CITROEN AX

Citroen AX auto za uzivanje, mali, lak za parkiranje po gradu, a udoban i za duze putovanje. Sa otporom vazduha 0.31sto doprinose lepo izradjena karoserija sa niskom haubom i malim otvorima za hladjenje motora. Prednje vetrobransko staklo je dosta nagnuto, a uz to je lepljeno, to je isto uradjeno i sa zadnjim staklom koje je tesno pritisnuto.Automobil nema krovnih rubova na ivicama,. branici su lepo uradjeni i uklopljeni u karoseriju vozila, a na tockovima se montiraju zatvorene ratkapne sto doprinosi lepsem izgledu AX modela. Udoban sa dosta mesta napred i nazad kapacitet gepeka je 270litara, a preklopom zadnje klupe moze da stane i 1.170 litara.  Ima dosta ostava za sitnice unutrasnjost i instrument tabla je pregledna sve je na dohvat ruke. Brisac iako je jedan odlicno radi svoj posao, spoljna ogledala se pomeraju, iznutra kvake na vratima su dobro postavljene na dohvat ruke. Menjac je sa 4 ili 5 stepeni prenosa. Vesanje je meko tako da je udoban za voznju i lak za upravljanje.
Motor cetiri cilindra,  cetvorotaktni motor redno postavljen poprecno iznad prednje osovine, radilica sa pet lezaja, bregasta osovina u glavi (zupcasti kais), blok motora aluminium, karburator vodeno hladjenje, akumulator 12V 45Ah alternator 675W tranziskorsko paljenje.
Modeli sa 3vrata ili 5vrata i motori dizel ili benzin.
AX 1.0E  RE
precnik i hod 70,0x62,0mm
954ccm
9,4:1 kompresija
45ks
5200o/min
najveci o/min 7,5kpm na 2400o/min
145km/h
0-10017.9s
AX 1.1 RE TRE
precnik i hod72.0x69.0mm
1.124ccm 
kompresija 9.4:1
55ks
5.800o/min
najveci obrtni moment 11.5o/min pri 3.200o/min
158km/h
 0-100 17.9s
AX 1.4 TRS  TZS
precnik i hod 75.0x77.0
1.360ccm
kompresija 9.3:1 
65ks
pri 5400o/min
najveci obrtni moment 11.5kpm na 3000o/min
168km/h
0-100 11.4s
Duzina 3494mm
Sirina 1555mm
Visina 1355mm

Citroen AX car to enjoy a small easy to park in the city and comfortable for long journey. The resistance of air 0.31sto contribute nicely carved body with a low hood and small openings for engine cooling. The front windshield is sloped lot and with it glued to the same done with the last glass, which is close down the car has no roof edges to the edges. fenders are nicely integrated into the vehicle body and the wheels are mounted closed wheel covers that look nicer contributions AX model. Comfortable with plenty of space front and rear trunk capacity is 270litara a fold rear seat that can fit and 1170 liters. There is plenty of storage for small items inside the instrument panel is laid out all at your fingertips. Windscreen, although a mint doing his job outside mirrors move iznutrakvake at the door are well placed within easy reach. Gearbox is a 4 or 5-speed transmission. Vsanje is soft so it is comfortable to drive and easy to manage.
Motorcetiri cylinder four-stroke engine installed transversely in series above the front axle with five crankshaft bearings overhead cam (timing belts) carburetor engine block aluminum water-cooling battery 12V 45Ah alternator 675W tranziskorsko ignition.
AX 1.0E RE
diameter and stroke 70.0 x62, 0mm
954ccm
9,4:1 compression
45ks
5200o/min
highest rpm 7.5 cpm in 2400o/min
145km / h
0-10017.9s

TRE RE AX 1.1
diameter and hod72.0x69.0mm
1.124ccm
9.4:1 compression
55ks
5.800o/min
maximum torque at 11.5o/min 3.200o/min
158km / h
0-100 17.9s
AX 1.4 TRS TZS
diameter and Stroke 75.0x77.0
1.360ccm
9.3:1 compression
65KS
the 5400o/min
maximum torque at 11.5kpm 3000o/min
168km / h
0-100 11.4s
Length 3494mm
Width 1555mm
Height 1355mm

Citroen AX auto di godere di un piccolo facile da parcheggiare in città e confortevole per il lungo viaggio. La resistenza di 0.31sto aria contribuiscono ben scolpito corpo con un cofano basso e piccole aperture per il raffreddamento del motore. Il parabrezza è molto inclinato e con essa incollata allo stesso fatto con l'ultimo bicchiere, che è chiudere la macchina non ha bordi del tetto ai bordi. parafanghi sono ben integrati nella carrozzeria e le ruote sono montate ruote chiuso copertine che aspetto molto più gradevole contributi modello AX. Confortevole con abbondanza di spazio e di capacità anteriore del tronco posteriore è 270litara un sedile posteriore pieghevole che può andare bene e 1170 litri. Non vi è abbondanza di immagazzinaggio per piccoli oggetti all'interno del quadro strumenti è disposto tutto a portata di mano. Parabrezza, anche se una zecca facendo il suo lavoro al di fuori specchi spostare iznutrakvake alla porta si trovano nella posizione facilmente raggiungibili. Gearbox è un 4 o 5 marce. Vsanje è morbido in modo da è facile da guidare e facile da gestire.
Motorcetiri cilindri a quattro tempi installato trasversalmente in serie sopra l'asse anteriore con cinque cuscinetti albero a camme in testa (cinghie di distribuzione) carburatore blocco motore in alluminio di raffreddamento ad acqua 12V 45Ah alternatore 675W accensione tranziskorsko batteria.


AX RE 1.0E
di diametro e corsa 70,0 x62, 0 millimetri
954ccm
Compressione 9,4:1
45ks
5200o/min
più alto numero di giri 7,5 cpm in 2400o/min
145 kmh
0-10017.9s 
TRE RE AX 1,1
di diametro e hod72.0x69.0mm
1.124ccm
Compressione 9.4:1
55ks
5.800o/min
coppia massima a 3.200o/min 11.5o/min
158 kmh
0-100 17.9s
AX 1,4 TRS TZS
diametro e corsa 75.0x77.0
1.360ccm
Compressione 9.3:1
65KS
il 5400o/min
coppia massima a 3000o/min 11.5kpm
168 kmh
0-100 11.4s
Lunghezza 3.494 millimetri
Larghezza 1.555 millimetri
Altezza 1.355 millimetri

Citroen AX voiture pour profiter d'une petite facile de se garer dans la ville et confortable pour un long voyage. La résistance de l'air contribuent 0.31sto joliment sculpté le corps avec un capot bas et de petites ouvertures pour le refroidissement du moteur. Le pare-brise est beaucoup en pente et avec elle collé à la même fait avec le dernier verre, qui est de fermer la voiture n'a pas de bords de toit sur les bords. les ailes sont bien intégrés dans la carrosserie du véhicule et les roues sont montées roue fermée couvre que plus joli contributions modèle AX. Confortable avec beaucoup d'espace et de capacité avant coffre arrière est rabattable 270litara une arrière qui peut s'adapter et 1170 litres. Il ya beaucoup de rangement pour les petits objets à l'intérieur du tableau de bord est disposé à votre portée. Pare-brise, bien que la menthe fait son travail en dehors des miroirs déplacer iznutrakvake à la porte sont bien placés à portée de main. Boîte de vitesses est à 4 ou à 5 vitesses. Vsanje est doux de sorte qu'il est agréable à conduire et facile à gérer.
Motorcetiri moteur quatre cylindres installé transversalement en série au-dessus de l'essieu avant à cinq paliers du vilebrequin généraux came (courroies de distribution) du carburateur bloc moteur en aluminium de l'eau de refroidissement de la batterie 12V 45Ah alternateur 675 W allumage tranziskorsko.


RE AX 1.0E
diamètre et course 70,0 x62, 0mm
954ccm
Compression 9,4:1
45ks
5200o/min
tr / min plus 7,5 cpm en 2400o/min
145 kilomètres par heure
0-10017.9s 
AX Tre Re 1,1
diamètre et hod72.0x69.0mm
1.124ccm
Compression 9.4:1
55ks
5.800o/min
couple maximal au 3.200o/min 11.5o/min
158 kilomètres par heure
0-100 17.9s
AX 1.4 TZS TRS
diamètre et course 75.0x77.0
1.360ccm
Compression 9.3:1
65KS
l'5400o/min
couple maximal au 3000o/min 11.5kpm
168 kilomètres par heure
0-100 11.4s
Longueur 3494mm
Largeur 1555mm
Hauteur 1355mm

 
Citroen AX voiture pour profiter d'une petite facile de se garer dans la ville et confortable pour un lange Reise. La Resistance de l'air contribuent 0.31sto Joliment formen le corps avec un Capot Bas et de petites Ouvertüren pour le refroidissement du moteur. Le Pare-Brise est beaucoup de Pente et avec elle même à la fait avec Collé le dernier verre, qui est de la voiture fermer n'a pas de toit de Bords sur Les Bords. sont bien les ailes dans la KOMPAKTBAUWEISE Carrosserie du véhicule et les roues sont montées roue Couvre fermée que plus joli modèle Beiträge AX. Komfortables avec beaucoup d'espace et de capacité est avant arrière coffre rabattable 270litara une qui peut arrière et s'adapter 1170 Liter. Il ya beaucoup de Umlagerung pour les petits objets à l'intérieur du Tableau de bord est à votre portée hat. Pare-Brise, bien que la Menthe fait Sohn travail en dehors des miroirs iznutrakvake déplacer à la porte bien sont à portée Orte de main. Boîte de vitesses est à 4 ou à 5 vitesses. Vsanje est doux qu'il est de CV agréable à conduire et facile à Guerrero. Motorcetiri moteur quatre cylindres transversalement installe en série au-dessus de l'avant à cinq ESSIEU paliers généraux du VILEBREQUIN kam (courroies de Distribution) du moteur en bloc carburateur Aluminium de l'eau de refroidissement de la Batterie 12V 45Ah alternateur 675 W allumage tranziskorsko .
AX 1.0E RE Diametre et Kurs 70,0 x62, 0mm 954ccm Kompression 9,4:1 45ks 5200o/min tr / min plus 7,5 cpm en 2400o/min 145 Driven par heure 0-10017.9s AX 1.1 Tre Re Diametre et hod72.0x69.0mm 1.124ccm 9.4:1 Kompression 55ks 5.800o/min Ehepaar in maximaler 3.200o/min 11.5o/min 158 Driven par heure 0-100 17.9s AX 1,4 TRS TZS Diametre et natürlich 75.0x77.0 1.360ccm 9.3:1 Kompression 65KS l'5400 / min Ehepaar in maximaler 3000o/min 11.5kpm 168 Driven par heure 0-100 11.4s Longueur 3494mm Largeur 1555 mm Hauteur 1355mm

                                                                              1993

                                                                           1985

ALFA ROMEO GULIA1962-1978

1962 pojavljuje se nova Alfa Gulia sa otporom vazduha 0,33 sto je za   to vreme   bilo za pohvalu. Samo Audi 100 iz 1983 i Alfa 164 iz 1987 su imali otpor vazduha 0.30. Gulia posedujei dosta napredna resenja u svojoj klasi. Motor od aluminiuma i glave sa dve bregaste u glavi motora u najslabijoj verziji sa motorom 1.3ccm sa 78ks. Naj slabija verzija ima na svim tockovima disc kocnice. Osim osnovnog modela svi modeli TI i Super imaju petostepeni menjac. Iz kataloga 1971 Auto sa 5stepeni prenosa nema: AUDI, BMW, CITROEN, MASERATI, FIAT 125 SPECIAL, FORD, LAMBORGINI, LANCIA poneki MERCEDES uz doplatu , svi FERRARI modeli imaju menjace sa 4 brzine.
1962 Prvi model 1.6ccm 92ks 166km/h rucica menjaca pored volana.
1963 TI sa 112ks sa  disc kocnicama na svim tockovima i proizvedena u 500komada. Menjac se montira izmedju sedista i uvodi se da svi modeli Gulia imaju disc kocnice na svim tockovima.
1964 Pojavljuje se na trzistu model 1300ccm 78ks i model TI 13000ccm 82ks.
1965 Gulia Super, 1.600ccm 98ks.  
1970 Gulia 1300 sad ima cetiri umesto dva svetla napred.
1971 Gulia Super 1600 sa 102ks i to sa tezinom automobila od 1020kg.
1974 Dolazi do velikog redizajna bas u vreme kad se pojavljuje Golf, sve do pojave modela 156 koji vraca Alfa Romeo u zivot.
Carabinjeri su u svojim Alfa Gila imali grejace motora tako da u svakom momentu je motor bio spreman za start.
1968-1977 Berlina 1750-2000
1972-1983 Alfetta
1977-1985 Gulietta
1985-1992 Model 75
1992-1997 Model 155
1997-2005 Model 156
2005- Model 159
Motor 4cilindra
1570ccm dve bregaste u glavi, blok i glava od aluminiuma
98ks pri 5500o/min dvostruki Veber karburator 40 DCDOE 24 vodeno hladjenje
Prenos snage srednji napred motor pogon zadnji menjac 5 brzina
Gume 155SR15
Vesanje Napred poprecna ramena, spiralne opruge, stabilizator.
Nazad Uzduzna ramena spiralne opruge.
Duzina 4140mm Sirina 1560mm Visina 1430mm
Gepek 480l
Tezina vozila praznog 1020kg
Benzin 46l
Ubrzanje 0-100km 12.5sec
Potrosnja 10.5l na 100km
Max 180km/h

1962 appears new Alfa Gulia the resistance of air as 0.33 in that time it was it was commendable. Only the 1983 Audi 100 and Alfa 164 in 1987 had air resistance 0.30. Gulia has in many advanced solutions in its class. Aluminum engine of the head with two overhead in the cylinder head in the lowest versions with 1.3ccm the 78KS. Usually weaker version has all-wheel disc brakes. In addition to the basic model for all models and Super YOU with five-speed manual gearbox. From the catalog of the 1971 Auto 5stepeni transfer does not: AUDI, BMW, CITROEN, Maserati, FIAT 125 SPECIAL, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES few extra, all Ferrari models have 4-speed. 1962 The first model 1.6ccm 92KS 166km / h lever beside the steering wheel. TI 1963 with 112ks with disc brakes all round and produced in 500komada. Gearbox is mounted between the seats and introduced to all models have Gulia disc brakes on all wheels. 1964 Appears on the market model and the model 1300ccm 78KS TI 13000ccm82ks. 1965 Super Gulia, 1.600ccm 98KS. Gulia 1970 1300 now has four instead of two lights ahead. Gulia 1971 Super 1600 with 102KS and with the weight of 1020kg car. 1974 comes to a great redesign bass at a time when it appears Golf, until the appearance of the model 156, which returned to Alfa Romeo in life. Carabinjeri in their Alfa Gil had a heater so that at any time the engine was ready to start. 1968-1977 Sedan 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 Model 75 1992-1997 Model 155 1997-2005 Model 156 2005 - Model 159 Motor 4cilindra 1570ccm two camshaft in the head, block and aluminum heads of 98KS in 5500o/min dual Weber 40 carburetor DCDOE 24 water cooling Power transmission medium front engine rear drive 5 speed gearbox Tires 155SR15 Front suspension wishbones, coil springs, stabilizer. Back longitudinal shoulder coil springs. Length 4140mm Width 1560mm Height 1430mm Trunk 480l Empty weight 1020kg Petrol 46l Acceleration 0-100km 12.5sec Consumption 10.5l per 100km Max 180km / h

1962 appare nuova Alfa Gulia la resistenza dell'aria come 0,33 in quel tempo era stato encomiabile. Solo nel 1983 Audi 100 e Alfa 164 nel 1987, ha la resistenza dell'aria 0,30. Gulia ha in molte soluzioni avanzate della sua categoria. motore in alluminio della testa con due testa a testa del cilindro in più basso versioni con 1.3ccm the 78KS. Di solito la versione più debole ha freni a disco su tutte le ruote. Oltre al modello di base per tutti i modelli e Super TI con cambio manuale a cinque marce. Dal catalogo della cessione del 1971 Auto 5stepeni non: Audi, BMW, Citroen, Maserati, Fiat 125 Special, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES pochi extra, tutti i modelli Ferrari hanno 4 velocità. 1962 Il primo modello 1.6ccm 92KS 166 km / h la leva accanto al volante. TI 1963 con 112ks con freni a disco e prodotto in 500komada. Scatola del cambio è montata tra i sedili e ha introdotto per tutti i modelli hanno i freni a disco su tutte le ruote Gulia. 1964 Compare al modello di mercato e il modello 1300ccm 78KS 13000ccm82ks TI. Gulia Super 1965, 1.600ccm 98KS. Gulia 1970 1300 dispone ora di quattro invece di due luci a venire. Gulia 1971 Super 1600 con 102KS e con il peso di 1020kg dell'auto. 1974 parla di un basso ridisegnare grande in un momento in cui appare Golf, fino alla comparsa del modello 156, che è ritornata a Alfa Romeo nella vita. Carabinjeri hanno nelle loro Alpha Gil aveva una stufa in modo che in qualsiasi momento, il motore era pronto per iniziare. 1968-1977 Sedan 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 modello 75 1992-1997 Modello 155 1997-2005 Modello 156 2005 - Modello 159 Motore 4cilindra 1570ccm due alberi a camme nel blocco di testa, e teste in alluminio di 98KS in 5500o/min doppio carburatore Weber 40 DCDOE 24 raffreddamento ad acqua Di trasmissione di potenza medio anteriore posteriore dell'unità motore cambio a 5 marce Pneumatici 155SR15 bracci sospensioni anteriori, molle elicoidali, stabilizzatore. Torna bobina spalla longitudinale molle. Lunghezza 4.140 millimetri Larghezza 1.560 millimetri Altezza 1.430 millimetri Trunk 480l 1020kg Peso a vuoto Benzina 46L 12.5sec accelerazione 0-100km 10.5l Consumo per 100 km Max 180 km / h

1962 apparaît la nouvelle Alfa Gulia résistance de l'air que 0,33 en ce moment, il a été on peut se féliciter. Seuls les Audi 1983 100 et Alfa 164 en 1987, avait 0,30 résistance de l'air. Gulia a de nombreuses solutions de pointe dans sa catégorie. moteur en aluminium de la tête avec deux généraux dans la culasse au plus bas versions avec 1.3ccm l'78KS. Habituellement version plus faible a des freins à disque à quatre roues. En plus du modèle de base pour tous les modèles et les Super-VOUS avec boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses. A partir du catalogue de transfert de l'Auto 1971 5stepeni ne: AUDI, BMW, Citroën, Maserati, Fiat 125 SPECIAL, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES quelques extra, tous les modèles Ferrari ont 4-vitesse. 1962 Le premier modèle 1.6ccm 92KS 166 km / h le levier à côté du volant. TI 1963 avec 112ks avec freins à disque et tout au long de produits dans 500komada. Boîte de vitesses est monté entre les sièges et présenté à tous les modèles ont des freins à disque Gulia sur toutes les roues. 1964 Apparaît sur le modèle du marché et le modèle 1300ccm 78KS 13000ccm82ks TI. 1965 Gulia Super, 1.600ccm 98KS. Gulia 1970 1300 dispose maintenant de quatre au lieu de deux feux à venir. Gulia 1971 Super 1600 avec 102KS et avec le poids de 1020 kg de voiture. 1974 arrive à une refonte de basse qualité à un moment où il apparaît Golf, jusqu'à l'apparition du modèle 156, qui est retourné à Alfa Romeo dans la vie. Carabinjeri dans leur Alfa Gil avait un appareil de chauffage de telle sorte qu'à tout moment le moteur était prêt à démarrer. 1968-1977 Sedan 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 Modèle 75 1992-1997 Modèle 155 1997-2005 Modèle 156 2005 - Modèle 159 4cilindra moteur 1570ccm deux arbres à cames en tête, bloc et culasses en aluminium de 98KS dans 5500o/min double carburateur Weber 40 24 DCDOE eau de refroidissement de transmission de puissance moyenne avant arrière moteur de propulsion boîte 5 vitesses Pneus 155SR15 triangles de suspension avant, ressorts hélicoïdaux, stabilisateur. Retour bobine épaule ressorts longitudinaux. Longueur 4140mm Largeur 1560mm Hauteur 1430mm Trunk 480l Poids à vide 1020 kg Service 46l 12.5sec Accélération 0 à 100 km 10,5 L / 100km Consommation Max 180 km / h

1962 erscheint neuen Alfa Gulia den Widerstand der Luft als 0,33 in dieser Zeit war es es war lobenswert. Nur der 1983 Audi 100 und Alfa 164 im Jahr 1987 hatte Luftwiderstand 0,30. Gulia in vielen fortschrittlichen Lösungen in seiner Klasse. Aluminium-Motor des Kopfes mit zwei obenliegenden im Zylinderkopf in den untersten Versionen mit 1.3ccm die 78KS. Gewöhnlich schwächere Version hat Allrad-Scheibenbremsen. Neben dem Grundmodell für alle Modelle und Super SIE mit Fünfgang-Schaltgetriebe. Aus dem Katalog von 1971 Auto 5stepeni Überstellung nicht: AUDI, BMW, Citroën, Maserati, Fiat 125 SPECIAL, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES paar zusätzliche, alle Ferrari-Modelle haben 4-Gang. 1962 Der erste Modell 1.6ccm 92KS 166 km / h Hebel neben dem Lenkrad. TI 1963 mit 112ks mit Scheibenbremsen rundum und in 500komada produziert. Getriebe ist zwischen den Sitzen montiert und eingeführt, um alle Modelle haben Gulia Scheibenbremsen an allen Rädern. 1964 auf dem Markt erscheint und das Modell 1300ccm 78KS TI 13000ccm82ks. 1965 Super Gulia, 1.600ccm 98KS. Gulia 1970 1300 hat nun vier statt zwei Ampeln. Gulia 1971 Super 1600 mit 102KS und mit dem Gewicht von 1020kg Auto. 1974 kommt es zu einer großen Umgestaltung Bass in einer Zeit, als es Golf erscheint, bis zum Erscheinen des Modells 156, der Alfa Romeo im Leben zurückgekehrt. Carabinjeri in ihrem Alfa Gil hatte eine Heizung, so dass jederzeit der Motor startbereit war. 1968-1977 Limousine 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 Modell 75 1992-1997 model 155 1997-2005 Gerät 156 2005 - Model 159 Motor 4cilindra 1570ccm zwei Nockenwellen im Kopf, Block und Aluminium-Köpfe 98KS in 5500o/min Dual Weber 40 Vergaser DCDOE 24 Anlagenvorlauf Kühlung Power Übertragungsmedium Frontmotor mit Heckantrieb 5 Gang Getriebe Reifen 155SR15 Federung vorne Querlenker, Schraubenfedern, Stabilisator. Zurück Längs Schulter Schraubenfedern. Länge 4140mm Breite 1560mm Höhe 1430mm Trunk 480l Leergewicht 1020kg Benzin 46l Beschleunigung 0-100km 12.5sec Verbrauch pro 100km 10.5l Max 180 km / h

1962 появляется новая Альфа Гулия сопротивление воздуха, как 0,33 в то время это был он заслуживает высокой оценки. Только в 1983 году Audi 100 и Alfa 164 в 1987 году сопротивления воздуха 0,30. Гулия во многих передовых решений в своем классе. Алюминиевый двигатель голову с двумя верхними в головке цилиндра в низкой версии с 1.3ccm 78KS. Обычно слабый вариант имеет тормоза всех колес дисковые. В дополнение к базовой модели для всех моделей и Super ВЫ с пятиступенчатой механической коробкой передач. Из каталога 1971 Авто 5stepeni передачи не будет: AUDI, BMW, Citroen, Maserati, Fiat 125 СПЕЦИАЛЬНЫЙ, Ford, Lamborghini, LANCIA MERCEDES несколько дополнительных, все модели Ferrari 4-ступенчатая. 1962 Первая модель 1.6ccm 92KS 166km / ч рычаг рядом с рулевым колесом. TI 1963 с 112ks с дисковыми тормозами на всех круглых и производится в 500komada. КПП установлен между сиденьями и ввел для всех моделей Гулия дисковые тормоза на всех колесах. 1964 Появляется на рыночной модели и модели 1300ccm 78KS TI 13000ccm82ks. 1965 Super Гулиа, 1.600ccm 98KS. Гулия 1970 1300 теперь имеет четыре вместо двух огней впереди. Гулия 1971 Super 1600 с 102KS и вес 1020kg автомобиля. 1974 доходит до великого баса редизайн в то время, когда она появится гольф, до появления модели 156, который вернулся в Alfa Romeo в жизни. Carabinjeri в Альфа Гиль был обогреватель, чтобы в любое время двигатель был готов к запуску. 1968-1977 седан 1750-2000 1972-1983 Alfetta 1977-1985 Gulietta 1985-1992 Модель 75 1992-1997 Модель 155 1997-2005 Модель 156 2005 - модель 159 Мотор 4cilindra 1570ccm два распредвала в головке, блоков и алюминиевого глав 98KS в 5500o/min двойной карбюратор Weber 40 DCDOE 24 водяного охлаждения Силовая передача среды с передним расположением двигателя задний привод 5-ступенчатая коробка передач Шины 155SR15 Передняя подвеска рычаги, винтовые пружины, стабилизатор. Вернуться Продольная плеча пружины. Длина 4140mm Ширина 1560 мм Высота 1430 мм Магистральные 480l Вес пустого автомобиля 1020kg Бензин 46L Ускорение 0-100км 12.5sec Потребление 10.5l на 100 км Макс 180 км / ч

Renaultt 12 TL 1968-1980 (Romania 2004)

Svetska premijera Renault 12 predstavljen 1969 na zalonu automobila u Parizu. U to vreme fabrika nije imala model od 1100-1500ccm, trebao je auto koji ce biti izmedju modela 10 i 16 modela. Prvi nacrti za ovam model pocinju 1965 pod oznakom 117, krio se radni zadatak dat konstruktorima i dizajnerima( vozilo mora biti ekonomicno, sa ne previse sa prostranom kabinom, velikim gepekom ). Mora biti lak u proizvodnji da bi se mogao proizvoditi i u drugim zemljama i udoban za francusko trziste. Sve jeispostovano.. Proizvodio se u Jugoslaviji,  i Rumuniji, (DACIA ) Argentini, Brazilu i Spaniji. Motor za  R12t je napravljen u razvoju motora iz modela R8m i R10t modelakleon povecanjem hodom klipa i precnika cilindra , tako je dobijen motor od 1289ccm i 55ks. Postavljen napreed uzduzno i sa menjacem brzina koji se nalazio uzduzno, ne kao na modelu R4i i R16t. Nije bio nesto jako  unapredjen kao  model 16t, u pocetku je imao dinamo fiksiranu spojnicu. Tako je menjac sisao na pod, kontra modelu R 4i i R16t Tako da se rucna kocnica postavlja ispod instrument table. Ima spiralne opruge napred i nazad i krutu zadnu osovinu.  Iako je projekat 117 nije poceo do 1965 moglo se naslutiti kad su poceli prvi crtezi modela 16t . Na nekim crtezima je zadnji deo produzen, fara ima tri, jedan sa leve strane, dva sa desne sto je ukinuto zbogpropisa u saobracaju. Rezervoar za benzin je trebao biti u gepeku ali se odustalo, montiran je isod .  U pocetku je bio samo jedna verzija, a posle su dosli L i TL .  TL verzija je imala odvojeno prednja sedista  umesto klupe  sa podesivim naslonom, kasetofon, ispred suvozaca i svetlo u gepeku i brzinu od 14km/h. Novinari su ga ocenili kao udoban, moderan stil i dobre performanse. Dobro je prosao kod kupaca pa je proizvodnja bila velika, pa se dnevno proizvodilo po 700 komada.Zadovoljni  kupci kad su videli kako ide R8 Gordini, trazili su i model 12 Gordini,  dobili su sa pet stepeni prenosa menjacem, ventilirajucim disc kocnicama napred, pozadi disc motor od 115ks, sa max brzinom od 185km/h. 1972pojavio se model  R12 TS Motor od 1289ccm i 60ks sa dvostrukim karburatorom i 150km/h. 1975 pojavio se model sa automackim menjacem, pod oznakom TR. Izvrsen je redizajn i prekinuta proizvodnja modela Gordini. 1980 prestaje proizvodnjau Francuskoj, a ostaje   u nekim zemljama sveta. U Argentini do 1994, u Turskoj do 1999, u  Rumuniji pod oznakom DACIA 1300 do 2004.
Motor 4 cilindra u liniji  uzduzno montiran sa 1289ccm, 55ks pri 5250o/min 94Nm pri 3000o/min , karburator Solex 32EISA2 , Weber 32 DIR. Pogon predni 4 stepena prenosa menjac. Oslanjanje napred nezavisno, Makferson, spiralne opruge, hidraulicni amortizeri.  nazad kruta osovina, trouglasta ramena, spiralne opruge, hidraulicni amortizeri. Kocnice napred disc nazad dobos jednokruzni sistem pet cilindara. Gume 14-155 R13. Rezervoar 47 litara. Performanse  max brzina 140km/h i ubrzanje od 0-100km/h 17sec.      Auto malog motora a velikog gepeka u Jugoslaviji se prizvodio u fabrici ( IMV ).

World premiere of Renault 12 launched in 1969 on display at a car in Paris. At that time the factory was not the model of 1100-1500ccmtrebao a car that will be between models 10 and 16 models. Drafts of the first beginning in 1965 under the code 117 kio is an assignment given to constructors and designers (vehicle must be economically not too roomy cabin with a large trunk). It must be easy to manufacture that could be produced in other countries and comfortable for the French market is all done. It was produced in Yugoslavia, aaRumuniji (DACIA), Argentina, Brazil and Spain. Engine for R12t is made in the development of engine models and R8m R10t modelakleon increase walking piston and cylinder diameter, was obtained by engine 1289ccm and 55ks. Set napreed longitudinal gearbox and gears that are located longitudinally not as a model R4i and R16t. It was not something really bunapredjen as a model 16T initially had a dynamo fixed coupling. Thus the transmission is sucked in under the counter model R 4i and R16t So the parking brake set below the instrument panel. It has coil springs. front and back and solid rear axle. Although the project has started 117 to 1965 could be anticipated when they started the first drawings of models 16t. In some drawings the rear of the extended beacon has three one on the left side two on the right which was abolished because of the traffic norms. Petrol tank was supposed to be in the trunk but was dropped mounted isod. In the beginning was only one version and then they come L and TL. TL version had a separate front seats instead of benches with adjustable backrest, cassette player, front passenger and light in the trunk and a speed of 14km / h. Journalists have him rated as comfortable, modern style and good performance. Well he passed with customers and the production was great and the day produced per 700 pieces. Customers when they see what goes R8 Gordini were looking for a model 12 Gordini received a five-speed transmission changer disc brakes front ventilated disc rear engine of 115ks with max speed of 185km / h. There was a 1972 model R12 TS engine of 1289ccm and 60x dual carburetors and 150km / h. 1975 appeared to Dodel automacki changer under the code TR. Jeredizajn carried out and discontinued production of the Gordini. 1980 production ceases and Francuskij remains in some countries. In Argentina and 1994 in Turkey until 1999 in Romania under the label DACIA 1300 to 2004.
Engine 4 cylinders in line longitudinally mounted with 1289ccm, 55ks in 5250o/min 94Nm at 3000o/min, Solex carburetor 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive frontage 4 gear gearbox. Reliance front independent, MacPherson, coil springs, hydraulic shock absorbers. Rigid axle back, triangular shoulder, coil springs, hydraulic shock absorbers. Front disc brakes drum rear five-cylinder Salt system. 14-155 R13 tires. Reservoir of 47 liters. Performance Top speed 140km/hi accelerate from 0-100km / h 17sec. Auto small engines and a large trunk in Yugoslavia  factory (IMV)

Première mondiale de la Renault 12 a lancé en 1969 sur l'affichage sur une voiture dans Paris. A cette époque, l'usine n'a pas été le modèle de 1100-1500ccmtrebao une voiture qui sera entre les modèles 10 et 16 modèles. Les projets de la première débutant en 1965 sous le code 117 kio est une mission confiée à des constructeurs et des concepteurs (véhicule doit être économiquement pas trop cabine spacieuse avec un grand coffre). Il doit être facile à fabriquer qui pourrait être produit dans d'autres pays et confortable pour le marché français est tout fait. Il a été produit en Yougoslavie, aaRumuniji (Dacia), l'Argentine, le Brésil et l'Espagne. Moteur pour R12t est faite dans le développement de modèles de moteurs et d'augmenter R8M modelakleon R10t marche piston et cylindre d'un diamètre, a été obtenu par 1289ccm moteur et 55ks. Set napreed boîte de vitesses longitudinale et les engrenages qui sont situés longitudinalement non comme un modèle R4i et R16t. Ce n'était pas quelque chose de vraiment bunapredjen comme un modèle 16T avait initialement un couplage dynamo fixe. Ainsi, la transmission est aspiré dans le cadre du contre-modèle R 4i et R16t donc le frein de stationnement situé sous le tableau de bord. Il a des ressorts hélicoïdaux. avant et arrière et essieu rigide arrière. Bien que le projet a commencé à 117 à 1965 pourrait être prévu quand ils ont commencé les premiers dessins de modèles 16t. Dans certains dessins de l'arrière de la balise étendue de trois l'un sur le côté gauche deux sur la droite qui a été supprimé en raison des normes de la circulation. Réservoirs d'essence était censé être dans le coffre, mais a été abandonné monté Isod. Au commencement était une seule version et puis ils viennent L et TL. version TL avait une sièges avant séparés au lieu de bancs avec dossier réglable, lecteur de cassettes, passager avant et de la lumière dans le coffre et une vitesse de 14 km / h. Les journalistes lui ont évalué le plus confortable, moderne et de bonnes performances. Eh bien il a passé avec les clients et la production a été grande et le jour produites par 700 pièces. Les clients quand ils voient ce qui se passe R8 Gordini ont été la recherche d'un modèle 12 Gordini reçu un changeur à cinq vitesses de transmission des freins à disque ventilés à l'avant du moteur disque arrière de 115ks avec une vitesse max de 185 km / h. Il y avait un modèle de moteur 1972 R12 TS de carburateurs 1289ccm et 60x double et 150 km / h. 1975 semblaient Dodel changeur automacki en vertu de la TR code. Jeredizajn effectués et cessé la production de la Gordini. 1980, la production cesse et Francuskij reste dans certains pays. En Argentine et en 1994 en Turquie jusqu'en 1999 en Roumanie sous la marque DACIA 1300 à 2004.
Moteur 4 cylindres en ligne monté longitudinalement avec 1289ccm, 55ks en 94Nm 5250o/min à 3000o/min, carburateur Solex 32EISA2, Weber 32 DIR. façade Drive boîte 4 vitesses. Reliance avant indépendante MacPherson, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques. essieu arrière rigide, à l'épaule triangulaires, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs hydrauliques. freins à disque avant à tambour arrière système à cinq cylindres de sel. 14-155 pneus R13. Réservoir de 47 litres. 140km/hi Performance Vitesse maximale d'accélérer de 0-100 kmh 17sec. moteurs d'automobiles de petites et une grande malle en Yougoslavie, a travaillé dans une usine (IMV)

Prima mondiale di Renault 12 lanciato nel 1969 in mostra in un auto a Parigi. A quel tempo la fabbrica non era il modello del 1100-1500ccmtrebao una vettura che sarà tra i modelli 10 e 16 modelli. I progetti di primo inizio nel 1965 con il kio codice 117 è un incarico dato a costruttori e progettisti (veicolo deve essere economicamente non troppo spaziosa cabina con un grande baule). Deve essere facile da fabbricare che potrebbe essere prodotta in altri paesi e comodo per il mercato francese è tutto fatto. E 'stato prodotto in Jugoslavia, aaRumuniji (Dacia), Argentina, Brasile e Spagna. Motore per R12t è fatto nello sviluppo di modelli di motore e aumentare R8m modelakleon R10t piedi del pistone ed il diametro del cilindro, è stata ottenuta con 1289ccm motore e 55ks. Set napreed Cambio longitudinale e gli ingranaggi che si trovano in senso longitudinale non come un modello e R4i R16t. Non è stato qualcosa di veramente bunapredjen come un modello 16T avuto inizialmente un accoppiamento fisso dinamo. Così la trasmissione viene aspirata sotto il banco modello R 4i e R16t Così il freno a mano sotto il cruscotto. E 'molle elicoidali. anteriore e posteriore e solido asse posteriore. Anche se il progetto è iniziato 117-1.965 si poteva prevedere quando hanno iniziato i primi disegni di 16t modelli. In alcuni disegni sul retro del faro esteso ha tre uno sul lato sinistro due a destra che è stata abolita a causa delle norme sul traffico. serbatoio carburante doveva essere nel bagagliaio, ma è stato eliminato montato ISOD. In principio era solo una versione e poi vengono L e TL. versione TL aveva una sedili anteriori separati invece di panche con schienale regolabile, lettore di cassette, passeggero anteriore e la luce nel bagagliaio e una velocità di 14 km / h. I giornalisti lo hanno classificato come stile confortevole e moderno e di buone prestazioni. Beh, lui passò con i clienti e la produzione è stata grande e il giorno prodotte per 700 pezzi. I clienti quando vedono quello che succede R8 Gordini alla ricerca di un modello da 12 Gordini ricevuto un cambio a cinque velocità di trasmissione freni a disco anteriori ventilati motore posteriore a disco di 115ks con velocità massima di 185km / h. C'è stato un motore di 1.972 modello R12 TS di carburatori 1289ccm e 60x dual e 150 km / h. 1975 sembravano changer Dodel automacki sotto il TR codice. Jeredizajn svolto e interrotto la produzione del Gordini. 1.980 di cessazione della produzione e Francuskij rimane in alcuni paesi. In Argentina e nel 1994 in Turchia fino al 1999 in Romania con il marchio Dacia 1300 al 2004.
 
Motore 4 cilindri in linea montato longitudinalmente con 1289ccm, 55ks a 94Nm 5250o/min a 3000o/min, 32EISA2 carburatore Solex, Weber 32 DIR. Drive facciata cambio a 4 attrezzi. Reliance anteriori a ruote indipendenti tipo McPherson, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. assale rigido posteriore, spalla triangolari, molle elicoidali, ammortizzatori idraulici. I freni a disco anteriori a tamburo posteriore sistema a cinque cilindri Salt. 14-155 pneumatici R13. Serbatoio di 47 litri. Performance 140km/hi velocità massima di accelerare da 0 a 100 kmh 17sec. motori di auto piccole e un grande baule in Jugoslavia, ha lavorato in una fabbrica (IMV)

Weltpremiere des Renault 12 startete im Jahr 1969 auf dem Display in einem Auto in Paris. Damals wurde das Werk nicht dem Modell der 1100-1500ccmtrebao ein Auto, das zwischen den Modellen 10 und 16 Modelle werden sollen. Verfasser der ersten seit 1965 unter dem Code 117 kio ist ein Arbeitsauftrag für Konstrukteure und Designer (Fahrzeug muss wirtschaftlich nicht allzu geräumigen Kabine mit einem großen Kofferraum werden). Es muss einfach zu fertigen, die auch in anderen Ländern hergestellt werden und komfortabel für den Französisch Markt ist alles getan. Es war in Jugoslawien, aaRumuniji (Dacia), Argentinien, Brasilien und Spanien produziert. Engine für R12t ist in der Entwicklung von Motor-Modelle und R8m R10t modelakleon Anstieg zu Fuß Kolben und Zylinder mit einem Durchmesser hergestellt, wurde von Motor 1289ccm und 55ks erhalten. Set napreed Längs Getriebe und Zahnräder, die in Längsrichtung nicht als Modell R4i und R16t entfernt. Es war nicht wirklich etwas wie ein Modell 16T bunapredjen hatte zunächst ein Dynamo feste Kopplung. So ist die Übertragung in einem unter der Theke Modell R 4i und R16t Also die Handbremse unter dem Armaturenbrett gesetzt gesaugt. Es hat Schraubenfedern. Vorder-und Rückseite und solide Hinterachse. Obwohl das Projekt hat 117 bis 1965 begonnen hätten erwartet, wenn sie die ersten Zeichnungen der Modelle 16t gestartet werden. In einigen Zeichnungen der Rückseite des erweiterten Leuchtfeuer hat drei auf der linken Seite zwei auf der rechten Seite, der wegen des Verkehrs Normen abgeschafft wurde. Benzintank sollte in den Kofferraum, wurde aber fallen gelassen montiert Isod. Im Anfang war nur eine Version und dann kommen sie L und TL. TL-Version hatte einen separaten Vordersitze anstelle von Bänken mit verstellbarer Rückenlehne, Kassettenspieler, Beifahrer und Licht im Kofferraum und einer Geschwindigkeit von 14km / h. Journalisten haben ihn als komfortablen, modernen Stil und gute Leistung bewertet. Nun ging er mit den Kunden und die Produktion war groß und der Tag produziert pro 700 Stück. Kunden, wenn sie sehen, was geht R8 Gordini waren für ein Modell 12 Gordini erhielt eine Fünf-Gang-Getriebe Wechsler Scheibenbremsen vorn innenbelüftete Scheibenbremsen hinten Motor 115ks mit Höchstgeschwindigkeit von 185 km / h. suchen Es war eine 1972-Modell R12 TS Motor 1289ccm und 60x Doppelvergaser und 150 km / h. 1975 erschienen auf Dodel automacki Wechsler unter dem Code TR. Jeredizajn durchgeführt und beendet Produktion der Gordini. 1980 Herstellung aufhört und Francuskij bleibt in einigen Ländern. In Argentinien und 1994 in der Türkei bis 1999 in Rumänien unter dem Label DACIA 1300 bis 2004.
Motor: 4 Zylinder in Reihe längs eingebauten mit 1289ccm, 55ks in 5250o/min 94Nm bei 3000o/min, Solex Vergaser 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive Front 4 Gang Getriebe. Reliance vor unabhängigen, MacPherson, Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern. Starrachse hinten, dreieckige Schulter, Schraubenfedern, hydraulischen Stoßdämpfern. Scheibenbremsen vorne Trommel hinten Fünfzylinder-Salz-System. 14-155 R13 Reifen. Reservoir von 47 Litern. Leistungen Höchstgeschwindigkeit 140km/hi von 0-100km / h 17sec beschleunigen. Auto kleine Motoren und einen großen Kofferraum in Jugoslawien, arbeitete in einer Fabrik (IMV)

Premiera mondiala a Renault 12 a lansat în 1969 pe ecran, la o maşină în Paris. La acel moment fabrica nu a fost modelul de 1100 1500ccmtrebao-o masina care va fi între modelele de 10 şi 16 modele. Proiectele de primul început în 1965 sub codul 117 kio este o misiune dat constructorilor şi designeri (vehiculului trebuie să fie punct de vedere economic nu prea cabina spatioasa cu un portbagaj mare). Acesta trebuie să fie uşor fabricarea care ar putea fi produse în alte ţări şi confortabile pentru piaţa franceză este tot făcut. Acesta a fost produs în Iugoslavia, aaRumuniji (DACIA), Argentina, Brazilia şi Spania. Motor pentru R12t se face în dezvoltarea de modele de motoare şi R10t creştere R8m modelakleon de mers pe jos cu piston şi cu diametrul cilindrului, a fost obţinut prin 1289ccm motor şi 55ks. Set napreed cutie de viteze longitudinal şi unelte care sunt amplasate longitudinal nu ca un model şi R4i R16t. Nu a fost ceva cu adevarat bunapredjen ca un 16T model a avut iniţial un dispozitiv de cuplare dinam fix. Astfel, transmisia este aspirat în conformitate cu modelul contra R 4i şi R16t Deci, frână de parcare stabilit sub panoul de instrumente. Ea are arcuri elicoidale. faţă şi puntea din spate şi solide din spate. Deşi proiectul a început 117-1965 ar putea fi anticipate atunci când au început primele desene de 16T modele. În unele desene partea din spate a extins far are trei una pe partea stângă două de pe dreapta, care a fost eliminat din cauza normelor de trafic. Rezervor de benzină a fost trebuia să fie în portbagaj, dar a fost abandonat montat isod. La început a fost doar o versiune şi apoi au venit L şi TL. versiunea TL a avut un loc de scaune separate faţă de bănci cu spătar reglabil, casetofon, pasagerul din faţă şi lumina în portbagaj şi o viteză de 14 km / h. Jurnaliştii l-au evaluat ca stil confortabil, modern şi o bună performanţă. Ei bine, el a trecut cu clienţii şi de producţie a fost mare şi în ziua produs pe 700 de piese. Clienţii când văd ce se întâmplă R8 Gordini au fost în căutarea unui model de 12 Gordini a primit o cu cinci trepte disc changer transmisie fata frâne cu discuri ventilate motor din spate a 115ks cu viteza maxima de 185 km / h. Nu a fost un model 1972 R12 motor TS de carburatoare 1289ccm şi 60x dual şi 150 km / h. 1975 a apărut la changer automacki Dodel sub codul TR. Jeredizajn efectuate şi întrerupt producţia de Gordini. 1980, producţia încetează şi Francuskij rămâne în unele ţări. În 1994, în Argentina şi Turcia până în 1999 în România, sub eticheta DACIA 1300 - 2004.
Motor de 4 cilindri în linie montat longitudinal, cu 1289ccm, 55ks în 94Nm 5250o/min la 3000o/min, Carburator Solex 32EISA2, Weber 32 DIR. Drive fatada 4 cutie de viteze de viteze. Reliance faţă independentă, MacPherson, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice. spate osie rigida, umăr triunghiulare, arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice. Fata cu discuri frâne tambur spate cu cinci cilindri sistem de sare. 14-155 anvelope R13. Rezervor de 47 litri. De performanţă de top 140km/hi viteza accelera de la 0 la 100 kmh 17sec. Auto motoare mici si un portbagaj mare, în Iugoslavia, a lucrat într-o fabrică (IMV)