Krize nafte i automobili oil crisis and cars

Pocetkom 20tog veka veliki broj fabrika automobila, posebno u Americi je proizvodilo automobile 8.5ccm-5.2ccm. Ti automobili pored velike kubikaze su imali i velike rezervoare za benzin, trosili jako puno benzina Cadilac V12-V6. Evropski Bugati Royale, Rolls Royce, Phantom 3, Mercedes SSK. Veliki potrosaci su krivci za naftni sok 20tih godina i kasnije. Sredinom proslog stoleca pojavili se automobili sa V8 motorima u masovnoj proizvodnji.

SAD

Chraysler je predstavio Hemi V8 5.4ccm, Shevrolet legendarni izdrzljivi V8,
1965 Pojavljuje se Ford Mustang proizveden od 1965-1966 u 500.000primeraka. Pojavljuju se kao konkurencija Pylmouth Baraccuda, Marlin, Doge Charger i jos neki automobili.
1973 Cene benzina brzo rastu, a tu polako pocinju da dolaze novi proizvodjaci HONDA CIVIC, DATCUN 510 TOYOTA COROLA. U Americi nemaju pravo resenje. Japan i Evropa imaju tehnologiju i automobile male potrosnje i nije toliko pogodjena. AMERIKA iz fabrike Ford izlaze model Pinto sa konvencionalnim motorim. Chrystlr Doge Horizont. Bili su promasaj.
1978 GM prvi u Americi stavlja dizel motor 5.7 V8 Oldsmobilea sa dizelom. Borba pocinje ko ce imati bolji dizel motor vraca se u upotrebu turbopunjac koji je 60tih izbacen.
1980 Francuski Renault kupuje American Motors firmu koja je krenula u propast. Profitom zaradjenim na naftnoj krizi. Honda pocinje proizvodnju u Marysvileru u Ohiu 1982. Toyota, Nisan, Mazda i drugi su krenuli tim putem. Bili su to crni dani za Big there.
1990 Lincoln (Navigator) i Cadilac (Escalade) samo su neki od sve vise popularnih SUV modela. Pocinje da pada cena benzina. Doslovni slom organizacije zemanja OPEC-a spustio je inflaciski tok i prilagodnije cene benzina na cene iz 50tih godina.
1996  GM prikazuje model na elektro model EV1 ali zbog jeftinog benzina prekida projekat.

EVROPA I JAPAN       

1885 Gottieb Dajmler i Karl Benz predstavljaju prvu auto kociju sa nerastrosnim motorom.
1934 Adolf Hitler naredio je Ferninad Porshe da razvije (ekonomican narodni auto Volkswagen) dostupan svima. A tada je vec pocela proizvodnja malih stedljivih automobila.
1946 Saveznici limitiraju proizvodnju masovnih agregata u Japanu najvise 1000ccm, kao kaznu za ofanzivna i ratna dela kao meru predostroznosti da se ne osile. Svako zlo ima i dobro Japan se usavrsio u proizvodnju malih automobila. Dobrih motora male kubikaze i velike izdrzljivosti.
1959 kao odgovor na super potrosace stize VANKEL ROTACIONI MOTOR. Ozlicno uradjen za to vreme, ali pogadja ga prva kriza nafte.1973
1975 VW predstavlja model Golf koji postaje uzor drugim proizvodjacima kao sto je Ford Fieasta, Opel Kadett. Japanska industrija postaje pretnja sa 1976 predstavljanjem Honda Accord.
1998 Toyota predstavlja model Prius prvi hibrid za masovnu proizvodnju motor 1.5ccm benzin i elektricni motor. Posto su Chraysler i Daimler sklopili dogovor na trziste se pojavljuju mali SUV modeli slicni i radjeni na platformi obicnog automobila.
 
SAD
                                                       

Early 20th century cars many cars especially in America was producing cars 8.5ccm-5.2ccm. These cars next big kubikaza had large tanks for gasoline, spent a lot of gasoline Cadillac V12-V6. European Bugatti Royale, Rolls Royce Phantom 3, Mercedes SSK. Are blamed for the oil shock 20tih years later. Middle of last century occurred in cars with V8 engines in mass production.
U.S.Chraysler presented Hemi V8 5.4ccm, Shevrolet legendary durable V8
1965 Ford Mustang. Emerge as competition Pylmouth BARACCUDA, Marlin, Doge Charger and some 
other cars.



 


 1973 gas prices increasing rapidly atu weep begin to come to new producers HONDA CIVIC, TOYOTA COROLA, DATCUN 510. In the United States have no right solution. Japan and Europe have the technology and low consumption cars and not so affected. America. Ford Pinto output model with a conventional engine. Chrystlr Doge horizon. They were like the failure to explode.


 
1978 the first GM in the United States puts 5.7 V8 diesel engine with diesel Oldsmobilea. The fight starts who will have a better diesel engine returns to the use of turbocharger which has the 60 thrown out.
1980 French Renault bought American Motors company, which went to ruin. Profit earned on an oil crisis. Honda begins production at Ohio Marysvileru 1982nd Toyota, Nissan, Mazda and others are headed that way. Those were dark days for the Big there.
1990 Lincoln (Navigator) and Cadillac (Escalade) are just some of the more popular SUVs. Starts falling gasoline prices. The literal collapse of the organization zemanja OPEC lowered the inflation process and prilagodnije gas prices to prices from 50tih years.
1996 GM model shows the EV1 electric model but because of cheap gasoline stops the project.

EUROPE AND JAPAN 
1885 Gottieb Daimler and Karl Benz presented the first car carriage with nerastrosnim engine.
1934 Adolf Hitler ordered the Ferninad Porsche to develop (people's economical Volkswagen car) available to everyone. And then it began production of small fuel-efficient cars.
Allies 1946 limit the mass production of generators in Japan mostly over 1000ccm, as punishment for offensive and violent acts toward a precaution not to OSIL. Every cloud has a well Japan has perfected the production of small cars. Good engine and low kubikaza bjake endurance.
1959 In response to the super-consumers arrives VANKEL rotary engine. Ozlicno done during that time, but it affects the first crisis nafte.1973
1975 VW Golf is a model who becomes a model for other manufacturers such as Ford Fieasta, Opel Kadett. Japanese industry is becoming a threat to the 1976 introduction of Honda Accord.
1998 Toyota Prius is the first hybrid in mass production of motor gasoline and 1.5ccm electric motor. Since the Chraysler and Daimler signed a deal to market a small SUV models appear similar and worked on an ordinary car platform.
Au début du 20e siècle voitures voitures de nombreux surtout en Amérique a été la production de voitures 8.5ccm-5.2ccm. Ces voitures prochaine grande kubikaza avait de grands réservoirs d'essence, a passé beaucoup d'essence Cadillac V12-V6. Européenne Bugatti Royale, Rolls Royce Phantom 3, Mercedes SSK. Sont tenus pour responsables du choc pétrolier 20tih ans plus tard. Milieu du siècle dernier s'est produit dans les voitures avec des moteurs V8 de la production de masse.
Etats-UnisChraysler présenté Hemi V8 5.4ccm, Shevrolet V8 légendaire durable
1965 Ford Mustang Apparaît produite de 1965 à 1966 dans 500.000primeraka. Emerge que la concurrence Pylmouth BARACCUDA, Marlin, chargeur Doge et quelques autres voitures.
1973 prix du gaz augmente rapidement atu pleurer commencent à venir à de nouveaux producteurs HONDA CIVIC, TOYOTA CORO DATCUN 510. Aux États-Unis n'ont pas de bonne solution. Japon et l'Europe disposent de la technologie et de voitures à faible consommation et non influencées. L'Amérique. modèle de Ford Pinto de sortie avec un moteur classique. Chrystlr Doge horizon. Ils étaient comme l'échec d'exploser.
1978, les premiers GM aux États-Unis met 5,7 moteur diesel V8 diesel avec Oldsmobilea. Le combat commence, qui aura un rendement meilleur moteur diesel à l'utilisation du turbocompresseur qui a jeté 60.
1980 français Renault a racheté la société américaine General Motors, qui allait à la ruine. Bénéfices réalisés sur une crise pétrolière. Honda commence la production à l'Ohio Marysvileru 1982e Toyota, Nissan, Mazda et d'autres sont dirigés de cette façon. Ce furent des jours sombres pour le Big il.
1990 Lincoln (navigateur) et Cadillac (Escalade) sont quelques-unes des VUS les plus populaires. Commence la chute des prix de l'essence. L'effondrement littéral de la zemanja organisation de l'OPEP a abaissé le processus d'inflation et les prix du gaz à prix à partir de prilagodnije 50tih ans.
Modèles 1996 de GM montre le modèle électrique EV1 mais à cause de l'essence bon marché arrête le projet.

 EUROPE ET LE JAPON
1885 Gottieb Daimler et Karl Benz a présenté la première voiture à moteur transport nerastrosnim.
1934 Adolf Hitler ordonna l'Ferninad Porsche à se développer (voiture du peuple Volkswagen économique) à la disposition de tout le monde. Et puis il a commencé la production de petites voitures économes en carburant.
Alliés 1946 limite la production de masse des générateurs au Japon principalement sur 1000ccm, comme punition pour des actes d'hostilité et de violence envers une précaution de ne pas OSIL. Chaque nuage a un Japon a mis au point et la production de petites voitures. Bon moteur et à faible endurance bjake kubikaza.
1959 En réponse à la super-consommateurs arrive VANKEL moteur rotatif. Ozlicno fait pendant ce temps, mais elle affecte la première crise nafte.1973
VW Golf 1975 est un modèle qui devient un modèle pour d'autres fabricants tels que Ford Fieasta, Opel Kadett. l'industrie japonaise est de plus une menace pour l'introduction de 1976 de Honda Accord.
1998 Toyota Prius est le premier hybride à la production de masse de l'essence à moteur et de 1.5ccm moteur électrique. Depuis le Chraysler et Daimler ont signé un accord pour commercialiser un SUV de petits modèles semblent similaires et a travaillé sur une plate-forme de voiture ordinaire.

I primi Automobili del 20 ° secolo molti soprattutto in America è stata la produzione di auto-8.5ccm 5.2ccm. Queste vetture prossimo kubikaza grande aveva grandi serbatoi per benzina, speso un sacco di benzina Cadillac V12-V6. Bugatti Royale europeo, Rolls Royce Phantom 3, Mercedes SSK. Vengono accusati per lo shock petrolifero 20tih anni dopo. Metà del secolo scorso si è verificato in auto con motori V8 in produzione di massa.
Stati UnitiChraysler presentato Hemi V8 5.4ccm, Shevrolet leggendario V8 durevole
1965 Ford Mustang prodotta Appare 1965-1966 in 500.000primeraka. Emerge come la concorrenza Pylmouth BARACCUDA, Marlin, Doge caricatore e alcune altre auto.
1973 i prezzi del gas in rapido aumento atu piangere cominciano a venire a nuovi produttori HONDA CIVIC, TOYOTA CORO DATCUN 510. Negli Stati Uniti non hanno alcuna soluzione giusta. Giappone ed Europa hanno la tecnologia e le automobili a basso consumo e non ne ha risentito. America. Ford Pinto modello in uscita con un motore convenzionale. Chrystlr Doge orizzonte. Erano come il fallimento di esplodere.
1978, il GM prima negli Stati Uniti mette 5.7 V8 motore diesel dotate di Oldsmobilea. La lotta inizia, che avrà un rendimento migliore del motore diesel per l'utilizzo del turbo che ha il 60 buttato fuori.
1980 francese Renault ha acquistato la società americana Motors, che è andato in rovina. Utile netto realizzato su una crisi petrolifera. Honda avvia la produzione in Ohio Marysvileru 1982i Toyota, Nissan, Mazda e gli altri sono diretti in quel modo. Quelli erano giorni bui per il Big lì.
1990 Lincoln (navigatore) e Cadillac (Escalade) sono solo alcune delle SUV più popolari. Avvia la caduta dei prezzi della benzina. Il crollo letterale della organizzazione zemanja Opec ha abbassato il processo di inflazione e prezzi del gas prilagodnije a prezzi da 50tih anni.
1.996 modello GM EV1 mostra il modello elettrico ma a causa della benzina a buon mercato si ferma il progetto.

 Europa e Giappone
1.885 Gottieb Daimler e Karl Benz presentò la prima auto con motore nerastrosnim trasporto.
1934 Adolf Hitler ordinò la Ferninad Porsche di sviluppare (auto Volkswagen economico del popolo) a disposizione di tutti. E poi ha iniziato la produzione di piccole automobili a minor consumo.
Alleati 1.946 limitare la produzione di massa di generatori in Giappone la maggior parte su 1000ccm, come punizione per gli atti offensivi e violenti verso una precauzione per non OSIL. Ogni nuvola ha un ben il Giappone ha messo a punto la produzione di auto di piccole dimensioni. Il buon motore e bassa resistenza bjake kubikaza.
1959 in risposta alla super-consumatori arriva VANKEL motore rotativo. Ozlicno fatto durante quel periodo, ma influenza la prima crisi nafte.1973
1975 VW Golf è un modello che diventa un modello per altri produttori come Ford Fieasta, Opel Kadett. industria giapponese sta diventando una minaccia per l'introduzione del 1976 della Honda Accord.
1998 Toyota Prius è il primo ibrido di produzione di massa di benzina per motori e 1.5ccm motore elettrico. Poiché il Chraysler e Daimler hanno firmato un accordo per commercializzare un modello piccolo SUV sembrano simili e ha lavorato su una piattaforma comune automobile.


Los primeros coches coches del siglo 20 muchos, especialmente en América fue la producción de automóviles 8.5ccm-5.2ccm. Estos coches kubikaza próximo gran había grandes depósitos de gasolina, gasta mucha gasolina Cadillac V12-V6. Bugatti Royale Europea, Rolls Royce Phantom 3, Mercedes SSK. Se culpa de la crisis del petróleo 20tih años más tarde. Mediados del siglo pasado se produjo en los coches con motores V8 en la producción en masa.
EE.UU.Chraysler presentado Hemi V8 5.4ccm, Shevrolet duradera legendario V8
Ford Mustang 1965 Aparece producido desde 1965 hasta 1966 en 500.000primeraka. Emerge como la competencia Pylmouth BARACCUDA, Marlin, cargador Ducal y algunos otros coches.
1973 los precios del gas aumenta con rapidez atu llorar comienzan a llegar a los nuevos productores Honda Civic, Toyota CORO DATCUN 510. En los Estados Unidos no tienen solución. Japón y Europa tienen la tecnología y los coches de bajo consumo y no afectadas. Latina. Ford Pinto modelo de salida con un motor convencional. Chrystlr Doge horizonte. Eran como el hecho de no explotar.
1978, el primero de GM en los Estados Unidos pone 5.7 V8 de motor diesel con diesel Oldsmobilea. La lucha se inicia, que tendrá una rentabilidad mejor motor diesel para el uso de turbocompresor que tiene los 60 expulsados.
1980 Francia Renault compró American Motors Company, que fue a la ruina. Beneficio obtenido en una crisis del petróleo. Honda comienza la producción de Ohio Marysvileru 1982a Toyota, Nissan Mazda, y otros están a cargo de esa manera. Fueron días oscuros de la Gran allí.
1990 Lincoln (Navigator) y Cadillac (Escalada) son sólo algunos de los SUV más populares. Inicia la caída de los precios de gasolina. El colapso literal de la organización zemanja la OPEP bajó el proceso de inflación y los precios prilagodnije gas a precios de 50tih años.
GM modelo 1996 muestra el modelo eléctrico EV1, sino porque de la gasolina barata se detiene el proyecto.

 Europa y Japón
1885 Gottieb Daimler y Karl Benz presentó el primer coche del carro con el motor nerastrosnim.
1934 Adolf Hitler ordenó la Ferninad Porsche para desarrollar (coche del pueblo Volkswagen económicas) al alcance de todos. Y entonces se inició la producción de los pequeños coches de bajo consumo.
Aliados 1946 limitan la producción en masa de los generadores en Japón sobre todo en 1000ccm, como castigo por actos de agresión y violencia hacia la precaución de no OSIL. Cada nube tiene un Japón también ha perfeccionado la producción de coches pequeños. buen motor y resistencia de bajo kubikaza bjake.
1959 En respuesta a la super-consumidores llega VANKEL motor rotativo. Ozlicno hecho durante ese tiempo, sino que afecta a la primera crisis nafte.1973
1975 VW Golf es un modelo que se convierte en un modelo para otros fabricantes como Ford Fieasta, Opel Kadett. la industria japonesa se está convirtiendo en una amenaza para la introducción en 1976 de Honda Accord.
1998 Toyota Prius es el primer híbrido de producción masiva de gasolina de motor y el motor eléctrico 1.5ccm. Desde la Chraysler y Daimler firmado un acuerdo para comercializar un pequeño SUV modelos parecen similares y trabajó en una plataforma de auto común.

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Anfang des 20. Jahrhunderts Autos viele Autos vor allem in Amerika war die Herstellung von Kraftfahrzeugen 8.5ccm-5.2ccm. Diese Autos nächste große kubikaza hatte großen Tanks für Benzin, verbrachte viel Benzin Cadillac V12-V6. Europäische Bugatti Royale, Royce Rolls Phantom 3, Mercedes SSK. Verantwortlich gemacht werden für die Öl-Schock 20tih Jahre später. Mitte des letzten Jahrhunderts in Autos mit V8-Motoren in der Serienfertigung aufgetreten.
US-Chraysler vorgestellt Hemi V8 5.4ccm, Shevrolet legendären V8 langlebig
1965 Ford Mustang Enthalten produziert von 1965 bis 1966 in 500.000primeraka. Emerge als Konkurrenz Pylmouth Barracuda, Marlin, Doge Charger und einige andere Autos.
1973 die Gaspreise rasch zunimmt atu weinen beginnen, neue Produzenten Honda Civic, Toyota CORO DATCUN 510 kommen. In den Vereinigten Staaten haben keine richtige Lösung. Japan und Europa haben die Technologie und verbrauchsarme Pkw und nicht so betroffen. Amerika. Ford Pinto Output-Modell mit einem herkömmlichen Motor. Chrystlr Doge Horizont. Sie waren wie das Scheitern zu explodieren.
1978 wurde das erste GM in den Vereinigten Staaten setzt 5.7 V8-Dieselmotor mit Diesel Oldsmobilea. Der Kampf beginnt, wer einen besseren Dieselmotor wieder auf den Einsatz von Turbolader, die den 60 rausgeschmissen hat haben.
1980 Französisch Renault gekauft American Motors Unternehmen, das in den Ruin gegangen. Erzielten Gewinns auf eine Ölkrise. Honda beginnt mit der Produktion an der Ohio Marysvileru 1982. Toyota, Nissan, Mazda und andere sind auf diese Weise geleitet. Das waren dunkle Tage für die Big gibt.
1990 Lincoln (Navigator) und Cadillac (Escalade) sind nur einige der beliebtesten SUVs. Startet fallenden Benzinpreise. Die wörtliche Zusammenbruch der Organisation zemanja OPEC senkte die Inflation Prozess-und Gaspreise prilagodnije die Preise von 50tih Jahren.
1996 GM EV1 Modell zeigt die Elektro-Modell, sondern weil der billige Benzin stoppt das Projekt.

 EUROPA UND JAPAN
1885 Gottieb Daimler-und Karl Benz präsentiert das erste Auto Wagen mit nerastrosnim Motor.
1934 Adolf Hitler befahl den Ferninad Porsche zu entwickeln (Menschen wirtschaftlich Volkswagen PKW) für jedermann zugänglich. Und dann begann die Produktion von kleinen sparsamen Autos.
Alliierten 1946 begrenzen die Massenproduktion von Generatoren in Japan meist über 1000ccm, als Strafe für offensive und gewalttätige Handlungen gegen eine Vorsichtsmaßnahme nicht OSIL. Jede Wolke hat einen gut Japan ist die Produktion von Kleinwagen perfektioniert. Gute Motor und niedrigen kubikaza bjake Ausdauer.
1959 In Reaktion auf die Super-Verbraucher ankommt Vankel Wankelmotor. Ozlicno während dieser Zeit getan, aber es wirkt sich auf die erste Krise nafte.1973
1975 VW Golf ist ein Modell, ein Modell wird für andere Hersteller wie Ford Fieasta, Opel Kadett. Japanische Industrie ist zu einer Gefahr für die 1976 Einführung des Honda Accord.
1998 Toyota Prius ist das erste Hybrid in der Massenproduktion von Motorenbenzin und 1.5ccm Elektromotor. Da die Chraysler und Daimler unterzeichnet eine Vereinbarung zur Vermarktung eines kleinen SUV-Modelle erscheinen ähnlich und arbeiteten an einem normalen Auto-Plattform.

BMW 850 1990-1995

BMW je oduvek na ovim prostorima smatran za siguran i udoban porodicni automobil, za sve one koji su ga mogli priustiti, a i one koji ma je bio samo neostvarena zelja. Model 850 se poceo proiyvoditi pocetkom devedesetih, moderan, sportski auto naisao je na dopadanje svih ljubitelja BMV automobila, kao i mnogih drugih.Uporedjivali su ga sa   ( PORSHEOM 928 S4).ZA  BMW850 se  moze  reci da je vrhunski uradjen. Taj model jekao da je specijalno projektovan za vozace koji vole brze automobile, medju njima su bile i neke poznate licnost ( filmske zvezde, sportisti) . Kvalitet opreme je na najvisem nivou, elektronsko podesavanje vozacevog sedista u pravu i udobnu poziciju, istog momenta kada prebacite rucicu menjaca u rikverc desni retrovizor se sam   pomera zbog   lakse preglednosti. Kozna sedista su odlicna, problem neudobnosti ne postoji. Instrument tabla je u BMW tradicijonalnom stilu, jednostavna sa onim najbitnijim ( merac brzine, obrtaja, temperarure i benzin). BMW voli autoputeve ali stvarno. Uprkos ogibljenju elektronskom amortizacijom sa mogucnosti (SPOR i CONFORT) sa sport opcija dokazuje da je pravi trkacki auto. Dokazuje da su tockovi superteski, a u blagim krivinama zna da blago proklizava. BMW 850 vise voli autoput ne voli male ulice gradske guzve, ne voli lose puteve. Trosi dosta benzina Ali i pored toga kultni automobil, zar ne.              

BMW850
Motor: 12vevtla u V pod 60stepeni, uzduzno postavljen,
2 vevtila po cilindru, 2 bregasta vratila u glavi, 4998ccm,
300ks, (220kw) pri 5200o/min, 45,9mkg na 4100o/min
kompresija odnos 8,8:1Bosh - Motoronik M 1,7 integralni
sistem za ubrizgavanje.
Prenos: na zadnje tockove, 4stepena prenosa (AUTOMATIC)
Kocnice: napred  i nazad ventilirajuci disc (324), Bosh anti bloc sistem (seriski)
Ogibljenje: napred MecFerson standardno, anti-roll bar nazad pet ramena trodimenzionalnom akcijom antikabrirajuci efekat, anti-roll-bar
Dimenzije: 4780 Duzina-1855 Sirina-1340Visina
Tezina: 1874kg
Rezervoar: 90l
Pneumatici: 235/50 R 50 16 Z
Brzina: 250km/h
Ubrzanje: 80-120km/h -peta brzina- 5,6 sec
Ubrzanje: 80-140km/h -peta brzina- 8,7 sec
Ubrzanje od 0-400m 14,6sec ubrzanje od 0-1000m 28,2sec
Potrosnja L 23,8- put 100km

BMW 850 appeared in the early nineties, a modern sports car. That may prove to be better and leprosy of (PORSHE 928 S4). BMW850 can say that the top done. This model has proved to be a car for well-known personalities who love fast cars. (Movie stars, people in the sport) and of course for those who want the car for evidence, and the newly rich mobsters. The quality of equipment is the most senior vivo powered driver's seat right and comfortable position, the same moment the switch lever to the right mirror reverse themselves pomerazbog for easier viewing. Leather seats are great discomfort there is no problem. The instrument panel is a traditional BMW style, simple, with those most major protagonist (Speedometer, RPM, temperarure and petrol). BMW likes to highways but really. Úprkova suspension with electronic damping options (slow CONFORT) with sport option proves to be a real race car. Proves that the wheels are superheavy and gentle curves known to slip slightly. BMW 850 prefers highway loveth small lanes of the city crowd, loveth bad roads. Spent a lot of gasoline
BMW 850Engine: 12V to V under 60 degrees, placed longitudinally,2 vevtila per cylinder, two camshafts in the head, 4998ccm,300 hp (220kW) at 5200o/min, 45.9 mkg at 4100o/minCompression ratio 8,8:1 Bosh - Motoronik 1.7 M integralinjection system.Transmission: rear-wheel, 4stepena transmission (automatic)Brakes: front and rear ventilated disc (324), Bosh anti-bloc system (serial)Suspension: front MecFerson standard, anti-roll bar back five dimensional action antikabrirajuci shoulder effect, anti-roll barDimensions: 4780 Length-1855 Width-1340VisinaWeight: 1874kgTank: 90lTyres: 235/50 R 50 16 ZSpeed: 250km / hAcceleration: 80-120km / h fifth gear 5.6 sec-Acceleration: 80-140km / h fifth gear 8.7 sec-Acceleration from 0-400m 14.6 sec from 0-1000m 28.2 secConsumption is 23.8 L - put 100km

 BMW 850 è apparso nei primi anni novanta, una vettura sportiva moderna. Che possono dimostrare di essere migliori e di lebbra (Porshe 928 S4). BMW850 può dire che il top fatto. Questo modello ha dimostrato di essere una macchina per personaggi famosi che amano le automobili veloci. (Stelle del cinema, la gente in questo sport) e, naturalmente, per chi vuole la macchina per le prove, i mafiosi e nuovi ricchi. La qualità delle attrezzature è a destra del sedile del conducente vivo più anziano alimentato e confortevole posizione, nello stesso momento la leva dell'interruttore allo specchio indietro a destra si pomerazbog per facilitare la visualizzazione. Sedili in pelle sono un grande disagio non c'è nessun problema. Il cruscotto è un tradizionale stile BMW, semplice, con quelle protagonista più grandi (tachimetro, contagiri, temperarure e benzina). BMW piace autostrade, ma davvero. sospensione Úprkova con smorzamento elettronico delle opzioni (CONFORT lento) con opzione sport si rivela essere una vera e propria macchina da corsa. Dimostra che le ruote sono curve superpesanti e gentile conosciuto a scivolare leggermente. BMW 850 preferisce autostrada ama vicoli della folla città, ama strade in cattive condizioni. Speso un sacco di benzina
BMW 850Motore: 12V a V sotto i 60 gradi, posto longitudinalmente,2 vevtila per cilindro, due alberi a camme in testa, 4998ccm,300 CV (220kW) a 5200o/min, il 45,9 mkg a 4100o/minRapporto di compressione 8,8:1 Bosh - Motoronik 1,7 M integralesistema di iniezione.Trasmissione: trazione posteriore, la trasmissione 4stepena (automatico)Freni: anteriore e posteriore a disco ventilati (324), Bosh sistema anti-blocco (seriale)Sospensioni: anteriore MecFerson standard, barra antirollio posteriore cinque dimensionale effetto spalla azione antikabrirajuci, barra antirollioDimensioni: Lunghezza 4.780 Larghezza-1855-1340VisinaPeso: 1874kgCarro armato: 90LPneumatici: 235/50 R 50 16 ZVelocità: 250 kmhAccelerazione: 80-120km / h quinta marcia 5,6 sec-Accelerazione: 80-140km / h quinta marcia 8,7 sec-Accelerazione da 0-400m 14,6 sec da 0-1000m 28,2 secIl consumo è di 23,8 L - mettere 100 km

BMW 850 est apparu dans le début des années nonante, une voiture de sport moderne. Cela peut se révéler être le meilleur, et la lèpre d'(Porshe 928 S4). BMW850 peut dire que le haut fait. Ce modèle s'est avéré être une voiture pour des personnalités bien connues qui aiment les voitures rapides. (Vedettes de cinéma, les gens dans le sport) et bien sûr pour ceux qui veulent la voiture pour preuve, et les mafieux des nouveaux riches. La qualité des équipements est à droite du siège du conducteur vivo le plus élevé de tension et confortable position, au même moment le levier vers le miroir arrière droit se pomerazbog pour faciliter la visualisation. sièges en cuir sont une gêne il n'ya aucun problème. Le tableau de bord est un style traditionnel BMW, simple, avec les protagonistes les plus importants (Indicateur de vitesse, RPM, temperarure et l'essence). BMW aime routes, mais vraiment. suspension avec Úprkova électroniques, d'options d'amortissement (CONFORT lent) avec option sport se révèle être une vraie voiture de course. Prouve que les roues sont des courbes super-doux et connu de glisser légèrement. BMW 850 préfère l'autoroute aime petites ruelles de la foule ville, aime les mauvaises routes. Passé beaucoup de l'essence
BMW 850Moteur: 12 V à V de moins de 60 degrés, placé longitudinalement,2 vevtila par cylindre, deux arbres à cames en tête, 4998ccm,300 ch (220kW) à 5200o/min, 45,9 mkg à 4100o/minTaux de compression 8,8:1 Bosh - Motoronik 1,7 M intégrantesystème d'injection.Transmission: aux roues arrière, la transmission 4stepena (automatique)Freins: avant et arrière à disques ventilés (324), Bosh anti-bloc du système (de série)Suspension: avant standard MecFerson, barre anti-roulis arrière cinq dimensions effet épaule action antikabrirajuci, barre anti-roulisDimensions: 4780 Longueur Largeur-1855-1340VisinaPoids: 1874 kgRéservoir: 90lPneus: 235/50 R 50 16 ZVitesse: 250 kmhAccélération: 80-120km / h engin cinquième 5,6 sec-Accélération: 80-140km / h engin cinquième 8,7 sec-Accélération de 0-400m 14,6 sec de 0-1000m 28,2 secLa consommation est de 23,8 L - mis 100 km

BMW 850 erschien in den frühen neunziger Jahren eine moderne Sportwagen. Das kann sich als besser und Aussatz (Porshe 928 S4). BMW850 kann sagen, dass die oben getan. Dieses Modell hat sich als ein Auto für bekannte Persönlichkeiten, die schnelle Autos lieben. (Filmstars, Menschen im Sport) und natürlich für diejenigen, die das Auto, dass für Beweise, und die neureichen Mafiosi. Die Qualität der Ausrüstung ist der ranghöchste vivo powered Fahrersitz rechts und komfortable Position, im selben Augenblick den Schalthebel auf der rechten Spiegel umgekehrter sich pomerazbog zum besseren Sehen. Ledersitze sind sehr unangenehm ist es kein Problem. Die Instrumententafel ist ein traditionelles BMW Stil, einfach, mit den meisten großen Protagonisten (Tacho, Drehzahl, temperarure und Benzin). BMW gerne Autobahnen, sondern wirklich. Úprkova Suspension mit elektronischer Dämpferregelung Optionen (langsam CONFORT) mit Sport-Option erweist sich als echten Rennwagen sein. Beweist, dass die Räder überschweren und sanften Rundungen bekannt leicht verrutschen. BMW 850 zieht Autobahn liebt kleine Gassen der Stadt Menschenmenge, liebt schlechten Straßen. Verbrachte viel Benzin

BMW 850Motor: 12 V bis V unter 60 Grad, aufgestellt in Längsrichtung2 vevtila pro Zylinder, zwei Nockenwellen im Kopf, 4998ccm,300 PS (220kW) bei 5200o/min, 45,9 mkg bei 4100o/minVerdichtungsverhältnis 8,8:1 Bosh - Motoronik 1,7 M IntegralEinspritzsystem.Getriebe: Hinterradantrieb, 4stepena Getriebe (Automatik)Bremsen: vorne und hinten innenbelüftete Scheiben (324), Bosh Anti-Block-System (seriell)Fahrwerk: vorne MecFerson Standard, Querstabilisator zurück fünfdimensionalen Aktion antikabrirajuci Schulter-Effekt, QuerstabilisatorAbmessungen: 4780 Länge Breite-1855-1340VisinaGewicht: 1874kgTank: 90lBereifung: 235/50 R 50 16 ZGeschwindigkeit: 250km / hBeschleunigung: 80-120km / h 5,6 sek fünften Gang-Beschleunigung: 80-140km / h 8,7 sek fünften Gang-Die Beschleunigung von 0-400m 14,6 sec von 0-1000m 28,2 Sek.Der Verbrauch beträgt 23,8 L - setzen 100km

BMW 850 появился в начале девяностых годов, современный спортивный автомобиль. Это может оказаться лучше и проказы (Porshe 928 S4). BMW850 можно сказать, что топ сделать. Эта модель оказалась автомобиль для известных людей, которые любят быстрые автомобили. (Фильм звезд, людей в этом виде спорта) и, конечно, для тех, кто хочет автомобиль для доказательств, и новых богатых бандитов. Качество оборудования сиденье самый старший естественных питание водителя права и удобное положение, и тот же момент рычаг переключения в правое зеркало обратного себя pomerazbog для более удобного просмотра. Кожаные сиденья большие неудобства нет никаких проблем. Приборная панель традиционном стиле BMW, простой, с тех самых основных герой (спидометр, об / мин, temperarure и бензин). BMW любит шоссе, но на самом деле. Úprkova подвеска с электронным затухания вариантов (медленно CONFORT) со спортивными вариант окажется реальным гоночного автомобиля. Доказывает, что колеса сверхтяжелых и нежным кривые известно скольжения немного. BMW 850 предпочитает шоссе любит малых переулкам города толпу, любит плохих дорог. Потратили много бензина
BMW 850Двигатель: 12В V под 60 градусов, расположенных в продольном направлении2 vevtila на цилиндр, двумя распредвалами в головке, 4998ccm,300 л.с. (220кВт) в 5200o/min, 45,9 мкг на 4100o/minСтепень сжатия 8,8:1 Bosh - Motoronik 1,7 М интегралсистемы впрыска.Коробка передач: на задние колеса, 4stepena передач (автоматическая)Тормоза: передние и задние вентилируемые дисковые (324), Bosh анти-блока системы (сериал)Подвеска: передняя MecFerson стандарт, стабилизатор поперечной устойчивости на пять мерных действий antikabrirajuci эффекта плеча, стабилизатор поперечной устойчивостиРазмеры: длина 4780-1855 Ширина-1340VisinaВес: 1874kgБак: 90лШины: 235/50 R 50 16 ZСкорость: 250 км / чУскорение: 80-120км / ч на пятой передаче 5,6 сек-Ускорение: 80-140км / ч на пятой передаче 8,7 сек-Разгон с 0-400м 14,6 сек от 0-1000 28,2 секПотребление на 23,8 L - положить 100 км

ALFA ROMEO 1300GT CUORE SPORTIVO 1963

GULIA SPRINT GT prdstavljena 09.09.1963. u novoj  fabrici u Arezesu. Karoseriju skliadnih linija je potpisao BERTONE, ali je zapravo delo jos tada -pripravnika- GUGARO. Nardnih 15godina, sa raznim varijantama motora postace NOCNA MORA za svoje konkurente. Prva verzija 1.3ccm sa oznakom GT 1300 Junior startuje 1966 kada je FIA aneksom J ustanovila klasu turistickih automobila grupe 2. SPORTIVO odeljenje ALFA ROMEO, AUTODELTA pod vodjstvom Ferrarievog brebega ( Karlo Kitija) podiglo je snagu obicnog motora 1.3ccm sa 89ks na 140ks pri 8000o/min. Motor sa dva bregasta vratila u glavi rado se -VRTEO- i tu nastaju problemi. U zaru borbe vozaci su preterivali a srednje brzine klipa dugohodnog su prelazile brzine i 20 metara u sekundi. U Autodelti su 1968 razvili novi motor. Sa istom zapremini cilindara je povecan na 78mm a hod skracen na 67.5mm. Sa mehanickim ubrizgavanjem goriva -SPIKA- u dve svecice po cilindru motor je razvijao 165ks pri 8400o/min Uz novi motor dosla je nova oznaka GT Junior alovo Aznacilo je da je karoserija -alfabeta- (olaksana). Spoljni paneli izradjeni od DUL ALUMINIUM cime je ukupna tezina smanjena za 200kg. Snaga se prenosila preko 5stepenog menjaca prenosila na 80 procentni samoblokirajuci diferencijal a o zavisnosti  i vrste prenosa mala ALFA je jurcala brzinom od 145km/h ili 230km/h. ALFA JUNIORKA ( kako su je neki zvali) je ostala je upamcena kao jedan od posleratnih i odlicnih automobil iz grada Milano. Uzimao je titule u sampionatu sportskih prototipova i vraco se u Formula 1, slavu GT nije pretekla nijedna bolja konstrukcija. A uspeh je u jednostavnosti automobila. Odlican balans snage, tezine, oslanjanja i uzbudljiva linija karoserije. Prica se ko nije cuo zvuk Juniora na 9000o/min nije cuo nista. U KRIVINE JE ULAZILA NA DVA TOCKA. 

  ALFA SPRINT GT GULIO 09/09/1963. In a new factory in Arezesu. Body skliadnih BERTONE line is signed, but is actually more work then-intern-GUGARO. 15years later, with different engine variants will become a nightmare for his competitors. The first version 1.3ccm labeled GT 1300 Junior starts in 1966 when the FIA Annex J established class tourist car group 2 SPORTIVO department ALFA ROMEO, AUTODELTA led Ferrarievog brebega (Charles Kitija) filed an engine power of ordinary 1.3ccm with 89ks on the 140ks 8000o/min. Engine with two camshafts in the head-spinning like to be-and here the trouble starts. In the heat of battle riders are exaggerated and the mean piston speed exceeded the speed dugohodnog and 20 meters per second. The Autodelta in 1968 developed a new engine. With the same cylinder capacity was increased to 78mm and the stroke shortened to 67.5mm. With mechanical fuel injection-spike-in two spark plugs per cylinder engine was developed in 165KS 8400o/min With the new engine came a new label GT Junior Aznacilo dragnet that the body-alphabet-(facilitated). The outer panels made of DUL ALUMINIUM bringing the total weight down to 200kg. Power is transmitted via broadcast transmissions 5stepenog to 80 percent self-blocking differential about addiction and transfer type is small ALFA jurcala speed of 145km / h or 230km / h. ALFA JUNIOR (as some called it) is is remembered as one of postwar and excellent car from the city of Milan. I took the title in the championship sports prototypes and returned to Formula 1, GT glory not surpassed no better structures. And the success is the simplicity of the car. Excellent balance of strength, weight, suspension and exciting line of body. The story is who did not hear the sound of Junior 9000o/min not heard anything. In the curve was getting on two wheels.

 ALFA GT SPRINT GULIO 1963/09/09. In una nuova fabbrica in Arezesu. Corpo BERTONE linea è firmato, ma è un lavoro in realtà più di-stagista-GUGARO. 15il prossimo anno, con diverse varianti di motore diventerà un incubo per i suoi concorrenti. La prima versione 1.3ccm etichettati GT 1300 Junior inizia nel 1966 quando l'allegato J FIA stabilito auto gruppo classe turistica 2 SPORTIVO reparto ALFA ROMEO, Autodelta ha portato brebega Ferrarievog (Charles Kitija) ha presentato una potenza di 1.3ccm ordinarie 89ks sul 8000o/min 140ks. Motore con due alberi a camme in testa, gira come essere-e qui cominciano i guai. Nel calore della battaglia i piloti sono esagerati e la velocità media del pistone ha superato il dugohodnog velocità e 20 metri al secondo. L'Autodelta nel 1968 ha sviluppato un nuovo motore. Con la stessa capacità di cilindro è stato aumentato a 78 millimetri e la corsa ridotto a 67,5 millimetri. Con carburante iniezione meccanica-spike-in due candele per cilindro del motore è stato sviluppato in 165KS 8400o/min con il nuovo motore è venuto un nuovo marchio GT Junior retata Aznacilo che l'alfabeto del corpo (agevolato). I pannelli esterni in alluminio DUL portando il peso complessivo fino a 200kg. La potenza viene trasmessa attraverso le trasmissioni broadcast 5stepenog al 80 per cento differenziale autobloccante sul tipo di dipendenza e di trasferimento è di piccole dimensioni jurcala ALFA velocità di 145 kmh e 230 km / h. ALFA JUNIOR (come alcuni lo chiamavano) si è ricordato come una delle auto del dopoguerra ed eccellente dalla città di Milano. Ho preso il titolo nel campionato sport prototipi e restituito alla Formula 1, la gloria GT non ha superato nessuna struttura migliore. E il successo è la semplicità della vettura. eccellente equilibrio di forza, il peso, la sospensione e la linea emozionante di corpo. La storia è che non ho sentito il suono di 9000o/min Junior non sentito niente. Nella curva si stava su due ruote.

 GULIO ALFA GT SPRINT 09/09/1963. Dans une nouvelle usine en Arezesu. skliadnih Conseil BERTONE ligne est signé, mais il est réellement plus de travail puis-stagiaire-GUGARO. 15anni dopo, avec des variantes différentes pour le moteur va devenir un cauchemar pour ses concurrents. La première version 1.3ccm marqué commence GT Junior 1300 à 1966, lorsque la FIA Annexe J établie collectifs voiture de tourisme 2 SPORTIVO département ALFA ROMEO, Autodelta a conduit brebega Ferrarievog (Charles Kitija) a déposé une puissance d'1.3ccm ordinaires 89ks sur le 8000o/min 140ks. Moteur avec deux arbres à cames en tête tourne comme être-là et les ennuis commencent. Dans la chaleur de la bataille coureurs sont exagérés et la vitesse moyenne du piston dépassé la vitesse dugohodnog et 20 mètres par seconde. Le Autodelta en 1968 mis au point un nouveau moteur. Avec la même cylindrée a été augmentée à 78 mm et la course réduite à 67,5 mm. Avec l'injection de carburant mécanique-pic-en deux bougies par cylindre du moteur a été développé en 165KS 8400o/min Avec le nouveau moteur a une nouvelle étiquette GT Junior Aznacilo coup de filet que le corps-alphabet-(facilité). Les panneaux extérieurs en DUL ALUMINIUM qui porte le poids total à 200 kg. La puissance est transmise via des émissions diffusées 5stepenog à 80 pour cent d'auto-blocage différentiel sur le type de toxicomanie et de transfert est faible vitesse jurcala ALFA de 145 kilomètres par heure ou 230 km / h. ALFA JUNIOR (comme certains l'appelle) est le souvenir d'une des voitures d'après-guerre et une excellente de la ville de Milan. J'ai pris le titre en championnat de sports prototypes et retourné à la Formule 1, la gloire GT pas dépassé pas de structures mieux. Et le succès est la simplicité de la voiture. Excellent compromis entre la force, le poids, la suspension et la ligne passionnante du corps. L'histoire est qui n'ont pas entendu le son de 9000o/min Junior rien entendu. Dans la courbe devenait sur deux roues.

  ALFA Sprint GT GULIO 1963.09.09. In einer neuen Fabrik in Arezesu. Body skliadnih Bertone Linie ist unterzeichnet, ist aber eigentlich mehr arbeiten, dann-intern-GUGARO. Nardnih 15godina, mit verschiedenen Motorvarianten wird ein Albtraum für seine Konkurrenten zu werden. Die erste Version 1.3ccm beschriftet GT 1300 Junior beginnt 1966, als die FIA Anhang J Klasse touristische Auto Gruppe 2 festgelegten SPORTIVO Abteilung ALFA ROMEO, führte Autodelta Ferrarievog brebega (Charles Kitija) eingereicht einer Motorleistung von gewöhnlichen 1.3ccm mit 89ks am 140KS 8000o/min. Motor mit zwei Nockenwellen im Kopf-Spinnerei gern, und hier beginnt das Problem. In der Hitze des Gefechts Fahrer sind übertrieben und die mittlere Kolbengeschwindigkeit überschritten die Geschwindigkeit dugohodnog und 20 Metern pro Sekunde. Die im Jahr 1968 entwickelt Autodelta einen neuen Motor. Mit dem gleichen Hubraum wurde auf 78mm und der Hub 67,5 mm verkürzt erhöht. Mit mechanischer Einspritzung-Spike-in zwei Zündkerzen pro Zylinder Motor wurde in 165KS 8400o/min entwickelt Mit dem neuen Motor kam ein neues Label GT Junior Aznacilo Rasterfahndung, die der Körper-Alphabet-(erleichtert). Die Außenhaut des DUL ALUMINIUM bringt das Gesamtgewicht auf 200kg gemacht. Die Stromversorgung erfolgt über Rundfunksendungen 5stepenog zu 80 Prozent selbst sperrenden Differenzial über Sucht und Transfer-Typ ist klein ALFA jurcala Geschwindigkeit von 145km / h oder 230 km / h. übertragen ALFA JUNIOR (wie einige es nannte), ist als einer der Nachkriegszeit und exzellente dem Auto vom Stadtzentrum von Mailand erinnert. Ich nahm den Titel in der Meisterschaft Sportprototypen und kehrte in die Formel 1, GT Herrlichkeit nicht übertroffen keine bessere Strukturen. Und der Erfolg ist die Einfachheit des Autos. Hervorragende Balance von Kraft, Gewicht, Federung und spannende Linie des Körpers. Die Geschichte ist, die nicht hören, der Klang der Junior 9000o/min nicht etwas gehört. In der Kurve war auf zwei Rädern bekommen.

   ALFA Sprint GT GULIO 09/09/1963. В новый завод в Arezesu. Тело skliadnih Бертоне линии будет подписан, но на самом деле больше работы, то-стажер-GUGARO. Следующие 15 лет, с различными вариантами двигателя станет кошмаром для его конкурентов. Первая версия 1.3ccm помечены GT Junior 1300 начинается в 1966 году, когда FIA приложение J создана группа классов автомобилей туристические 2 Sportivo отдела ALFA ROMEO, Autodelta привело Ferrarievog brebega (Charles Кития) подала мощность двигателя обыкновенных 1.3ccm с 89ks на 140ks 8000o/min. Двигатель с двумя распредвалами в головокружительную бы быть и здесь начинаются проблемы. В пылу битвы всадников преувеличены и средняя скорость поршневых превысил скорость dugohodnog и 20 метров в секунду. Autodelta в 1968 году разработал новый двигатель. С таким же рабочим объемом цилиндров двигателя был увеличен до 78 мм и ход сокращен до 67.5mm. С механическим впрыском топлива-всплеска в двух свечей зажигания на каждый цилиндр двигателя была разработана в 165KS 8400o/min С новым двигателем пришел новый лейбл GT Junior Aznacilo бредень, что тело-алфавит-(содействие). Внешние панели изготовлены из алюминиевого DUL результате чего общий вес до 200 кг. Мощность передается через трансляцию передач 5stepenog до 80 процентов самостоятельно Блокировка дифференциала о типе наркомании и передачи мало jurcala ALFA скорость 145km / ч или 230 км / ч. ALFA ЮНИОР (так как некоторые называют его) является помнят как одного из послевоенного и превосходный автомобиль от Милана. Я взял титул в чемпионате спортивных прототипов и вернулся в Формулу-1, GT славы не превзошел не лучше структур. И успех простота автомобиля. Отличное соотношение сил, вес, подвеска и возбуждающей линии тела. История, кто не слышал звук детского 9000o/min ничего не слышал. В кривой становился на двух колесах.

     

ZAHVALJUJUCI NJIHOVOJ GENIJALNOSTI DANAS UZIVAMO U BRZINI I UDOBNOSTI SAVREMENIH AUTOMOBILA

ZIGFRID MARCUS (1831-1898)  AUSTRIJANAC -nezavisni naucnik- kako zvao sebe, propustio je sansu da dobije slavu pronalazaca automobila mnogo pre od DAIMLER BENZA. Zakupio je jednu staru zgradu u okolini glavnog grada BECA gde je  zapoceo  rad na motoru sa unutrasnjim sagorevanjem. Savremenici su obezbedjenje zgrade i projekta opisali tako da je danasnje cuvanje PENTAGONA decija igra u odnosu na obezbedjenje Zigfrid fabrike.. Cak ni prvi asistent nikad nije video sve nacrte ni delove motora. Do 1864 motor je bio spreman za ugradnju u kocije. Imao je mnogo savremeniji karburator od OTOVOG I MAGNETNO PALJENJE.  MARKUS  je motor direktno povezao na zadnji tocak pa je zadnji deo morao da se podigne zbog startovanja motora. Prva voznja je isprobana jedne noci 1864te. Uz pomoc asistenata auto je prosao 100metara pre nego sto je stao. Nezadovoljan uspehom odgurao je auto u garazu i nekoliko godina zaboravio na to. Posle deset godina pravi novi cetvorotaktni motor koji je imao zapreminu 1.5 litar i max brzinu 9km/h. Probu je izveo nocu i probudio pola Beca sa metalnim tockovima  pre nego sto je policija intervenisala. Treci auto su najzad zaplenili  i zabraniji voznju zbog buke i pravljenjem panike mednju gradjanima. Kako to sada zvuci neverovatno.Njega to nije obeshrabrilo poceo je rad na novim pronalascima iz oblasti elektrotehnike. Jedan od tih prvih  automobila se nalazi u muzeju u BECU zna se da su ostala dva zavrsila u HOLANDIJI i SAD, alivnasnici nisu poznati javnosti.. Medjutim za izvrsne poznavaoce MARKUS je prvi i pravi pronalazac AUTOMOBILA. Iako je to za mnoge druge DAIJMLER i BENZ.

                                                        MARCUS

 Maratonski rally nije pronalazak savremenog doba on je prvi put startovao 10.06.1907 godine iz PEKINGA I TRAJAO DVA MESECA 16.000KM I ZAVRSEN U PARIZU. Pobedio je ( Italianski princ SCIPORE BARTEZE)

1871-1927

uz pomoc dva mehanicara asistenta u automobilu ITALIA. MOTOR 7433ccm 45ks tezak 1370 sa brzinom od 100km/h. Cuva se u automobilskom muzeju u TORINO.

VITTORIO JANO je prvi konstruktor koji je izvukao iz V8 2800 motora 270ks pri 8500 o/min. Rezervoari smesteni sa strane, izmedju tockova imao je odlicnu aerodinamiku.Posle mnogo godina je poceo masovno da se koristi u F1 trkama. Bio je prvi i jedini FERRARI koji je osvojio sampionat bez svog motora.       

Siegfried Marcus (1831-1898) AUSTRIAMAC-independent scientist-in called himself missed the chance to gain fame the inventors of the car long before Daimler Benz. Rented an old building near the main cities of Vienna and Siegfried MARKUS begun work on internal combustion engines. A contemporary security building and the project described by the Pentagon today saving child's play. Even the first assistant has never seen any draft or engine parts. Until 1864 the engine was ready for installation in a coach. He had a much more modern than OTO carburetor and the magnetic pressure. MARKUS engine is directly connected to the rear wheels and the rear had to raise the engine starts. The first run was izprobana 1864te one night. With the help of assistants 100metara car has passed before it stopped. Dissatisfied success odgurao the car in the garage for several years forgot about it. After ten years of making a new four-stroke engine had a volume of 1.5 liters and the maximum speed of 9 km / h. The test is performed at night and woke up half beca with metal wheels of the vehicle before police intervened. The third car were finally zaplemili and zabraniji drive making the noise and panic mednju citizens. Was immediately moved to work on new inventions in electrical engineering. One of these cars is in the museum in Vienna is known that the other two ended up in the Netherlands and the United States, but does not know the owner. But the great connoisseurs MARKUS is the first and true inventor of CAR. Although
 for many other Daimler and Benz.

 

 MARCUS

Marathon rally is not an invention of modern times it was first started in 10.06.1907 from Beijing and lasted for two months 16.000KM I concluded in Paris. He won the (Italian prince Barteze Scipore 1871-1927)
with the help of two assistant mechanic in a car ITALIA. MOTOR 7433ccm 45ks difficult 1370 with a speed of 100km / h. Kept in the car museum in Torino. 

Vittorio Jano was the first designer who took out the V8 engine in 2800 270KS at 8500 rpm. Tanks placed on the side between the wheels had excellent aerodynamics after many years has begun to massively used in F1 racing. It was the first and only Ferrari who won the championship without its engine.
 Siegfried Marcus (1831-1898) scienziato AUSTRIANAC-indipendente-in si faceva chiamare perso l'occasione di guadagnare fama gli inventori della macchina a lungo prima di Daimler Benz. Affittato un vecchio edificio vicino le principali città di Vienna e Siegfried MARKUS iniziato a lavorare su motori a combustione interna. Un edificio moderno di sicurezza e il progetto descritto dal gioco del bambino di oggi il risparmio è Pentagono. Anche il primo assistente non ha mai visto alcun progetto o di parti del motore. Fino al 1864 il motore era pronto per l'installazione in un allenatore. Aveva una molto più moderno di OTOVOG carburatore e la pressione magnetico. MARKUS motore è direttamente collegato alle ruote posteriori e la parte posteriore ha dovuto alzare il motore si avvia. La prima esecuzione è stata izprobana 1864te una notte. Con l'aiuto di assistenti 100metara auto è passato prima di fermarsi. odgurao successo Insoddisfatto l'auto in garage per diversi anni se ne dimenticò. Dopo dieci anni di fare un nuovo motore a quattro tempi aveva un volume di 1,5 litri e la velocità massima di 9 km / h. Il test viene eseguito durante la notte e mi sono svegliato mezzo Beca con ruote metalliche del veicolo, prima che la polizia è intervenuta. La terza vettura sono stati finalmente guidare zaplemili e zabraniji facendo il rumore ed i cittadini mednju panico. È stato immediatamente trasferito a lavorare su nuove invenzioni in ingegneria elettrica. Una di queste auto è nel museo di Vienna è noto che gli altri due finiti in Olanda e negli Stati Uniti, ma non conosce il proprietario. Ma le grandi conoscitori MARKUS è il primo e vero inventore del CAR. Anche se per molti altri DAIJMLER e Benz. 

Rally Marathon non è un'invenzione dei tempi moderni è stato iniziato nel 1907/10/06 da Pechino ed è durato per due mesi 16.000KM ho concluso a Parigi. Ha vinto il (italiano principe Barteze Scipore1871-1927) con l'aiuto di due meccanico assistente in una macchina ITALIA. MOTORE 7433ccm 45ks difficile 1370 con una velocità di 100 km / h. Conservato nel museo dell'automobile di Torino.
Vittorio Jano è stato il primo stilista che ha preso il motore V8 a 2800 270KS a 8500 giri / min. Cisterne collocate sul lato tra le ruote era eccellente aerodinamica dopo molti anni ha iniziato a massicciamente utilizzati in F1. E 'stata la prima ed unica Ferrari che ha vinto il campionato senza il suo motore.

Siegfried Marcus (1831-1898) scientifique AUSTRIANAC indépendants en appelle lui-même manqué la chance de gagner la renommée des inventeurs de la voiture bien avant Daimler Benz. Loué un vieux bâtiment à proximité des villes principales de Vienne et de Siegfried MARKUS commencé à travailler sur les moteurs à combustion interne. Un renforcement de la sécurité contemporaine et le projet décrit par un jeu d'enfant Pentagone économie d'aujourd'hui. Même le premier assistant a jamais vu de pièces projet ou du moteur. Jusqu'à 1864, le moteur était prêt pour l'installation dans une voiture. Il avait une beaucoup plus moderne que OTO carburateur et la pression magnétique. MARKUS moteur est directement relié aux roues arrière et l'arrière a dû élever le moteur démarre. La première manche a été izprobana 1864te une nuit. Avec l'aide de 100metara assistants voiture soit passé avant de s'arrêter. odgurao succès Insatisfait de la voiture dans le garage pendant plusieurs années oublié. Après dix ans de faire un nouveau moteur à quatre temps a un volume de 1,5 litres et la vitesse maximale de 9 km / h. Le test est effectué de nuit et réveillé la moitié de BECA à roues métalliques du véhicule avant que la police est intervenue. La troisième voiture ont été finalement lecteur zaplemili et zabraniji faisant le bruit et les citoyens mednju panique. A été immédiatement déplacé à travailler sur de nouvelles inventions en génie électrique. L'une de ces voitures se trouve au musée de Vienne est bien connu que les deux autres retrouvés dans les Pays-Bas et les États-Unis, mais ne sait pas le propriétaire. Mais les grands connaisseurs MARKUS est le premier inventeur et vrai de la RCA. Bien que pour beaucoup d'autres il DAIJMLER et BENZ.
rallye-raid n'est pas une invention des temps modernes, il a d'abord commencé en 10.06.1907 de Pékin et a duré deux mois 16.000KM j'ai conclu à Paris. Il a remporté le (prince italien SCIP BARTEZE1871-1927) avec l'aide de deux aide-mécanicien dans une voiture ITALIA. MOTEUR 7433ccm 45ks difficile 1370 avec une vitesse de 100km / h. Conservé dans le musée de l'automobile à Turin.

 Vittorio Jano a été le premier designer qui a sorti le moteur V8 en 2800 270KS à 8500 tr / min. Réservoirs placés sur le côté entre les roues ont un excellent aérodynamisme après de nombreuses années a commencé à massivement utilisés dans les courses de F1. C'était la première et la seule Ferrari à remporter le championnat sans son moteur.