SR 12 e in aggiunta la vettura è stata stabile sulla strada ma da curva nella parte posteriore del infatuato. La sicurezza è migliorata con il montaggio di freni a disco anteriori e posteriori a tamburo. Parabrezza era solo una velocità che non era bravo a nemoze pioggia elevato per ottenere i contorni e del vetro. Una ventilazione insufficiente nel momento in cui Windows è stato chiuso tronco 292litre modesta, come la concorrenza di Opel Kadett 376litara ii 324litara Fiat 124 era molto piccola. ESCORT vantaggi del modello è il prezzo. Ford è stata prodotta dal 1968-1999 quando ha succhiato il ESCORT ultimo modello.

 GT modelli MESSICO 1601ccm 86ks 5500o/min 165 kmh 1600 TC 1590 117ks 6000o/min 185 kmh RS 1.600 1601ccm 122ks 6500o/min 181 kmh RS 2000 1995ccm 100HP 5750o/min 190 kmh 1100 Standard: 1098 cc, XL 1100 Estate L: 1098 cc, XL 1300 Estate L: 1298 cc, 1300 GT e Sport: 1298 cc, Peso: 1,1 825/845 kg 1,3 840/860 kg GT850kg Sport 830 kg Estate 880 kg. berlina a 2 porte berlina a 4 porte tenuta a 3 porte berlina a 2 porte Motore 939 cc Straight-4 OHV 1098 cc OHV Straight -4 1100ccm OHV Straight -4 1298 cc Straight-4 OHV (1300 e GT), 1558 cc Straight-4 (Twin Cam) 1994 cc Straight-4 (RS2000)

Es wurde 1968 eingeführt ESCORT der Auto Show in Brüssel. Die Produktion begann im Januar 1968 - November 1974 Auto wird in der Rallye-Meisterschaft beliebt. Auto viel gerundeten Körper sah niedlich. Ford versucht, die bewährten Komponenten, die auf andere Modelle verwendet werden, zu halten. 1096ccm Motor mit 40ks in 5300o/min, die Nockenwelle mit der Passform. Genug, um 179kg Auto 129km / h von 0-100km / h in 24.7sec. Front längs eingebautem Motor montiert auf dem 4stepena Getriebe mit Heckantrieb. Bei trockenen, ebenen Straße war gut, aber die feuchte und holprigen Straßen das hintere Ende prallte und manchmal musste berücksichtigt werden, während der Fahrt. Frontmontiertes mcferson eine solide Hinterachse und Blattfedern. Auto lange 3978mm 1572mm breit visok1380mm mit viel Platz für 4, obwohl er für 5osoba registriert. War einfach zu geben alle Fahrer hat ein schönes Layout. Ford befindet sich in einer Werbe-Marketing-Stimmen gewann eine Menge Kunden. Anfang der siebziger Jahre erscheint ESCORT GT. Auto seit seinem Start der Produktion beginnt mit einem Plan zu bestreiten das Rennen und Rallye Wettbewerb. Zum Beispiel einer der Fahrer ESCORT Modell war die Han MIKO Auto für den Sieg bei Wettbewerben. Diese Modelle hatten keine Punkte, aber den gleichen Körper und zmigavaca Bremsleuchten Scheinwerfer und ein paar kleine Ding mit den Modellen für den normalen Kunden. Aber das Gesicht auf sie und bekommen eine Menge von Käufern dieses Modells. Einer der großen Kundgebung Wettbewerbe und Londod-Mexiko, wo gewinnt Escort RS. Nach dem Gewinn eines London-Mexiko Ford im Rahmen eines Angebots zur besseren Vermarktung ESCORT GT bekommt einen neuen internen Armaturenbrett geben zwei große Stunden. (Jetzt den Tacho Tachometer und Uhren für kleinen Benzinmotor TEMPERATUR MOTORÖLDRUCK Menge an Benzin und alle schön in runden Schachteln verpackt), dass der Fahrer bringt mehr Freude. Mounted Motor 1298ccm nicht nur weil es ein Sport-Nockenwelle und Kurbelwelle Seite mit 5lezaja hat. Aber es 64KS und 5000o/min das Drehmoment 8.93kpm die 4000o/min. Hat die Dual Vergaser wurde geändert Auspuffanlage und Schalldämpfer. So die spezifische Leistung pro Liter Volumen 49.3ks der 790kg schweren Körper gegeben hatte eine solide Leistung ESCORT GT Jurca und 154km/ha 0-100 13.8sec. Power wurde auf die Hinterräder ging und wurde 4stepeni Getriebe mit einer soliden Organisation der Geschwindigkeit von 0-60km / h 5.3sec 80km / h 9sec einem 1 km Laufen ohne 39sec. Reifen auf Felgen wurden 155 SR 12 und zusätzlich das Auto wurde auf der Straße, sondern durch Kurven der Rückseite des vernarrt stabil. Sicherheit ist bei der Montage von Scheibenbremsen vorne und hinten Trommel verstärkt. Windschutzscheibe hatte nur eine Geschwindigkeit, die nicht gut war bei hohen regen nemoze zu erreichen und die Umrisse des Glases. Schlechte Belüftung zum Zeitpunkt der geschlossenen Fenstern Stamm war bescheiden 292litre als Konkurrenz von Opel Kadett 376litara ii 324litara Fiat 124 sehr klein war. ESCORT Vorteile des Modells ist der Preis. Ford war von 1968-1999, als er das letzte Modell ESCORT gesaugt produziert.

 GT-Modelle MEXIKO 1601ccm 86ks 5500o/min 165 km / h 1600 TC 1590 117ks 6000o/min 185 km / h RS 1600 1601ccm 122ks 6500o/min 181 km / h RS 2000 1995ccm 100PS 5750o/min 190 km / h 1100 Standard: 1098 ccm, XL 1100 L Estate: 1098 ccm, XL 1300 L Estate: 1298 ccm, 1300 GT und Sport: 1298 ccm, Gewicht: 1,1 825/845 kg 1,3 840/860 kg GT850kg Sport 830 kg Estate 880 kg. 2-türige Limousine 4-türige Limousine 3-türigen Kombi 2-türige Limousine Motor 939 ccm OHV Straight-4 1098 ccm OHV Straight -4 1100ccm OHV Straight -4 1298 ccm Straight-4 OHV (1300 und GT), 1558 ccm Straight-4 (Twin Cam) 1994 ccm Straight-4 (RS2000)

Il a été introduit en 1968 ESCORT Salon de l'auto à Bruxelles. La production a débuté en Janvier 1968 - Novembre 1974 voiture devient populaire dans le championnat de rallye. Car beaucoup arrondi corps air mignon. Ford tente de maintenir les composants éprouvés qui sont utilisés sur d'autres modèles. 1096ccm moteur avec 40ks dans 5300o/min, l'arbre à cames avec l'ajustement. Assez pour 179 kg 129 km voiture / h de 0-100km / h en 24.7sec. Moteur avant longitudinal monté sur la transmission 4stepena avec propulsion arrière. Une fois sec, route plate a été bonne, mais les routes humides et cahoteuse l'extrémité arrière rebondi et parfois dû être pris en compte lors de la conduite. Monté à l'avant McFerson un essieu rigide arrière et des ressorts à lames. Auto long 3978mm 1572mm visok1380mm large avec beaucoup de place pour 4, même s'il est homologué pour 5osoba. A été facile d'entrer dans tous les pilote a une belle mise en page. Ford est coulé dans un marketing promotionnel gagné beaucoup de clients. années soixante-dix apparaît ESCORT GT. Auto depuis son début de production commence par un plan de contester la course et la compétition de rallye. Pour un exemple du modèle de pilotes d'escorte a été la voiture Han MIKO pour la victoire lors des compétitions. Ces modèles n'ont pas tous les points, mais le corps même et arrêter zmigavaca lumières des phares et une chose avec quelques petits modèles pour les clients ordinaires. Mais le visage sur eux et obtenir un grand nombre d'acheteurs de ce modèle. L'un des rallyes et grands Londod-Mexique, où les gains ESCORT RS. Après avoir remporté une Ford Londres-Mexique dans le but d'une meilleure commercialisation ESCORT GT obtient un nouveau tableau de bord interne entrer deux grandes heures. (Maintenant, le compteur de vitesse Tachymètre ET MONTRES DE PETITS MOTEUR A ESSENCE température d'huile moteur PRESSION montant de l'essence et le tout joliment emballé dans des boîtes rondes) que le conducteur apporte plus de plaisir. 1298ccm monté sur le moteur non seulement parce qu'il a un arbre à cames sport et le côté vilebrequin avec 5lezaja. Mais il 64KS et 5000o/min l'8.93kpm couple le 4000o/min. A le carburateur double a été modifié le système d'échappement et du silencieux. Ainsi, compte tenu de la puissance spécifique par litre de volume de 790 kg 49.3ks le corps lourds ont une solide performance ESCORT GT Jurca et 154km/ha 0-100 13.8sec. Power a été allé aux roues arrière et boîte de vitesses a été utilisé 4stepeni avec une organisation solide de la vitesse de 0-60km / h 80 km 5.3sec / h 9sec A 1km sans courir 39sec. Pneus sur roues étaient de 155 SR 12 et en plus la voiture a été stable sur la route dans les virages, mais par l'arrière de l'engouement. La sécurité est renforcée avec le montage de freins à disque avant et tambour à l'arrière. Pare-brise a une seule vitesse qui n'était pas bon à nemoze fortes pluies à atteindre et les contours du verre. Une mauvaise ventilation à la fois, ils ont fermé les fenêtres du tronc a été 292litre modeste que la concurrence des Opel Kadett 376litara ii 324litara Fiat 124 a été très faible. ESCORT avantages du modèle est le prix. Ford a été produite à partir de 1968-1999 quand il a sucé le ESCORT dernier modèle.

 GT modèles MEXIQUE 1601ccm 86ks 5500o/min 165 kmh 1600 TC 1590 117ks 6000o/min 185 kmh RS 1600 1601ccm 122ks 6500o/min 181 kmh RS 2000 1995ccm 100HP 5750o/min 190 kmh 1100 Standard: 1098 cc, XL 1100 L Immobilier: 1098 cc, XL 1300 L Immobilier: 1298 cc, 1300 GT et des Sports: 1298 cc, Poids: 1.1 825/845 kg 1.3 840/860 kg GT850kg Sport 830 kg Immobilier 880 kg. Sedan 2-porte berline 4 portes immobilier 3-portes Sedan 2-porte Moteur 939 cc Straight-4 soupapes en tête 1098 cc à soupapes en tête droite -4 1100ccm OHV Straight -4 1298 cc Straight-4 soupapes en tête (1300 et GT), 1558 cc Straight-4 (Twin Cam) 1994 cc Straight-4 (RS2000)

Он был введен в 1968 году ESCORT автосалоне в Брюсселе. Производство началось в январе 1968 - ноябре 1974 автомобиля становится популярным в чемпионате по ралли. Автомобиль много округлых тело выглядело мило. Ford пытается сохранить испытанных компонентов, которые используются на других моделях. 1096ccm двигатель с 40ks в 5300o/min, распредвал с нужным. Достаточно 179kg автомобиля 129km / ч от 0-100км / ч в 24.7sec. Отдел продольной двигатель, установленный на 4stepena передача с приводом на задние колеса. При сухой, ровной дороге было хорошо, но сыро и ухабистые дороги задней отскочил, а иногда и должны быть приняты во внимание во время вождения. Фронтальная Макферсон твердых заднего моста и рессор. Авто долго 3978mm 1572mm широкий visok1380mm с достаточно места для 4, хотя он зарегистрирован для 5osoba. Было легко ввести все драйвера есть хороший макет. Ford приведен в рекламных маркетинга получила много клиентов. Начале семидесятых появляется ESCORT GT. Авто с момента ее начала производства начинается с плана на конкурс гонки и ралли конкуренции. Например, одной из модели драйверов ESCORT был автомобиль Хан MIKO для победы на соревнованиях. Эти модели не было очков, но то же тело и zmigavaca остановить фары и немного дело с моделями для обычных клиентов. Но лицо на них и получить много покупателей этой модели. Один из больших соревнований ралли и Londod-Мексико, где побеждает Escort RS. После победы в Лондоне-Мексико Ford в стремлении к лучшей маркетинговой ESCORT GT получает новые внутренние панели ввести два больших часов. (Теперь спидометр тахометр и ЧАСЫ ДЛЯ МАЛЫХ БЕНЗИН температура двигателя давление масла в двигателе количество бензина и все красиво упаковано в круглых коробках), что драйвер приносит больше удовольствия. Установленный 1298ccm двигатель не только потому, что она имеет спортивный распредвал и коленвал бок с 5lezaja. Но есть и 64KS 5000o/min момент 8.93kpm 4000o/min. С двойным карбюратором была изменена выхлопная система и глушитель. Таким образом, по удельной мощности на литр объема 49.3ks 790kg тяжелое тело было твердой производительности ESCORT GT jurca и 154km/ha 0-100 13.8sec. Питание было пошел на задние колеса и был использован 4stepeni коробка передач с твердой организации скорость от 0-60км / ч 5.3sec 80 км / ч 9 с 1 км без использования 39sec. Шины на колесах было 155 SR 12 и, кроме того, автомобиль был устойчив на дороге, но на поворотах задняя часть влюблен. Безопасность повышается с установкой дисковые тормоза передние и задние барабанные. Лобовое стекло было только одно, что скорость была не очень хорошо высокого nemoze дождя для достижения и очертания стекла. Плохая вентиляция в то время они закрытые окна ствол был скромным 292litre от конкуренции с Opel Kadett 376litara II 324litara Fiat 124 был очень мал. ESCORT преимущества модели является цена. Форд был произведен с 1968-1999, когда он сосал последней эскорт-модели.

 GT моделей МЕКСИКА 1601ccm 86ks 5500o/min 165 км / ч 1600 TC 1590 117ks 6000o/min 185 км / ч RS 1600 1601ccm 122ks 6500o/min 181 км / ч RS 2000 1995ccm 100HP 5750o/min 190 км / ч 1100 Стандарт: 1098 куб.см, XL 1100 L недвижимости: 1098 куб.см, XL 1300 L недвижимости: 1298 куб.см, 1300 GT и спорт: 1298 куб.см, Вес: 1,1 825 / 845 кг 1,3 840 / 860 кг GT850kg Спорт 830 кг Недвижимость 880 кг. 2-дверный седан 4-дверный седан 3-дверный универсал 2-дверный седан Двигателя 939 УК Прямо-4 OHV 1098 куб.см OHV Прямо -4 1100ccm OHV Прямо -4 1298 ГК прямо-4 OHV (1300 и GT), 1558 ГК прямо-4 (Twin Cam) 1994 ГК прямо-4 (RS2000)